Planowane do etapowego wdrażania zmiany nie ograniczają się do skierowania kilku linii na nowe torowisko. Nowa siatka połączeń została przygotowana jako całościowe rozwiązanie, które ma odpowiadać na potrzeby rozwijającego się miasta co najmniej przez najbliższą dekadę. Uruchomienie nowej trasy jest okazją do uporządkowania całego systemu i przygotowania go na kolejne lata. Dzięki planowanym zmianom komunikacja ma stać się bardziej przewidywalna i łatwiejsza do zrozumienia dla pasażerów. Według szacunków nowe rozwiązania mogą przyciągnąć ponad 30 tysięcy dodatkowych pasażerów. 
 

Większe finansowanie KMK

Nowej siatce towarzyszyć będzie zwiększenie wydatków na funkcjonowanie transportu publicznego o ponad 40 mln zł rocznie. Dodatkowe środki zostaną przeznaczone przede wszystkim na większą liczbę kursów, wzmocnienie najbardziej obciążonych linii oraz uruchomienie nowych połączeń związanych z trasą tramwajową do Mistrzejowic.

– Założeniem jest też poprawa oferty poza najbardziej obciążonymi godzinami oraz w weekendy. Komunikacja miejska powinna odpowiadać na potrzeby osób pracujących zmianowo, rodzin podróżujących po mieście, mieszkańców korzystających z oferty kulturalnej i rekreacyjnej oraz pasażerów dojeżdżających do sklepów, placówek medycznych i usług – ocenia dyrektor Zarządu Transportu Publicznego, Magdalena Musiał. – Pasażer powinien mieć pewność, że także w sobotę lub niedzielę nie będzie musiał długo czekać na przystanku ani dokładnie planować każdej przesiadki. Zaprezentowana dziś siatka połączeń to bardzo realne wzmocnienie – dodaje.

– Cieszy nas też, że w wielu częściach miasta przybędzie kursów tramwajowych. Zyskają m.in. Bronowice, Borek Fałęcki, Płaszów czy Górka Narodowa. To pozytywna zmiana, która ma szansę przyciągnąć do komunikacji miejskiej dodatkowych pasażerów – mówi ekspert transportowy i uczestnik procesu warsztatowego, Jacek Mosakowski z Platformy Komunikacyjnej Krakowa. 
 

Nowa trasa zapewni alternatywny dojazd do Mistrzejowic

Szykowanym do otwarcia torowiskiem pojadą linie nr 9, 12 i 16. Najmocniejsza z nich, linia nr 12, połączy Osiedle Piastów z Czerwonymi Makami, prowadząc przez Mistrzejowice, nowy odcinek i centrum miasta. Przejmie tym samym podstawową funkcję obecnej linii nr 52 i pod względem liczby pasażerów będzie najliczniej użytkowaną w całej sieci. Kursować będzie przez cały dzień, co 7,5 minuty i zostanie obsłużona najbardziej pojemnymi tramwajami. Ma stanowić główne połączenie nowej trasy z centrum i południowo-zachodnią częścią Krakowa.

Linia 9, w nowym przebiegu, nadal będzie łączyć Mistrzejowice z Nowym Bieżanowem. Z kolei linia nr 16 połączy Pleszów z Dworcem Towarowym. Pojedzie przez Aleję Solidarności, Bieńczyce, Mistrzejowice i nowy odcinek. Będzie funkcjonowała przez cały dzień, zapewniając bezpośrednie połączenie Pleszowa i części Nowej Huty zarówno z nową trasą, jak i z północną częścią centrum.

Częściej! Szykujemy kolejne mocne linie

Bieńczyce z czterema liniami i tramwajem średnio co trzy minuty

Ważną rolę w nowej siatce będzie pełnić nowa linia nr 15, która pojedzie z Krowodrzy Górki do Osiedla Piastów co 7,5 minuty. Mieszkańcy Bieńczyc zachowają zarówno połączenia z centrum, jak i możliwość wygodnych podróży wewnątrz Nowej Huty. Istotną rolę nadal będzie odgrywać także linia nr 21, której skorygowana trasa pozwoli utrzymać lokalne relacje pomiędzy nowohuckimi osiedlami.

Nowy układ rozdzieli jednak ruch pasażerski pomiędzy dwa silne korytarze tramwajowe. Obecnie przez Bieńczyce przejeżdża wielu pasażerów z Mistrzejowic i Osiedla Piastów, dla których jest to podstawowa droga do centrum. Po uruchomieniu nowej trasy część z nich wybierze połączenia prowadzące nowym torowiskiem. Dzięki temu ciąg przez Bieńczyce pozostanie często obsługiwany, a jednocześnie w tramwajach powinno być więcej miejsca.

– Obsługa Bieńczyc i Czyżyn była dla nas bardzo ważna. W czasie warsztatów ich reprezentanci mieli zrozumiałe obawy o ograniczenie siatki w tych rejonach. Zabiegaliśmy o zapewnienie tym ciągom nowego, mocnego połączenia kursującego często i to zarówno w szczycie, jak i poza nim. Zaproponowana przez miasto linia nr 15, jeżdżąca co 7,5 minuty, spełnia te postulaty z nawiązką – komentuje Mosakowski.

Nowy układ połączeń w Nowej Hucie

Prostsza numeracja linii

Elementem nowego układu będzie uporządkowanie numeracji tramwajów. Linia nr 52 zostanie zastąpiona linią nr 12, której przebieg zostanie dostosowany do uruchomienia nowej trasy tramwajowej. Linia nr 50 otrzyma numer 7, ale jej trasa i wysoka częstotliwość kursowania nie ulegną zmianie.

 Zmiana numeracji ma zwiększyć czytelność całego systemu i zakończyć podział na zwykłe linie oraz dotychczasowe linie „pięćdziesiątkowe”. Obecnie także tramwaje oznaczone niższymi numerami, takie jak linie nr 8 i 20, będą kursowały co pięć minut. Sam numer rozpoczynający się od liczby 50 nie będzie więc już oznaczał wyższej częstotliwości.

– W nowej siatce o jakości połączenia nie będzie decydował numer linii, ale częstotliwość kursowania i atrakcyjność oferty – na każdym skrzyżowaniu i w każdej linii – pasażer jest priorytetowy – mówiła podczas prezentacji siatki połączeń Magdalena Musiał, dyrektorka Zarządu Transportu Publicznego. 
 

Autobusy dopasowane do nowej sieci tramwajowej

Zmiany autobusowe będą skoncentrowane przede wszystkim w obszarze obsługiwanym przez nowy tramwaj. Skracane lub zastępowane będą te połączenia, których podstawowe funkcje przejmą linie tramwajowe. Pozostałe autobusy zachowają trasy albo zostaną objęte jedynie niewielkimi korektami.

Zadania autobusów nr 182 i 482 przejmie kursująca przez cały dzień linia tramwajowa nr 16. Ma ona zapewnić bardziej pojemne i przewidywalne połączenie Mistrzejowic oraz Prądnika Czerwonego z Dworcem Głównym i Nową Hutą. 

Linia nr 424 zostanie włączona do linii nr 124. Jednocześnie trasa linii nr 124 zostanie wydłużona i skorygowana tak, aby zapewnić dojazd do rejonu Dworca Głównego i Alei Trzech Wieszczów. Funkcje linii nr 189 przejmie wzmocniona i wydłużona linia nr 502. W godzinach szczytu ma kursować co 7,5 minuty na wydłużonej trasie pomiędzy Placem Centralnym a Osiedlem Podwawelskim. Zmiana trasy linii nr 132 ma natomiast poprawić dojazd do Szpitala Specjalistycznego im. Ludwika Rydygiera. 
 

Większość znanych tras pozostanie bez zmian  

Miasto zacieśnia współpracę ze środowiskami eksperckimi

Nowy układ powstał na podstawie analiz, modelowania ruchu, warsztatów oraz współpracy Zarządu Transportu Publicznego z ekspertami, Politechniką Krakowską, przedstawicielami rad dzielnic i organizacji społecznych. Przy projektowaniu uwzględniono codzienne kierunki podróży mieszkańców, rozwój nowych osiedli, częstotliwość kursowania, czasy przejazdu, możliwości przesiadek, pojemność pętli oraz ograniczenia istniejącej infrastruktury. Ta współpraca pokazała jak ważnym elementem jest wspólne planowanie transportu zbiorowego i zaznajomienie się z głosami różnych środowisk.

Czytaj cały post

Zamówienia na kolejny tydzień będzie można już składać w aplikacji LajkBus 2.0, która – podobnie jak obecna aplikacja – będzie dostępna zarówno na Androidzie, jak i iOS.

Czytaj cały post

• Aplikacja mobilna mKraków
  • W sobotę, 29 sierpnia, od godz. 18.00, mogą występować krótkotrwałe utrudnienia w działaniu aplikacji
  • Planowana przerwa w dostępności usług rozpocznie się o godz. 23.00
  • Pasażerów komunikacji miejskiej prosimy o zachowanie potwierdzenia zakupu biletu KMK, które jest automatycznie wysyłane na podany adres e-mail
  • Usługa parkowania mobilnego będzie niedostępna. Osoby korzystające z tej usługi powinny zakończyć parkowanie do godz. 18.00. Po tej godzinie opłaty za postój będzie można wnosić wyłącznie w parkomatach
• Telefony stacjonarne
• Krakowski Portal Usług Miejskich
• Krakowski Portal Podatnika
• Portal Otwarte Dane
• Aplikacja do rezerwacji internetowej
• Aplikacja Rowerem Do Pracy
• Portal klienta Wydziału Architektury
• Elektroniczne Centrum Obsługi Wydziału Geodezji
• Serwis mapowy
• Geoportal ISDP
• Formularz zgody na doręczenie Krakowskiej Wyprawki
• Na stronie dotyczącej monitoringu powodziowego RWD PROSPECT dane nie będą aktualizowane
• Krakowskie Obiekty Noclegowe
• Na stronach BIP nie będą dostępne załączniki do kart usług
• Na stronie BIP nie będzie wyświetlana informacja o zamówieniach publicznych
• Dokumenty Systemu Zarządzania Jakością
• Wyszukiwarka dla BIP MK
• Strona Ustal Termin Ślubu
• Sprawdzanie stanu sprawy
• Strona Kraków W Dobrym Kierunku
• Strona Nasadzeń Drzew
• Strona Internetowa Klastra Zabłocie
• Strona Młody Kraków
• Strona Targi Aktywności
• Strona Edukacja Klimatyczna
• Strona Kraków Heritage
• Strona Hoovertable
• Strona Respect Kraków
• Tablice indywidualne – wyszukiwarka dostępności wyróżnika

Za utrudnienia przepraszamy.

Czytaj cały post

Bardzo dziękujemy wszystkim stałym i okazjonalnym pasażerom za korzystanie z usług LajkBusa, a także za udział w badaniach ankietowych. Przekazane opinie i zebrane doświadczenia były ważną częścią projektu.

Wraz z zakończeniem projektu pilotażowego LajkBus rozpoczyna nowy etap. Chcemy, aby związany z tym okres przejściowy był dla użytkowników jak najmniej uciążliwy. Ze względu na zmianę systemu zarządzającego usługą, rezerwowanie przejazdów na kolejny tydzień jest obecnie niedostępne. Dotychczasowa aplikacja, z której korzystali pasażerowie, została nam użyczona w ramach projektu, jednak jej administrator nie zapewnia już wsparcia technicznego dla tego rozwiązania.

Na początku września, na zlecenie miasta, firma Citya uruchomi nową aplikację dla pasażerów korzystających z usługi LajkBus. Dotychczasowa aplikacja została użyczona w ramach realizowanego projektu, jednak jej administrator nie zapewnia już wsparcia technicznego dla tego rozwiązania.

Pasażerów prosimy o korzystanie z obecnej aplikacji jeszcze do końca piątku. Ze względu na zmianę systemu zarządzającego usługą rezerwowanie przejazdów na kolejny tydzień jest obecnie niedostępne.

Nowa aplikacja zostanie udostępniona na początku września w sklepach Google Play oraz App Store. Dzięki temu pasażerowie będą mogli ją pobrać, zapoznać się z jej działaniem oraz przygotować się do korzystania z nowego systemu.

Korzystanie z nowej aplikacji będzie wymagało ponownej rejestracji. Dotychczasowe konta użytkowników nie zostaną przeniesione do nowego systemu ze względu na obowiązujące przepisy dotyczące ochrony danych osobowych (RODO).

Po uruchomieniu nowego systemu w sobotę, 5 września, rezerwowanie przejazdów na kolejny tydzień będzie możliwe już za pośrednictwem nowej aplikacji LajkBus 2.0.

Szczegółowe informacje dotyczące nowej aplikacji przekażemy w kolejnym komunikacie.

Czytaj cały post

• bezpłatnego biletu P+R, który nie upoważnia do podróży KMK,
• imiennego biletu KMK ważnego w I strefie biletowej.

W poniedziałek 10 sierpnia na parkingu P+R Kurdwanów uruchomione zostaną płatności za bilety P+R. W przypadku pozytywnej weryfikacji nastąpi uruchomienie pozostałych parkingów w nowym systemie parkingowym.

Ważna informacja dla posiadaczy biletów okresowych KMK na I strefę korzystających z P+R

W przypadku problemów z odczytem biletu okresowego w terminalu wjazdowym należy kontaktować się z Dyspozytornią P+R/Infrastruktury za pośrednictwem intercomu. Osoby, które pobrały Bilet P+R są zobowiązane do wniesienia opłaty za Bilet P+R.

Czytaj cały post

Przepraszamy za utrudnienia.

Czytaj cały post

Dlaczego linia 10 pojedzie na Salwator? Osoby jadące ze wschodniej części miasta na południe stracą bezpośrednie połączenie.

Brak bezpośredniego tramwaju może pozornie być odbierany jako pogorszenie oferty.  Dotychczasowa trasa linii 10 była jednak bardzo długa. Każde zatrzymanie, awaria lub opóźnienie na jednym końcu miasta ma wpływ  na funkcjonowanie linii na całej trasie. Z kolei linia 2, z historyczną trasą między Cmentarzem Rakowickim a Salwatorem, nie pozwalała na pełne wykorzystanie jej  potencjału. Pomysł połączenia zadań linii 2 i 10 oraz uporządkowania ich przebiegów pojawiał się od dawna. Krótsze trasy oznaczają większą punktualność i mniejsze ryzyko, że tramwaj przyjedzie z dużym opóźnieniem albo wypadnie z rozkładu.

Pasażerowie jadący ze wschodu Krakowa w kierunku południowych dzielnic nadal będą mogli wygodnie kontynuować podróż przesiadając się na tym samym przystanku:

• na Rondzie Mogilskim przesiądą się z linii 10 do linii 17,
• przy Teatrze Słowackiego przesiądą się z linii 10 do linii 2.

Wiemy, że przesiadka wymaga zmiany przyzwyczajeń. Chcemy jednak, by była krótka i wygodna, a dalsza część podróży bardziej przewidywalna niż dziś.

Dlaczego zmieniają się numery linii 50 i 52? Pasażerowie znają obecne numery. Po co wprowadzać zamieszanie?

To jedna z tych zmian, które na początku mogą być najbardziej odczuwalne. Numery 50 i 52 są dobrze znane i dla wielu osób stały się naturalnym elementem codziennych podróży. Zmiana numeracji ma zwiększyć czytelność całego systemu i zakończyć podział na zwykłe linie oraz dotychczasowe linie „pięćdziesiątkowe”, które powstały, by odróżnić te tramwaje, które mają priorytetowy przejazd i jeżdżą z dużą częstotliwością. W nowej siatce także tramwaje oznaczone niższymi numerami, takie jak linie nr 8 i 20, będą kursowały co pięć minut. Sam numer rozpoczynający się od liczby 50 nie będzie więc już oznaczał wyższej częstotliwości.

Ważne! Nie likwidujemy tych połączeń. Porządkujemy numerację, aby każdy rodzaj linii miał swoje miejsce w prostym i zrozumiałym systemie. Linie dzienne będą oznaczone numerami od 0 do 29, nocne od 60 do 69, zastępcze od 70 do 79, a specjalne od 80 do 89.

• obecna linia 50 zmieni numer na 7 – jej trasa i częstotliwość pozostaną bez zmian, a tramwaj nadal będzie kursował co 5 minut,
• w miejsce linii 52 pojawi się linia 12 – pojedzie zmienioną trasą przez nowe torowisko i będzie kursować co 7,5 minuty.

Można oczywiście pozostawić obecną numerację tylko dlatego, że jesteśmy do niej przyzwyczajeni. Wtedy jednak niespójny system zostałby z nami na kolejne lata i stawałby się coraz trudniejszy wraz z uruchamianiem następnych tras.

Dziś zmiana może być uciążliwa. Jednak dzięki niej w przyszłości łatwiej będzie zrozumieć, z jaką linią mamy do czynienia i gdzie szukać właściwego połączenia.

Czy Bieńczyce stracą na zmianach?

Te obawy traktujemy bardzo poważnie. Bieńczyce są jednym z najważniejszych obszarów komunikacyjnych Nowej Huty i nie mogą zostać pozbawione dobrej obsługi. Po zmianach przez ten rejon nadal będą kursowały linie 14, 16 i 21. Pojawi się również nowa linia 15, kursująca co 7,5 minuty. Będzie to bardzo ważne i częste połączenie w kierunku centrum.

Obecnie przez Bieńczyce przejeżdża wielu pasażerów z Mistrzejowic i Osiedla Piastów, dla których jest to podstawowa droga do centrum. Po uruchomieniu nowej trasy część z nich wybierze połączenia prowadzące nowym torowiskiem. Dzięki temu trasa przez Bieńczyce pozostanie odcinkiem o wysokiej częstotliwości  obsługi , a jednocześnie w tramwajach powinno być więcej miejsca.

Dlaczego skracamy trasę autobusu 182?

Przywiązanie do linii, którą codziennie jedzie się do pracy, szkoły czy lekarza, jest całkowicie zrozumiałe. W tym przypadku autobusy 182 i 482 w dużej części pokrywałyby się jednak z przyszłą trasą tramwaju 16. Uruchamianie obok siebie autobusu i tramwaju na niemal tej samej trasie oznaczałoby dublowanie połączeń. Pojazdy i kierowcy są potrzebni także w innych częściach miasta, gdzie dziś komunikacji brakuje lub kursuje ona zbyt rzadko.

Tramwaj 16 zapewni na tej trasie wyższą jakość podróży. Tramwaje są bardziej pojemne, bardziej przewidywalne i mniej zależne od korków. Poruszają się po nowym torowisku, wydzielonym z jezdni bezkolizyjnymi odcinkami podziemnymi, z priorytetem na skrzyżowaniach . W praktyce oznacza to szybszy i pewniejszy przejazd. Zamiast dublować autobus i tramwaj, chcemy postawić na środek transportu, który na tej trasie będzie działał sprawniej.

Dlaczego zmienia się trasa linii 132?

Najważniejsza relacja zostaje zachowana. Linia 132 nadal będzie łączyć Dworzec Główny Wschód z Kombinatem, ale pojedzie przez ul. Broniewskiego i Al. Andersa.

Zmiana ma odpowiedzieć na potrzeby mieszkańców, którzy dziś nie mają wygodnych, bezpośrednich połączeń. Dzięki nowej trasie możliwy będzie między innymi dojazd z Al. Andersa nad Zalew Nowohucki oraz z ul. Wiślickiej w rejon Szpitala Rydygiera.

Zmiany będziemy uważnie obserwować

Nowa siatka jest układem docelowym, który będzie wprowadzany etapami. Po uruchomieniu kolejnych zmian będziemy analizować punktualność, napełnienie pojazdów, działanie przesiadek i uwagi pasażerów. Nie zakładamy, że raz przyjęty układ nie może być poprawiany. Jeżeli codzienne funkcjonowanie komunikacji pokaże, że potrzebne są korekty, będziemy je wprowadzać. 

Czytaj cały post

Zgodnie z przyjętymi założeniami taryfa odległościowa, wcześniej określana również jako taryfa dynamiczna, miałaby zostać uruchomiona w styczniu 2027 r. Rozwiązanie było już wcześniej pilotażowo testowane. Minimalna opłata za podróż za odległość do 3,5 km wyniesie 4 zł w przypadku biletu normalnego i 2 zł w przypadku biletu ulgowego. Za każde rozpoczęte 500 m powyżej 3,5 km naliczane będzie odpowiednio 0,50 zł dla biletu normalnego i 0,25 zł dla biletu ulgowego.

Maksymalna opłata za jedną podróż wyniesie 9 zł dla biletu normalnego i 4,50 zł dla biletu ulgowego. Przewidziano również dzienny limit odpłatności w wysokości 20 zł dla pasażera korzystającego z taryfy normalnej oraz 10 zł dla pasażera uprawnionego do ulgi. Po osiągnięciu tego limitu kolejne podróże realizowane w ciągu 24 godzin od rozpoczęcia pierwszego przejazdu nie będą wiązały się z dodatkowymi opłatami.

Taryfa odległościowa będzie opcjonalnym rozwiązaniem funkcjonującym obok klasycznych biletów do kasowania. Każdy pasażer zachowa prawo wyboru i sam zdecyduje, czy chce skorzystać z rozliczenia według pokonanej odległości, czy z dotychczasowych biletów czasowych, jednorazowych lub okresowych. Nowe rozwiązanie ma być korzystne dla osób podróżujących komunikacją miejską na odcinkach obciążonych korkami i innymi utrudnieniami drogowymi. Samo ogłoszenie przetargu rozpoczyna proces budowy zaplecza technologicznego niezbędnego do jego uruchomienia.

Czytaj cały post

Czytaj cały post

Dostawa nowych jednośladów ma zostać zrealizowana w terminie od 30 do 60 dni od dnia podpisania umowy.

Przy wyborze wykonawcy pod uwagę brane będą: cena, długość okresu gwarancji, termin realizacji zamówienia, ale też zastosowanie przerzutek planetarnych w rowerach elektrycznych.

Przerzutki planetarne to rozwiązanie, w którym mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz piasty tylnego koła, a nie – jak w klasycznych przerzutkach łańcuchowych – na zewnątrz. Dzięki temu jest on szczelnie chroniony przed deszczem, błotem i solą drogową, co przekłada się na mniejszą liczbę awarii i niższe koszty utrzymania floty eksploatowanej intensywnie przez wielu użytkowników. Dodatkową zaletą jest możliwość zmiany biegu podczas postoju, np. na czerwonym świetle – co ułatwia korzystanie z roweru.

Termin składania ofert upływa 19 sierpnia 2026 r.

Rozbudowa floty to konsekwencja rozwoju całej sieci LajkBike. Warto przypomnieć, że w tworzonym hubie rowerowym przy stacji kolejowej Kraków Grzegórzki mieszkańcy mogą już teraz zostawić swojego LajkBike’a do naprawy i odebrać go po usunięciu usterki. To również wygodny punkt przesiadkowy – dla osób dojeżdżających koleją np. ze Swoszowic czy Opatkowic, które dalszą podróż po centrum miasta chcą kontynuować rowerem.

Rozbudowa floty pozwoli zwiększyć dostępność rowerów i umożliwi kolejnym mieszkańcom korzystanie z tej formy przemieszczania się po Krakowie.

Czytaj cały post

Do najważniejszych zmian należy zwiększenie częstotliwości kursowania magistralnych linii autobusowych w weekendy do 24 minut zamiast 30 minut. Utrzymane zostaną również bardzo częste kursy linii 50 w pierwszej części wakacji, a linia 20 w pierwszej części lipca będzie kursować częściej w okresie międzyszczytowym. Linia 11 będzie funkcjonować także w soboty, podczas gdy w poprzednich latach była w tym okresie zawieszana. Istotnym elementem wakacyjnej oferty będzie również wzmocnienie połączenia z lotniskiem, linia 300 będzie kursować co 10 minut w godzinach od 5:00 do 23:00. Do siatki połączeń powróci także sezonowa linia rekreacyjna LR2, zapewniająca dojazd do Przylasku Rusieckiego.

Jednocześnie kontynuujemy proces dostosowywania nazw przystanków, w taki sposób, aby w całym mieście obowiązywał jeden schemat nazewnictwa. Do najważniejszych zmian można zaliczyć m.in. zmiany “Chełmońskiego Pętla” na “Bronowice Wielkie Wschód”, “Os. Pod Fortem” na “Kliny” oraz “Os. Kurdwanów” na “Kurdwanów Południe”. Zmiany te mają na celu ułatwienie określenia miejsc, do których kursują linie z wielu rejonów miasta. Nazwy obszarów są bowiem szerzej znane, niż ich lokalne odpowiedniki. Pojawią się również mniejsze zmiany, które ujednolicą schemat nazewnictwa z pozostałymi przystankami podobnego typu (m.in. dopisek “Os.” przy nazwach osiedli czy usunięcie tytułów wojskowych). Wprowadzając zmiany w nazwach przystanków uwzględniamy także sugestie pasażerów i opinie Rad Dzielnic. 

Tegoroczne wakacyjne zmiany pokazują, że nawet w okresie prowadzonych remontów możliwe jest stopniowe rozwijanie oferty przewozowej tam, gdzie przynosi to największe korzyści pasażerom i odpowiada na rosnące potrzeby zarówno mieszkańców oraz odwiedzających Kraków.

Ze szczegółami zmian można zapoznać się w komunikatach poniżej:

Wakacyjne zmiany na liniach tramwajowych

Wakacyjne zmiany na liniach autobusowych oraz zmiany nazw przystanków

Czytaj cały post

Czytaj cały post

Dwie linie autobusowe do Bronowic

Od pierwszego porannego kursu w sobotę, 6 czerwca, przywrócony zostanie ruch tramwajowy na ul. Piłsudskiego, a równocześnie tramwaje przestaną kursować na odcinku pierwszej obwodnicy (od ul. Piłsudskiego do ul. Długiej) i przez ul. Karmelicką do Bronowic Małych.

Przystanki tramwajowe w rejonie Bagateli zostaną wyłączone z użytkowania. Komunikacja miejska będzie funkcjonować po trasach zastępczych, a część przystanków zostanie przeniesiona w okolice ul. Garbarskiej oraz ul. Batorego.

Uruchomione będą dwie autobusowe linie zastępcze:

• Linia 708 będzie kursować z Bronowic Małych ulicami: Balicką, Bronowicką i Królewską do Placu Inwalidów, a następnie Alejami Trzech Wieszczów do przystanku Os. Podwawelskie. Rozwiązanie to umożliwi pasażerom dogodny dostęp do linii tramwajowych kursujących, m.in. z Cichego Kącika, Salwatora oraz przez Rondo Grunwaldzkie.
• Linia 704 również rozpoczynać będzie trasę w Bronowicach Małych i dojedzie (podobnie jak pierwsza) do Placu Inwalidów. Następnie pojedzie ulicą Karmelicką, skręci w ul. Batorego, dalej ulicami Łobzowską, Garbarską i Basztową do Teatru Słowackiego, gdzie zakończy kurs. Następnie pojedzie na ul. Pawią, gdzie po krótkim postoju linia odjedzie w kierunku Alei Trzech Wieszczów i na wysokości Placu Inwalidów skręci w stronę Bronowic Małych, gdzie zakończy kurs.

Obie linie będą pełnić funkcję uzupełniającą wobec zawieszonej komunikacji tramwajowej, zapewniając połączenia przez ścisłe centrum oraz umożliwiając przesiadki na kluczowych węzłach komunikacyjnych. Linie zastępcze, obsługiwane autobusami przegubowymi, będą kursować co ok. 6 minut, co na odcinku od Bronowic Małych do Placu Inwalidów daje autobus co około 3 minuty. Dodatkowo w okresie początkowym remontu będzie istniała możliwość uruchomienia autobusów rezerwowych.

Pod koniec sierpnia planowany jest montaż rozjazdu tymczasowego dla tramwajów na ul. Karmelickiej (w rejonie ul. Rajskiej), aby od września z ul. Karmelickiej do Bronowic Małych mogły kursować tramwaje dwukierunkowe. Nie może to nastąpić wcześniej, ponieważ równolegle w rejonie ul. Bronowickiej prowadzone będą roboty związane z budową parkingu P&R Bronowice, które to uniemożliwiają – a są prowadzone w cieniu prac na ul. Karmelickiej, by nie dublować utrudnień.

Funkcjonowanie innych linii autobusowych i tramwajowych ze względu na prowadzone prace dostępne jest w komunikacie.

Czytaj cały post

31 maja 2026 r. nagrodzone zapowiedzi zostaną odtworzone w pojazdach kursujących na specjalnej linii tramwajowej 31, uruchomionej z okazji Dnia Dziecka. Linia będzie obsługiwać trasę okrężną: Łagiewniki – Brożka – Kapelanka – Monte Cassino – Dietla – Stradomska – św. Gertrudy – Franciszkańska – Podwale – Basztowa – Teatr Słowackiego – Westerplatte – Starowiślna – Dietla – Krakowska – Legionów Piłsudskiego – Kalwaryjska – Wadowicka – Rzemieślnicza – Zajezdnia Podgórze – Brożka – Łagiewniki. Przystankiem początkowym będzie Łagiewniki 03. Specjalne tramwaje będą kursować w godzinach 10:00–16:00 z częstotliwością co 20 minut. Do obsługi zostaną skierowane 4 składy: 2 zabytkowe oraz 2 współczesne. W tych ostatnich pojawią się właśnie nagrane zapowiedzi dzieci.

Serdecznie gratulujemy zwycięzcom. Ze wszystkimi uczestnikami skontaktujemy się mailowo, przekazując informację o możliwości odbioru dyplomu w siedzibie ZTP w Krakowie przy ul. Wielopole 1.

Laureaci konkursu „Przystanek: Dzień Dziecka!”

Czytaj cały post

Na uczestników czeka dzień pełen warsztatów, pokazów, konkursów, rodzinnych animacji oraz aktywności edukacyjnych, przygotowanych przez Urząd Miasta Krakowa, miejskie jednostki, instytucje naukowe i innych partnerów wydarzenia. Wstęp na wydarzenie jest bezpłatny.

Dodatkowo podczas pikniku (w godzinach od 11.00 do 17.00 lub do wyczerpania zapasów) mieszkańcy będą mogli otrzymać sadzonki roślin pyłolubnych. Aby otrzymać roślinkę, wystarczy aktywnie uczestniczyć w wydarzeniu, tzn. odwiedzić minimum 5 namiotów edukacyjnych i zebrać w nich potwierdzenia udziału w proponowanych przez partnerów wydarzenia aktywnościach.

Dlaczego obchodzimy Światowy Dzień Ochrony Środowiska?

Światowy Dzień Ochrony Środowiska został ustanowiony przez Organizację Narodów Zjednoczonych podczas konferencji w Sztokholmie w 1972 roku pod hasłem „Tylko jedna Ziemia”. Ideą tego święta jest zwrócenie uwagi na problemy związane z ochroną środowiska oraz przypomnienie, że każdy z nas odpowiada za stan planety.

Rosnące zużycie zasobów naturalnych, zanieczyszczenie środowiska, nadmierna produkcja odpadów oraz zmiany klimatyczne sprawiają, że coraz ważniejsze stają się codzienne, ekologiczne wybory. Oszczędzanie energii i wody, segregacja odpadów czy ograniczanie marnowania żywności to działania, które realnie wpływają na przyszłość środowiska.

Program wydarzenia

„Klimatyczne inspiracje” Warsztaty i gra wielkoformatowa pokazujące, jak codzienne wybory wpływają na środowisko i klimat.

(Krakowskie. Centrum Edukacji Klimatycznej)

„Przypnij się do natury!” Warsztaty tworzenia ekologicznych przypinek inspirowanych światem roślin i zwierząt.

(Centrum Kultury Podgórze)

„Kamienne historie natury” Zajęcia plastyczne – malowanie kamieni z motywami przyrodniczymi i ekologicznymi przesłaniami.

(Centrum Kultury Podgórze)

„Poznaj krakowską zieleń” Stoisko edukacyjne poświęcone krakowskim parkom i terenom zielonym oraz ich znaczeniu dla klimatu i jakości życia mieszkańców.

(Zarząd Zieleni Miejskiej w Krakowie)

„Tajemnice Karpat i świata geologii” Warsztaty o pracy geologów, budowie Karpat oraz świecie minerałów i mikroskamieniałości.

(Państwowy Instytut Geologiczny – PIB Oddział Karpacki)

„Las bliżej nas – poznaj i chroń” Stoisko edukacyjne o lesie jako ekosystemie ważnym dla klimatu. Nauka rozpoznawania gatunków roślin, zwierząt i ich tropów oraz informacje o ochronie przyrody i roli drewna jako surowca odnawialnego.

(Regionalna Dyrekcja Lasów Państwowych)

„Jak działa Ekospalarnia” Zajęcia edukacyjne o przetwarzaniu odpadów i produkcji energii elektrycznej oraz cieplnej.

(Krakowski Holding Komunalny SA / Ekospalarnia)

„Blisko nas – przyroda miasta” Warsztaty o zależnościach w przyrodzie i bioróżnorodności w środowisku miejskim.

(Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon)

„Gdzie to wyrzucić?” Gry i zabawy edukacyjne o segregacji odpadów i ograniczaniu ich powstawania.

(Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania w Krakowie)

„Eko-strefa rodzinna” Strefa zabaw i animacji promujących świadome wybory konsumenckie i ekologiczny styl życia.

(Fundacja Targ Pietruszkowy)

„Odnawialne źródła energii dla lepszej przyszłości” Porady ekspertów i prezentacje dotyczące OZE, oszczędzania energii i programów dotacyjnych.

(Krakowskie Centrum Doradztwa Energetycznego)

„Woda w mieście” Warsztaty o mikroretencji i roli wody w zrównoważonym rozwoju miast.

(Zarząd Infrastruktury Wodnej w Krakowie)

„Ekologiczny transport w Krakowie” Działania edukacyjne promujące transport publiczny, rowery miejskie i zrównoważoną mobilność.

(Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie)

„Nie zapraszaj dzikich zwierząt do miasta” Warsztaty o zasadach bezpiecznego współistnienia z dziką fauną w przestrzeni miejskiej. (Wydział Środowiska, Klimatu i Powietrza UMK)

„Mini-wystawa egzotycznych bezkręgowców” Prezentacja gatunków owadów i bezkręgowców oraz porady dotyczące ich hodowli.

(Fundacja Miejski Park i Ogród Zoologiczny w Krakowie)

„W krainie bobra” Gry, quizy przyrodnicze i bobrowe origami dla najmłodszych.

(Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie)

„Eko-aktywna strefa sportowa” Stanowisko sportowe z aktywnościami ruchowymi i zręcznościowymi dla wszystkich grup wiekowych.

„Nauka dla klimatu – interaktywne eksperymenty” Pokazy naukowe dla dzieci i dorosłych wyjaśniające m.in. efekt cieplarniany, klimat i źródła zanieczyszczeń.

„Oddech dla Ziemi” Plenerowe zajęcia jogi dla osób w każdym wieku. Sesje odbywać się będą co pełną godzinę i potrwają około 20–30 minut.

Czytaj cały post

Zadaniem uczestnika jest nagranie zapowiedzi głosowych, nazw wybranych przystanków. Najlepsze, zdaniem jury, nagrania zostaną odtworzone w tramwajach na specjalnej linii kursującej w ramach krakowskich obchodów Dnia Dziecka. Głosy małych uczestników będą więc towarzyszyć wszystkim pasażerom na tej linii przez cały dzień!

Konkurs ma też cel edukacyjny: zachęca dzieci do poznawania swojego otoczenia przez pryzmat komunikacji zbiorowej, uczenia się nazw ulic i dzielnic oraz zrozumienia, że transport publiczny to wspólne dobro całej aglomeracji krakowskiej.

Konkurs skierowany jest do dzieci uczęszczających do przedszkoli oraz uczniów klas 1–3 szkół podstawowych – z placówek mieszczących się na terenie Gminy Miejskiej Kraków oraz gmin sąsiadujących, które przystąpiły do porozumienia o wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego (czyli kursuje do nich Komunikacja Miejska w Krakowie).

By nagrać zapowiedź należy wybrać 5 przystanków spośród poniższej listy:

• Borsucza,
• Brożka,
• Filharmonia,
• Kapelanka,
• Kobierzyńska,
• Korona,
• Łagiewniki,
• Orzeszkowej,
• Plac Wolnica,
• Plac Wszystkich Świętych,
• Poczta Główna,
• Rondo Grunwaldzkie,
• Rondo Matecznego,
• Rzemieślnicza,
• Słomiana,
• Smolki,
• Starowiślna,
• Stary Kleparz,
• Stradom,
• Szwedzka,
• św. Gertrudy,
• Teatr Bagatela,
• Teatr Słowackiego,
• Wawel.

A potem nagrać – np. na dyktafon w telefonie – czytaną przez dziecko nazwę, każdy przystanek osobno. 5 takich plików, zapisanych w formacie MP3, należy przesłać potem jednym mailem na adres: konkurs@ztp.krakow.pl. W treści wiadomości należy podać: imię dziecka oraz  nazwę placówki oświatowej, do której uczęszcza. Pliki dźwiękowe należy przesłać w dniach 11–17 maja 2026 r.

Komisja konkursowa – w której będą przedstawiciele ZTP w Krakowie, MPK S.A. w Krakowie oraz Urzędu Miasta Krakowa – oceni każde nagranie pod kątem: dykcji, barwy i tonu głosu, zrozumiałości i tempa mówienia, ogólnego wrażenia artystycznego oraz technicznej jakości dźwięku.

Laureaci zostaną wyłonieni oddzielnie dla każdego z przystanków – co oznacza, że każde dziecko ma aż 5 szans na wyróżnienie. Wyniki zostaną opublikowane na stronach ztp.krakow.pl oraz krakow.pl, a laureaci zostaną powiadomieni mailowo.

Zwycięskie zapowiedzi zostaną odtworzone 31 maja 2026 r. na specjalnej linii tramwajowej z okazji Dnia Dziecka.

Pełny regulamin konkursu dostępny jest tutaj. Pytania można kierować na adres: konkurs@ztp.krakow.pl.

Czytaj cały post

Czytaj cały post

Wiedeńscy eksperci już na początku spotkania podkreślili, że inwestycje w infrastrukturę to tylko część sukcesu. Równie ważne – a może nawet ważniejsze – są wieloletnie działania edukacyjne i konsultacje społeczne. To właśnie one sprawiają, że w Wiedniu sami rodzice i dyrektorzy szkół coraz częściej zgłaszają się do miasta z inicjatywami poprawy bezpieczeństwa w okolicach szkoły.

Uczniowie mają analizować własną drogą do szkoły m.in. dzięki specjalnym „Szkolnym pudełkom” (Schulweg-Box) – pakietom materiałów dla nauczycieli do pracy z różnymi grupami wiekowymi. A pytania takie jak: Jak wygląda twoja droga do szkoły? Czy czujesz się wokół niej bezpiecznie? Co można by zmienić? – stają się punktem wyjścia do działań na rzecz poprawy sytuacji. To rozwiązanie wzbudziło duże zainteresowanie krakowskich uczestników spotkania.

Ulica szkolna – czasowe zamknięcie ruchu dla bezpieczeństwa dzieci

Jednym z najważniejszych omówionych tematów była koncepcja tzw. ulicy szkolnej. Polega ona na czasowym ograniczeniu ruchu samochodowego w bezpośrednim otoczeniu szkoły – na przykład przez pół godziny rano – tak by dzieci mogły bezpiecznie dotrzeć na lekcje pieszo lub rowerem. W Wiedniu rozwiązanie to jest już wdrożone w wielu placówkach, a inicjatywę przejmują w tym zakresie, jak wspomniano, sami rodzice czy dyrektorzy.

Infrastruktura rowerowa jako klucz do sukcesu

Kraków od dawna inspiruje się wiedeńskimi rozwiązaniami rowerowymi – przykładem są kontrapasy i kontraruch rowerowy, które stały się już standardem w organizacji ruchu w naszym mieście. Spotkanie było okazją, by poznać kolejne wiedeńskie doświadczenia.

Warto dodać, że Wiedeń tylko w ostatnim roku przeznaczył około 57 mln euro na infrastrukturę rowerową, realizując ponad 50 projektów i budując ponad 20 km nowych bezpiecznych tras. Najnowszą inwestycją rowerową zakrojoną na szeroką skalę jest przebudowa Ringu, czyli bulwaru otaczającego historyczne centrum Wiednia.

Wiedeń mierzy efekty – i osiąga ambitne cele

Stolica Austrii od lat prowadzi regularne badania mobilności, które potwierdzają skuteczność tych działań. Już dziś aż 75% wiedeńczyków wybiera przyjazny środowisku środek transportu – komunikację publiczną, rower lub porusza się pieszo. Celem jest dalsze zwiększenie tego udziału, docelowo do 85%.

Kraków patrzy na te wiedeńskie doświadczenia z zainteresowaniem i dużą chęcią działania. A rozmowy, takie jak ostatnia,  to nie tylko wymiana wiedzy – to konkretna inspiracja do zmian, które mogą uczynić krakowskie ulice bezpieczniejszymi i bardziej przyjaznymi dla pieszych i rowerzystów każdego dnia.

Czytaj cały post

• ul. Wielopole 1 (wejście od ul. Starowiślnej) – poniedziałek–piątek w godz. 8.00–19.00,
• ul. Pawia 5A (hol dworca Kraków Główny PKP obok Biedronki) – poniedziałek–piątek w godz. 9.00–16.30,
• ul. Papierni Prądnickich 1 (poczekalnia dworca przesiadkowego „Górka Narodowa P+R”) – poniedziałek–wtorek w godz. 7.00–15.00, środa–piątek w godz. 10.00–17.00,
• Os. Centrum D 7 – poniedziałek–piątek w godz. 11.00–18.00.

Nie trać czasu w Punkcie Obsługi Pasażerów – kup bilet w telefonie!

Wszystkie najważniejsze funkcje dostępne są dziś w smartfonie – szybko, wygodnie i bez konieczności wizyty w Punkcie Obsługi Pasażerów.

Dla użytkowników przygotowano trzy bezpłatne aplikacje:

• mKraków – dla osób posiadających Kartę Krakowską,
• mKK (mobilna Karta Krakowska) – dla osób posiadających Kartę Krakowską,
• mKKM (mobilna Krakowska Karta Miejska) – dla wszystkich użytkowników Komunikacji Miejskiej w Krakowie, niezależnie od miejsca zamieszkania.

Z aplikacjami można w kilka chwil kupić i zapisać bilet okresowy, sprawdzić jego ważność lub przedłużyć go bez wychodzenia z domu.

Czytaj cały post

Od 4 kwietnia 2026 r. linia 134 kursować będzie ze zwiększoną częstotliwością. W soboty oraz dni świąteczne, w godzinach ok. 10:00–16:00, autobusy na tej linii będą odjeżdżały co 15 minut. Ważne: realizacja tych dodatkowych kursów uzależniona jest zawsze od prognozowanych warunków atmosferycznych — w przypadku zapowiadanej niekorzystnej pogody kursy te nie będą uruchamiane. Informacja o tym będzie pojawiać się w czwartki.

Linia LR0 — rekreacyjna trasa do Ojcowskiego Parku Narodowego

Linia ta funkcjonuje analogicznie jak w latach poprzednich, łącząc Kraków z Ojcowem — jedną z najpiękniejszych dolinek podkrakowskich i sercem Ojcowskiego Parku Narodowego. Linia LR0 będzie kursować na trasie: Os. Podwawelskie – Bułhaka – Monte Cassino – Konopnickiej – Al. Krasińskiego – Al. Mickiewicza – Czarnowiejska – Nawojki – Armii Krajowej – Jasnogórska – DK 94 – Sąspów – Wola Kalinowska – Ojców Zamek.

Obsługiwane przystanki:

Strefa I (Kraków):

• Os. Podwawelskie 01
• Rondo Grunwaldzkie 02 i 04 (kierunek Ojców Zamek) oraz 03 (kierunek Os. Podwawelskie)
• Jubilat 03/04
• Muzeum Narodowe 05/04
• Czarnowiejska 01/02
• Miasteczko Studenckie AGH 02/01
• Bronowice SKA 06/07
• Rondo Ofiar Katynia 04/03

Strefa II:

• Szyce Wesoła
• Biały Kościół Dolina Kluczwody
• Biały Kościół Murownia
• Czajowice Władysława Łokietka

Strefa III:

• Sąspów Cmentarz
• Ojców Złota Góra
• Ojców Zamek

Rozkład jazdy i częstotliwość

Linia LR0 kursować będzie w soboty i dni świąteczne w godzinach ok. 9:00–18:00, z częstotliwością co 70 minut. Wszystkie kursy obsługiwane będą przez autobusy wyposażone w przyczepy na rowery, co czyni tę linię idealnym rozwiązaniem dla rowerzystów planujących wycieczki w okolice Ojcowa.  Podobnie jak w przypadku linii 134, kursy linii LR0 nie będą realizowane w przypadku prognozowanej niekorzystnej pogody i tak samo informacje w tym zakresie będą pojawiać się w czwartki.

Zasady taryfowe

Na całej trasie linii LR0 honorowane są bilety okresowe obowiązujące we wszystkich trzech strefach taryfowych (I, II i III). Pasażerowie podróżujący na podstawie biletów do kasowania obowiązani są stosować się do standardowych przepisów taryfowych.

Wszystkie aktualne informacje o kursowaniu linii sezonowych dostępne są na stronie internetowej ZTP w Krakowie, MPK S.A. w Krakowie oraz w aplikacjach mobilnych obsługujących krakowskie rozkłady jazdy.

Czytaj cały post

• POP przy ul. Pawiej 5A (hol dworca Kraków Główny PKP, obok Biedronki) będzie otwarty w godz. 8:00-16:00 zamiast do godz. 16:30,
• POP przy ul. Papierni Prądnickich 1 (poczekalnia dworca Górka Narodowa P+R) będzie czynny w godz. 8:00-16:00 zamiast standardowo w piątki w godz. 10:00-17:00,
• POP na os. Centrum D 7 będzie otwarty w godz. 8:00-16:00 zamiast standardowo w godz. 11:00-18:00.

Bez zmian funkcjonować będzie natomiast POP przy ul. Wielopole 1 (wejście od ul. Starowiślnej), który będzie czynny w stałych godzinach, tj. 8:00-15:30.

Jednocześnie informujemy, że Dziennik Podawczy ZTP w Krakowie będzie pracował bez zmian, w godz. 8:30-14:30.

Czytaj cały post

Nie tylko nowa trasa, ale nowy układ połączeń

Trasa tramwajowa będzie miała ok. 4,5 km długości i połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Meissnera, Mogilskiej i Lema, a jej uruchomienie ma skrócić dojazd do centrum nawet o około 12 minut. W praktyce oznacza to szybsze i wygodniejsze połączenie dla północno-wschodnich dzielnic Krakowa. Ale też zmianę funkcjonowania całego układu transportowego miasta.

– Uruchomienie nowego połączenia stwarza konieczność zdefiniowania na nowo siatki połączeń Komunikacji Miejskiej w Krakowie. KST IV nie uzupełnia układu na obrzeżach, lecz domyka go wewnątrz miasta. To dlatego zmiany, które zostaną przygotowane teraz, będą miały znaczenie na lata. Wypracowana siatka stanie się nie tylko bazą codziennego funkcjonowania komunikacji po uruchomieniu nowej trasy, ale też punktem odniesienia dla zmian związanych z kolejnymi remontami i modernizacją infrastruktury tramwajowej i drogowej – tłumaczy Maria Wojtacha, dyrektor Departamentu Komunalnego w Urzędzie Miasta Krakowa.

Więcej niż konsultacje społeczne

Miasto zdecydowało się przygotować ten proces w formule otwartej, więc cały proces miał charakter ekspercko-partycypacyjny. Do wspólnej pracy zaproszono przedstawicieli pięciu rad dzielnic objętych oddziaływaniem inwestycji, naukowców i studentów Politechniki Krakowskiej, a także przedstawicieli strony społecznej, organizacji i inicjatyw, które od lat współtworzą debatę o transporcie, dostępności i jakości życia w Krakowie. To m.in. Platforma Komunikacyjna Krakowa, Krakowska Organizacja Transportowa, Krakowski Alarm Smogowy i Koalicja Ruchów Krakowskich. Wsparcie merytoryczne zapewniali przedstawiciele Urzędu Miasta Krakowa, ZTP, Zarządu Dróg Miasta Krakowa i operatorów komunikacji miejskiej.

– Chcieliśmy podejść do tego procesu inaczej, w sposób bardziej interdyscyplinarny. W Krakowie mamy wiele zaangażowanych środowisk i ekspertów, dlatego od początku zależało nam, by nie wypracowywać tych rozwiązań samodzielnie – dodaje Maria Wojtacha.

Warsztaty miały charakter znacznie bardziej analityczny niż tradycyjne konsultacje społeczne. Uczestnicy nie tylko zgłaszali uwagi, ale wspólnie wypracowywali warianty nowej siatki połączeń, pracując na danych, mapach, możliwościach finansowych i narzędziach planistycznych przygotowanych przez Zarząd Transportu Publicznego. Punktem odniesienia były codzienne potrzeby mieszkańców, a propozycje zostały dodatkowo sprawdzone z wykorzystaniem modelowania transportowego.

– Chcieliśmy wypracować taki układ połączeń, który będzie po prostu wygodny i czytelny dla mieszkańców. Dla Dzielnicy III to szczególnie ważne, bo w czasie budowy tej trasy mieszkańcy musieli mierzyć się z dużymi utrudnieniami. Dziś widzimy jednak, że to inwestycja, która realnie otworzy tę część Krakowa. Zależy nam na rozwiązaniu jak najbardziej optymalnym: z często kursującymi liniami, prostym układem i łatwymi przesiadkami – mówi Rafał Terkalski, radny Dzielnicy III Prądnik Czerwony.

– Udało nam się zderzyć opinie bardzo wielu osób, przedstawicieli rad dzielnic, miłośników, przedstawicieli miłośników, grup z Politechniki Krakowskiej i urzędników. To różne opinie i poglądy, i pozostaje mieć nadzieję, że dzięki temu ten wariant będzie optymalny – mówi Jacek Mosakowski z Platformy Komunikacyjnej Miasta Krakowa.

Różne perspektywy, jeden cel

Przyjęta formuła pozwoliła spojrzeć na planowanie transportu z kilku perspektyw jednocześnie. Radni dzielnicowi najlepiej znający lokalne uwarunkowania i codzienne potrzeby mieszkańców, przedstawiciele strony społecznej i eksperci spoza jednostek miejskich pomagają konfrontować różne punkty widzenia. Z kolei dla studentów i środowiska akademickiego to także cenna możliwość pracy na miejskim organizmie.

Jak podkreśla Magdalena Musiał, p.o. dyrektora Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie, te warsztaty były dla wszystkich uczestników czymś więcej niż tylko pracą nad konkretną siatką połączeń, bo znacząco poszerzyły wiedzę każdej ze stron. Dla nas to ogromna wartość w postaci lepszego zrozumienia rzeczywistych kierunków podróży mieszkańców i ich codziennych potrzeb. Z kolei uczestnicy mogli zobaczyć, jak od strony technicznej i organizacyjnej funkcjonuje planowanie transportu zbiorowego oraz jak wiele uwarunkowań trzeba w nim uwzględnić. Magdalena Musiał dodaje również, że to dopiero pierwszy etap szerszych zmian, zarówno w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej, jak i w samym podejściu do jej planowania.

Rekomendacje trafią teraz do prezydenta

Prowadzone od kilku tygodni warsztaty właśnie się zakończyły. Końcowe wnioski łączy jedno: przekonanie, że dobrze zaplanowana komunikacja miejska musi być jednocześnie skuteczna, przejrzysta i tworzona przy udziale tych, którzy korzystają z niej na co dzień.

Wypracowane w ich trakcie warianty oraz wnioski zostaną teraz przedstawione Prezydentowi Miasta Krakowa. Nie są one jeszcze rozwiązaniami wiążącymi, ale stanowią ważny etap przygotowania docelowego układu komunikacyjnego po uruchomieniu KST IV.

Czytaj cały post

Bilety jednorazowe, które utraciły ważność w związku ze zmianą taryfy biletowej, można wymienić przez pół roku – aż do 2 września 2026 r. Jeśli chcą Państwo uniknąć kolejek, zachęcamy do skorzystania z tej możliwości za kilka tygodni, gdy ruch w punktach obsługi będzie mniejszy.

2. Karta Krakowska – rozliczenia PIT przez internet

Rozliczenia podatkowe PIT wymagane do przedłużenia ważności Karty Krakowskiej rekomendujemy przesyłać elektronicznie – za pośrednictwem strony internetowej Karty Krakowskiej: www.kk.krakow.pl.

Informujemy, że procedura rozpatrzenia wniosku trwa obecnie około 3 dni roboczych. Prosimy o cierpliwość i zapewniamy, że wszystkie prawidłowo złożone wnioski, zawierające potwierdzenie rozliczenia podatku w Krakowie, zostaną rozpatrzone pozytywnie.

3. Bilety aktywizujące w automatach biletowych

Bilety aktywizujące są już dostępne we wszystkich automatach stacjonarnych. Przypominamy, że bilet ten jest ważny wyłącznie wraz z aktualnym zaświadczeniem o statusie osoby bezrobotnej.

Dziękujemy za wyrozumiałość i zapraszamy do korzystania z dostępnych kanałów obsługi online.

Czytaj cały post

Przyczyną są problemy techniczne związane z działaniem aplikacji, które uniemożliwiły prawidłowe uruchomienie usługi. Obecnie pracujemy nad jak najszybszym rozwiązaniem problemu i przywróceniem pełnej funkcjonalności systemu.

O postępach będziemy informować na bieżąco. Dziękujemy za cierpliwość i przepraszamy za utrudnienia.

Czytaj cały post

Przypominamy: klientem Park-e-Bike może być każda osoba dorosła posiadająca numer PESEL oraz dokument tożsamości. Aby skorzystać z roweru należy pobrać aplikację Freebike 3.0 na swój telefon, następnie założyć konto i dokonać jego weryfikacji w celu aktywowania. Druki formularzy dostępne są w punktach ZTP oraz na stronie internetowej jednostki.

Rowery można wypożyczać i zwracać na stacjach zlokalizowanych przy parkingach Park&Ride (P+R). Na początek dostępne będą stacje, z których można było korzystać w ubiegłym roku:

• P+R Czerwone Maki,
• P+R Kurdwanów,
• P+R Nowy Bieżanów,
• P+R Mały Płaszów,
• P+R Górka Narodowa,
• P+R Krowodrza Górka,
• P+R Pachońskiego.

Będzie też dostępna stacja pomocnicza – przy serwisie rowerowym Zarządu Transportu Publicznego (ul. Przewóz 21, czynna w dni robocze w godz. 7:00–17:00).

Stacje Park-e-Bike na parkingach będą czynne codziennie w godz. 5:00–22:00. Ostatnie wypożyczenie możliwe będzie do godz. 20:00. W każdym przypadku zwrot roweru musi nastąpić tego samego dnia do godz. 22:00. Z rowerów można tradycyjnie korzystać na terenie Krakowa i Skawiny.

Czytaj cały post

• na 1 linię – normalny 72 zł, ulgowy 36 zł
• sieciowy – normalny 99 zł, ulgowy 49,50, dla firm 89 zł
• półroczny – normalny 515 zł, ulgowy 257,50 zł
• półroczny 5+1 – normalny 515 zł, ulgowy 257,50 zł
• studencki roczny – ulgowy 470 zł.

Bilety okresowe miesięczne imienne socjalne i aktywizujące:

Miesięczny socjalny:

• na I strefę – normalny 30 zł
• na I i II strefę – normalny 50 zł
• na I, II i III strefę – 70 zł.

Miesięczny aktywizujący dla osób bezrobotnych:

• na I strefę – normalny 50 zł
• na I i II strefę – normalny 100 zł
• na I, II i III strefę – normalny 140 zł.

Miesięczne imienne metropolitalne na I, II i III strefę oraz bilety łączone (I+II, II+III, I+II+III)

• I strefa: 193 zł normalny / 96,50 zł ulgowy / 164 zł dla firm,
• II strefa: 132 zł normalny / 66,00 zł ulgowy,
• III strefa: 132 zł normalny / 66,00 zł ulgowy,
• I i II strefa: 204 zł normalny / 102 zł ulgowy / 173 zł dla firm,
• II i III strefa: 204 zł normalny / 102 zł ulgowy,
• I i II i III strefa: 241 zł normalny / 120,50 zł ulgowy / 205 zł dla firm.

Bilety jednorazowe

• 1 przejazd: 6 zł normalny / 3 zł ulgowy.

Bilety czasowe

• 15-minutowy: 4 zł normalny / 2 zł ulgowy,
• 30-minutowy: 6 zł normalny / 3 zł ulgowy,
• 60-minutowy: 8 zł normalny / 4 zł ulgowy,
• 70-minutowy łączony KMK + KMŁ: 10 zł normalny / 5 zł uglowy,
• 90-minutowy: 9 zł normalny / 4,50 zł ulgowy.

Bilety krótkookresowe

• 24-godzinny (I strefa): 20 zł normalny /10 zł ulgowy,
• 24- godzinny (I+II+III): 25 zł normalny / 12,50 zł ulgowy,
• 48-godzinny: 40 zł normalny / 20 zł ulgowy,
• 72-godzinny: 55 zł normalny / 27,50 zł ulgowy,
• 7-dniowy (I strefa): 65 zł normalny / 32,50 zł ulgowy,
• 7-dniowy (I+II+III): 80 zł normalny / 40 zł ulgowy,
• weekendowy rodzinny: 25 zł,
• jednoprzejazdowy dla grupy – do 20 osób (I strefa): 50 zł normalny / 25 zł ulgowy,
• jednoprzejazdowy dla grupy – do 20 osób (I+II+III): 60 zł normalny / 30 zł ulgowy.

Dla osób, które posiadają bilety do kasowania niewykorzystane do dnia 2 marca, rekomendujemy zapoznanie się z zasadami ich wymiany opisanymi w artykule: https://ztp.krakow.pl/wszystkie-aktualnosci/kmk/masz-niewykorzystane-bilety-do-kasowania-sprawdz-zasady-wymiany.html

Czytaj cały post

Wszystkie niewykorzystane bilety do kasowania o nieaktualnej cenie mogą zostać wymienione na bilety z oferty, która zacznie obowiązywać od marca.

Zasady wymiany:

• wymiana będzie możliwa przez 6 miesięcy (od 2 marca do 2 września 2026 r.),
• możliwy jest wybór dowolnych biletów do kasowania z obowiązującej oferty,
• w przypadku różnicy w cenie istnieje możliwość dopłaty wyłącznie gotówką,
• nie przewiduje się zwrotów środków – obowiązuje wyłącznie procedura wymiany.

W okresie obowiązywania wymiany bilety będzie można wymienić we wszystkich Punktach Obsługi Pasażerów (POP) od 2 marca 2026 r.

Lokalizacje POP:

• ul. Wielopole 1 – poniedziałek-piątek, 8:00-15:30;
• ul. Papierni Prądnickich 1 –
  • poniedziałek-wtorek: 7:00-15:00;
  • środa-piątek: 10:00-17:00;
• ul. Pawia 5A – poniedziałek-piątek, 9:00-16:30;
• Os. Centrum D 7 – poniedziałek-piątek, 11:00-18:00.

Czytaj cały post

Kampania składa się z kilku wersji grafik i plakatów, które pojawiają się w pojazdach i na przystankach KKM. Każda plansza w przystępny, lekko humorystyczny sposób wskazuje konkretną sytuację z codziennego życia pasażera.

Co radzi smok?

Po pierwsze – słuchawki. Głośna muzyka dobiegająca z telefonu sąsiada potrafi skutecznie zepsuć nawet najlepiej zapowiadający się poranek. Rozwiązanie jest proste, dostępne i tanie: słuchawki. Nasze gusta muzyczne mogą być wyrafinowane i absolutnie wyjątkowe – ale niekoniecznie muszą być tym przekonani wszyscy współpasażerowie tramwaju linii 50.

Po drugie – drzwi służą do przechodzenia, nie do stania. To banał, który jednak wymaga najwyraźniej cyklicznego przypominania. Obszar przy drzwiach to przestrzeń komunikacyjna – nie punkt widokowy, nie miejsce do przemyśleń, nie wreszcie barykada oddzielająca wsiadających od reszty pojazdu. Wystarczy zrobić kilka kroków w głąb, a wymiana pasażerska przebiega sprawnie, a czas postoju się wyraźnie skróci. Wszyscy wygrywają.

Po trzecie – jedzenie. Autobus to nie restauracja. Stąd prośba o umiar, a zwłaszcza o ostrożność w doborze menu. Potrawy tłuste, kremowe, o intensywnym zapachu – choćby i najwybitniejsze kulinarnie – w zamkniętej, zatłoczonej przestrzeni mogą wywołać u współpasażerów reakcje, których nie życzymy nikomu. Dla dobra ogółu i własnego bezpieczeństwa.

Po czwarte – ustępowanie miejsca. Komunikacja miejska powinna być dostępna dla wszystkich, a szczególnie wygodna dla tych, którym podróż sprawia więcej trudności: osób starszych, z niepełnosprawnościami, kobiet w ciąży. Warto spojrzeć zza ekranu telefonu i zapytać, czy ktoś nie chciałby usiąść. To gest, który nic nie kosztuje, a potrafi wiele zdziałać.

Po piąte – nogi na podłodze. Siedzenia w pojazdach komunikacji miejskiej nie są leżankami, fotelami do relaksu ani podnóżkami. Kładzenie nóg na tapicerce – poza tym, że niszczy pojazd i grozi zabrudzeniem potem ubrania – po prostu zajmuje przestrzeń, która może być potrzebna komuś innemu.

Po szóste – strefa bez dymu. Przystanki KMK są wolne od dymu tytoniowego i oparów papierosów elektronicznych. To nie jest dobre miejsce na chwilę wytchnienia z e-papierosem. Jeśli więc już nie dbamy o własne gardła, oskrzela czy płuca, zadbajmy o te należące do stojących obok.

Po siódme – plecak to bagaż, nie pasażer. W zatłoczonym pojeździe plecak na plecach staje się nieprzewidywalnym zagrożeniem dla wszystkich siedzących w pobliżu, a plecak położony na siedzeniu zajmuje miejsce. Rozwiązanie: plecak z pleców – na kolana. Prosto, skutecznie, z korzyścią dla wszystkich.

Po ósme – rowery z głową. Rower w komunikacji miejskiej jest jak najbardziej możliwy i pożądany – o ile jedzie tam, gdzie jego miejsce, czyli w wyznaczonej strefie, nie blokuje przejść i nie dekoruje spodni sąsiadów smarem łańcucha.

Po dziewiąte – dyskrecja telefoniczna. Podróż tramwajem to nie jest dobra okazja do omawiania szczegółów zdrowotnych członków rodziny. Szczerze: inni pasażerowie nie są szczególnie zainteresowani dolegliwościami wuja, kłopotami szwagra ani żadnymi innymi sprawami, które należą – z definicji – do sfery prywatnej. Jeśli rozmowa telefoniczna jest niezbędna, prowadźmy ją krótko i możliwie najciszej.

Złota zasada smoka

Wszystkie powyższe wskazówki sprowadzają się do jednej, prostej reguły: jadąc komunikacją miejską, pamiętajmy o innych. I zachowujmy się tak, jak sami chcielibyśmy być traktowani – szczególnie o siódmej dwadzieścia rano, w tramwaju czy autobusie, w drodze do szkoły czy pracy.

Kampania „#SMOKRARDZI” powstała na podstawie sygnałów i uwag przekazywanych przez pasażerów do Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie, MPK oraz Mobilisa. Plakaty i grafiki pojawiają się we wszystkich kanałach, którymi można dotrzeć do podróżujących. Zachęcamy do lektury wskazówek, refleksji – i, kto wie, może do drobnej zmiany nawyków. W końcu komfortowa komunikacja miejska to wspólny interes.

Czytaj cały post

Zapowiadana zmiana nie będzie dotyczyła biletów jednorazowych i czasowych – ich nowe ceny, przyjęte w grudniu ubiegłego roku przez Radę Miasta Krakowa, również zaczną obowiązywać od 2 marca.

W najbliższych tygodniach prezydent Krakowa rozpocznie także konsultacje dotyczące nowych rozkładów jazdy, które wejdą w życie jesienią, po zakończeniu przebudowy torowiska i pętli przy ul. Kocmyrzowskiej oraz po otwarciu linii tramwajowej KST IV do Mistrzejowic.

– Przygotowujemy wzmocnienie częstotliwości, zasięgu komunikacji miejskiej, przywrócenie zawieszonych linii oraz uruchomienie nowych. Będzie to możliwe właśnie dzięki zmianie w taryfie biletowej – zapowiada Aleksander Miszalski.

Propozycja prezydenta to element wprowadzania korekty polityki mobilności. Zapowiedział on już zmiany dotyczące SCT (obecnie powstaje raport, na podstawie którego podjęte zostaną decyzje o ich zakresie) i Obszaru Płatnego Parkowania (bezpłatny postój w niedziele w podstrefie A dla mieszkańców Krakowa).

Bilety okresowe imienne mieszkańca (I strefa):

• na 1 linię – normalny 72 zł, ulgowy 36 zł
• sieciowy – normalny 99 zł, ulgowy 49,50, dla firm 89 zł
• półroczny – normalny 515 zł, ulgowy 257,50 zł
• półroczny 5+1 – normalny 515 zł, ulgowy 257,50 zł
• studencki roczny – ulgowy 470 zł.

Bilety okresowe miesięczne imienne socjalne i aktywizujące:

Miesięczny socjalny:

• na I strefę – normalny 30 zł
• na I i II strefę – normalny 50 zł
• na I, II i III strefę – 70 zł.

Miesięczny aktywizujący dla osób bezrobotnych:

• na I strefę – normalny 50 zł
• na I i II strefę – normalny 100 zł
• na I, II i III strefę – normalny 140 zł.

Czytaj cały post