Planowane do etapowego wdrażania zmiany nie ograniczają się do skierowania kilku linii na nowe torowisko. Nowa siatka połączeń została przygotowana jako całościowe rozwiązanie, które ma odpowiadać na potrzeby rozwijającego się miasta co najmniej przez najbliższą dekadę. Uruchomienie nowej trasy jest okazją do uporządkowania całego systemu i przygotowania go na kolejne lata. Dzięki planowanym zmianom komunikacja ma stać się bardziej przewidywalna i łatwiejsza do zrozumienia dla pasażerów. Według szacunków nowe rozwiązania mogą przyciągnąć ponad 30 tysięcy dodatkowych pasażerów. 
 

Większe finansowanie KMK

Nowej siatce towarzyszyć będzie zwiększenie wydatków na funkcjonowanie transportu publicznego o ponad 40 mln zł rocznie. Dodatkowe środki zostaną przeznaczone przede wszystkim na większą liczbę kursów, wzmocnienie najbardziej obciążonych linii oraz uruchomienie nowych połączeń związanych z trasą tramwajową do Mistrzejowic.

– Założeniem jest też poprawa oferty poza najbardziej obciążonymi godzinami oraz w weekendy. Komunikacja miejska powinna odpowiadać na potrzeby osób pracujących zmianowo, rodzin podróżujących po mieście, mieszkańców korzystających z oferty kulturalnej i rekreacyjnej oraz pasażerów dojeżdżających do sklepów, placówek medycznych i usług – ocenia dyrektor Zarządu Transportu Publicznego, Magdalena Musiał. – Pasażer powinien mieć pewność, że także w sobotę lub niedzielę nie będzie musiał długo czekać na przystanku ani dokładnie planować każdej przesiadki. Zaprezentowana dziś siatka połączeń to bardzo realne wzmocnienie – dodaje.

– Cieszy nas też, że w wielu częściach miasta przybędzie kursów tramwajowych. Zyskają m.in. Bronowice, Borek Fałęcki, Płaszów czy Górka Narodowa. To pozytywna zmiana, która ma szansę przyciągnąć do komunikacji miejskiej dodatkowych pasażerów – mówi ekspert transportowy i uczestnik procesu warsztatowego, Jacek Mosakowski z Platformy Komunikacyjnej Krakowa. 
 

Nowa trasa zapewni alternatywny dojazd do Mistrzejowic

Szykowanym do otwarcia torowiskiem pojadą linie nr 9, 12 i 16. Najmocniejsza z nich, linia nr 12, połączy Osiedle Piastów z Czerwonymi Makami, prowadząc przez Mistrzejowice, nowy odcinek i centrum miasta. Przejmie tym samym podstawową funkcję obecnej linii nr 52 i pod względem liczby pasażerów będzie najliczniej użytkowaną w całej sieci. Kursować będzie przez cały dzień, co 7,5 minuty i zostanie obsłużona najbardziej pojemnymi tramwajami. Ma stanowić główne połączenie nowej trasy z centrum i południowo-zachodnią częścią Krakowa.

Linia 9, w nowym przebiegu, nadal będzie łączyć Mistrzejowice z Nowym Bieżanowem. Z kolei linia nr 16 połączy Pleszów z Dworcem Towarowym. Pojedzie przez Aleję Solidarności, Bieńczyce, Mistrzejowice i nowy odcinek. Będzie funkcjonowała przez cały dzień, zapewniając bezpośrednie połączenie Pleszowa i części Nowej Huty zarówno z nową trasą, jak i z północną częścią centrum.

Częściej! Szykujemy kolejne mocne linie

Bieńczyce z czterema liniami i tramwajem średnio co trzy minuty

Ważną rolę w nowej siatce będzie pełnić nowa linia nr 15, która pojedzie z Krowodrzy Górki do Osiedla Piastów co 7,5 minuty. Mieszkańcy Bieńczyc zachowają zarówno połączenia z centrum, jak i możliwość wygodnych podróży wewnątrz Nowej Huty. Istotną rolę nadal będzie odgrywać także linia nr 21, której skorygowana trasa pozwoli utrzymać lokalne relacje pomiędzy nowohuckimi osiedlami.

Nowy układ rozdzieli jednak ruch pasażerski pomiędzy dwa silne korytarze tramwajowe. Obecnie przez Bieńczyce przejeżdża wielu pasażerów z Mistrzejowic i Osiedla Piastów, dla których jest to podstawowa droga do centrum. Po uruchomieniu nowej trasy część z nich wybierze połączenia prowadzące nowym torowiskiem. Dzięki temu ciąg przez Bieńczyce pozostanie często obsługiwany, a jednocześnie w tramwajach powinno być więcej miejsca.

– Obsługa Bieńczyc i Czyżyn była dla nas bardzo ważna. W czasie warsztatów ich reprezentanci mieli zrozumiałe obawy o ograniczenie siatki w tych rejonach. Zabiegaliśmy o zapewnienie tym ciągom nowego, mocnego połączenia kursującego często i to zarówno w szczycie, jak i poza nim. Zaproponowana przez miasto linia nr 15, jeżdżąca co 7,5 minuty, spełnia te postulaty z nawiązką – komentuje Mosakowski.

Nowy układ połączeń w Nowej Hucie

Prostsza numeracja linii

Elementem nowego układu będzie uporządkowanie numeracji tramwajów. Linia nr 52 zostanie zastąpiona linią nr 12, której przebieg zostanie dostosowany do uruchomienia nowej trasy tramwajowej. Linia nr 50 otrzyma numer 7, ale jej trasa i wysoka częstotliwość kursowania nie ulegną zmianie.

 Zmiana numeracji ma zwiększyć czytelność całego systemu i zakończyć podział na zwykłe linie oraz dotychczasowe linie „pięćdziesiątkowe”. Obecnie także tramwaje oznaczone niższymi numerami, takie jak linie nr 8 i 20, będą kursowały co pięć minut. Sam numer rozpoczynający się od liczby 50 nie będzie więc już oznaczał wyższej częstotliwości.

– W nowej siatce o jakości połączenia nie będzie decydował numer linii, ale częstotliwość kursowania i atrakcyjność oferty – na każdym skrzyżowaniu i w każdej linii – pasażer jest priorytetowy – mówiła podczas prezentacji siatki połączeń Magdalena Musiał, dyrektorka Zarządu Transportu Publicznego. 
 

Autobusy dopasowane do nowej sieci tramwajowej

Zmiany autobusowe będą skoncentrowane przede wszystkim w obszarze obsługiwanym przez nowy tramwaj. Skracane lub zastępowane będą te połączenia, których podstawowe funkcje przejmą linie tramwajowe. Pozostałe autobusy zachowają trasy albo zostaną objęte jedynie niewielkimi korektami.

Zadania autobusów nr 182 i 482 przejmie kursująca przez cały dzień linia tramwajowa nr 16. Ma ona zapewnić bardziej pojemne i przewidywalne połączenie Mistrzejowic oraz Prądnika Czerwonego z Dworcem Głównym i Nową Hutą. 

Linia nr 424 zostanie włączona do linii nr 124. Jednocześnie trasa linii nr 124 zostanie wydłużona i skorygowana tak, aby zapewnić dojazd do rejonu Dworca Głównego i Alei Trzech Wieszczów. Funkcje linii nr 189 przejmie wzmocniona i wydłużona linia nr 502. W godzinach szczytu ma kursować co 7,5 minuty na wydłużonej trasie pomiędzy Placem Centralnym a Osiedlem Podwawelskim. Zmiana trasy linii nr 132 ma natomiast poprawić dojazd do Szpitala Specjalistycznego im. Ludwika Rydygiera. 
 

Większość znanych tras pozostanie bez zmian  

Miasto zacieśnia współpracę ze środowiskami eksperckimi

Nowy układ powstał na podstawie analiz, modelowania ruchu, warsztatów oraz współpracy Zarządu Transportu Publicznego z ekspertami, Politechniką Krakowską, przedstawicielami rad dzielnic i organizacji społecznych. Przy projektowaniu uwzględniono codzienne kierunki podróży mieszkańców, rozwój nowych osiedli, częstotliwość kursowania, czasy przejazdu, możliwości przesiadek, pojemność pętli oraz ograniczenia istniejącej infrastruktury. Ta współpraca pokazała jak ważnym elementem jest wspólne planowanie transportu zbiorowego i zaznajomienie się z głosami różnych środowisk.

Czytaj cały post

Złotówka dziennie przez cały rok

Obecnie roczny bilet studencki kosztuje 470 zł i jest dostępny dla studentów posiadających ważny status Karty Krakowskiej. Od 1 listopada cena biletu zostanie obniżona do 365 zł za cały rok, a więc aż o 105 zł.

Nowa cena oznacza, że koszt korzystania z Komunikacji Miejskiej w Krakowie przez 365 dni wyniesie równowartość jednej złotówki dziennie. Bilet będzie uprawniał do podróżowania autobusami i tramwajami KMK w I strefie przez cały rok, bez konieczności comiesięcznego odnawiania uprawnienia.

– Studentów traktujemy jako ważną część naszej społeczności. Obniżenie ceny biletu to jeden ze sposobów, w jaki możemy ułatwić im codzienne funkcjonowanie w mieście – mówi pełniący funkcję Prezydenta Miasta Krakowa Stanisław Kracik.

Zasady dostępu do biletu nie zmienią się. Będzie on przeznaczony wyłącznie dla studentów posiadających ważny status Karty Krakowskiej.

Niższa cena zostanie wprowadzona zarządzeniem Prezydenta Miasta Krakowa, co nie wymaga przyjmowania nowego projektu uchwały przez Radę Miasta Krakowa i przełoży się na szybsze wprowadzenie zmian.

Studiujesz w Krakowie? Możesz uzyskać Kartę Krakowską

Z preferencyjnej ceny będą mogli korzystać studenci posiadający ważny status Karty Krakowskiej. Nie oznacza to jednak, że oferta jest dostępna wyłącznie dla osób, które od lat są mieszkańcami Krakowa.

Student, który przyjechał do Krakowa na studia i nie jest tutaj zameldowany na pobyt stały, może uzyskać status Karty Krakowskiej, jeżeli rozlicza podatek dochodowy w urzędzie skarbowym właściwym dla osoby mieszkającej w Krakowie i wskazuje Kraków jako miejsce zamieszkania.

Przy składaniu wniosku osoba niezameldowana na pobyt stały musi przedstawić dokument potwierdzający takie rozliczenie. Może to być m.in. pierwsza strona zeznania PIT wraz z potwierdzeniem jego złożenia, PIT z Urzędowym Poświadczeniem Odbioru albo odpowiednie zaświadczenie z urzędu skarbowego.

Wniosek o status Karty Krakowskiej można złożyć elektronicznie lub w formie papierowej, a sam status może zostać zapisany m.in. w aplikacji mobilnej mKraków lub mKKM, dzięki czemu student będzie miał możliwość okazania legitymacji oraz zakupionego biletu na jednym urządzeniu.

Czytaj cały post

• ul. Wielopole 1 (wejście od ul. Starowiślnej) – od 5.10 poniedziałek–piątek w godz. 8.00–19.00,
• ul. Pawia 5A (hol dworca Kraków Główny PKP obok Biedronki) – poniedziałek–piątek w godz. 9.00–16.30,
• ul. Papierni Prądnickich 1 (poczekalnia dworca przesiadkowego „Górka Narodowa P+R”) – poniedziałek–wtorek w godz. 7.00–15.00, środa–piątek w godz. 10.00–17.00,
• os. Centrum D 7 – poniedziałek–piątek w godz. 11.00–18.00.

Zwracamy przy okazji uwagę, że obecnie wszystkie najważniejsze funkcje związane z kupnem i obsługą biletów dostępne są już w smartfonach, za pomocą aplikacji, dzięki czemu wiele spraw można załatwić szybko i bez wizyty w Punkcie Obsługi Pasażerów. Dla użytkowników przygotowano trzy wygodne bezpłatne apki:

• mKraków – dla osób posiadających Kartę Krakowską,
• mKKM (mobilna Krakowska Karta Miejska) – dla wszystkich użytkowników komunikacji miejskiej w Krakowie, niezależnie od miejsca zamieszkania,
• iMKA (aplikacja Małopolskiej Karty Aglomeracyjnej).

 Za ich pomocą można w kilka chwil kupić i zapisać bilet okresowy, sprawdzić jego ważność lub przedłużyć go bez wychodzenia z domu.

Czytaj cały post

To duże zmiany w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej, a nową siatkę połączeń z uwagi na trwające remonty wprowadzamy etapami. Nowe i tymczasowe trasy, numery linii i zasady przesiadek wymagają czasu na przyzwyczajenie się i dostosowanie codziennych podróży.

Aktualny harmonogram kolejnych etapów można sprawdzać na www.kmkrakow.pl/harmonogram.

Linia zmienia trasę – bilet nadal działa

W przypadku linii 5, 9, 16, 21, 124, 132, 250, 260 i 270 bilety okresowe zachowują ważność na nowej trasie, a bilety, których okres ważności rozpoczął się najpóźniej dzień przed zmianą, również na trasie dotychczasowej. Przykładowo: jeśli przed zmianami pasażer kupił bilet okresowy na linię 9, może korzystać z niego na nowej trasie „9”, ale do końca ważności tego biletu także w dotychczasowej relacji.

Podobna zasada obowiązuje na liniach 2, 6 i 19. W ich przypadku bilety zachowują ważność zarówno na nowej, jak i na dotychczasowej trasie do czasu uruchomienia tych linii w nowym docelowym przebiegu.

Zmienia się numer, ale biletu nie trzeba wymieniać

Część wprowadzonych zmian polega na zastąpieniu dotychczasowej linii inną. Przykładem jest bilet na linię 50, który jest ważny także na linii 7, gdzie zmianie uległ jedynie numer, nie trasa. W przypadku linii 52 bilet zachowuje ważność na nowej linii 12. Jeśli jego ważność rozpoczęła się najpóźniej dzień przed zmianami, można z niego korzystać również na całej dotychczasowej trasie linii 52. Z kolei pasażerowie posiadający bilet na linię 10 mogą korzystać z niego na nowej trasie „10”, a także na dotychczasowej trasie tej linii, obsługiwanej obecnie przez linię czasową 70.

W niektórych miejscach możesz pojechać także inną linią

Honorowanie biletów obejmuje również dodatkowe odcinki, dzięki którym pasażerowie zachowują możliwość podróżowania w dotychczasowych relacjach. Przykładem jest tu linia 2, dla której bilet jest ważny na jej standardowej trasie Salwator – Cmentarz Rakowicki oraz na nowej trasie Kurdwanów P+R – Cmentarz Rakowicki. Dodatkowo można z niego korzystać:

• we wszystkich tramwajach na odcinku Filharmonia – Plac Wszystkich Świętych – Poczta Główna – Teatr Słowackiego,
• w autobusie 124 na odcinku Jubilat – Uniwersytet Ekonomiczny.

Podobne rozwiązanie zastosowano dla pasażerów korzystających z biletu na linię 182. Bilet kupiony przed zmianami jest ważny na dotychczasowej trasie tej linii, a dodatkowo w autobusie 511 na odcinku Os. Na Stoku – Uniwersytet Ekonomiczny.

Bilet na 502 daje więcej możliwości

Bilet okresowy na linię 502 zachowuje ważność na jej nowej trasie do Os. Podwawelskiego oraz na trasie czasowo zmienionej. Dodatkowo pasażerowie z takim biletem mogą korzystać ze wszystkich autobusów kursujących na odcinku: Nowy Kleparz – Plac Inwalidów – Jubilat – Rondo Grunwaldzkie – Os. Podwawelskie.

Dzięki temu nawet po skróceniu czy zmianie trasy 502 bilet nadal pozwala podróżować w relacji obsługiwanej wcześniej przez tę linię.

Kolejne zmiany od poniedziałku 5 października

Od najbliższego poniedziałku wprowadzony zostanie kolejny etap zmian w komunikacji tramwajowej. Czasowo zawieszone będą m.in. linie 2, 4, 6, 8, 10, 19, 20 i 24, a na ulicach pojawią się lub zmienią trasy linie zastępcze, m.in. 70, 71, 72, 74, 75, 76 i 78.

Przed podróżą sprawdź swoją linię

Jeżeli masz bilet okresowy na jedną linię, której trasa została zmieniona albo która została czasowo zawieszona, sprawdź, gdzie Twój dotychczasowy bilet jest honorowany — może być ważny także na starej trasie, w linii zastępczej albo w innych pojazdach obsługujących wskazany odcinek.

Czytaj cały post

I to właśnie połączenie różnych form miejskiej mobilności jest najważniejszą ideą tego miejsca. Rower, kolej, komunikacja miejska, mikromobilność oraz transport towarów mają tworzyć tu jeden system, który ułatwia poruszanie się po Krakowie. LajkHub ma także wspierać dostawy towarów bezemisyjnymi i cichymi rowerami o powiększonej ładowności.

Park-e-Bike przy SKA Grzegórzki

Od 30 września obok Hali Targowej i węzła komunikacyjnego SKA Grzegórzki zacznie działać nowa stacja Park-e-Bike. Będzie to oficjalny punkt odbioru i zwrotu rowerów tego systemu. Od rana na nowej stacji na użytkowników będzie czekało kilka–kilkanaście rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.

Nowa lokalizacja to wygodne rozwiązanie dla osób, które przyjeżdżają do centrum Krakowa pociągiem i chcą kontynuować swoją podróż rowerem. Po wyjściu ze stacji Kraków Grzegórzki nowa stacja Park-e-Bike będzie znajdowała się tuż obok, w sąsiedztwie przystanku tramwajowego.

W dniu otwarcia, 30 września w godzinach 9:00–12:00, przy stacji będzie działało stanowisko ZTP w Krakowie.

Będzie można tam złożyć formularz weryfikacyjny potrzebny do korzystania z Park-e-Bike oraz uzyskać informacje dotyczące działania systemu. Przy składaniu formularza konieczne będzie okazanie dokumentu tożsamości.

Osoby, które mają już aktywne konto w systemie Park-e-Bike, będą mogły korzystać z nowej stacji zgodnie z obowiązującymi zasadami.

LajkBike Cargo – rowery do przewozu towarów

30 września rozpocznie się także nabór wniosków o wypożyczenie rowerów towarowych w miejskiej wypożyczalni LajkBike Cargo.

To rozwiązanie dla osób, które chcą wykorzystywać rower nie tylko do przemieszczania się, ale również do przewożenia zakupów, sprzętu, materiałów czy innych ładunków. Z rowerów cargo mogą korzystać także firmy, instytucje i organizacje działające w Krakowie. Zgodnie z regulaminem uprawnieni są wszyscy pełnoletni mieszkańcy Krakowa.

Formularz zgłoszeniowy będzie dostępny na stronie ZTP w zakładce Rower → LajkBike Cargo. Zgłoszenie należy złożyć najpóźniej 7 dni przed planowanym terminem wypożyczenia – zarówno w przypadku wypożyczenia na kilka godzin, jak i na dłuższy okres.

W ramach LajkBike Cargo dostępnych będzie 15 rowerów czterech typów:

• Typ A – rower dwukołowy bez wspomagania elektrycznego, wyposażony w zamykaną skrzynię ładunkową.
• Typ B – rower dwukołowy ze wspomaganiem elektrycznym i otwartą platformą do przewozu ładunku.
• Typ C – rower dwukołowy ze wspomaganiem elektrycznym i zamykaną skrzynią z przodu o pojemności 250 litrów.
• Typ D – rower trójkołowy z zamykaną skrzynią o pojemności około 1 m³, umieszczoną między tylnymi kołami.

Rowery typu A i B będą mogły być wypożyczane na okres do miesiąca. Typy C i D, zakupione w ramach projektu metaCCAZE, będą dostępne na krótsze wypożyczenia – maksymalnie do 6 godzin, w godzinach 7:00–15:00.

Bezpłatne wypożyczenie i obowiązkowe szkolenie

Korzystanie z LajkBike Cargo będzie bezpłatne. Użytkownik będzie musiał jedynie wpłacić zwrotną kaucję. W przypadku rowerów typu A i B wynosi ona 200 zł, a typu C i D – 500 zł.

Przed wypożyczeniem roweru konieczne będzie również szkolenie z obsługi wybranego typu roweru. Szkolenie musi odbyć każda osoba, która będzie korzystać z roweru.

Po pozytywnej weryfikacji zgłoszenia przedstawiciel ZTP w Krakowie skontaktuje się z wnioskodawcą. Wspólnie zostanie ustalony termin szkolenia oraz możliwy termin odbioru roweru.

Szkolenia będą odbywać się w serwisie ZTP przy ul. Przewóz 21 w Krakowie. Dzięki temu przed rozpoczęciem wypożyczenia użytkownik będzie mógł poznać konkretny model, jego wyposażenie, sposób działania oraz zasady bezpiecznej jazdy.

Dzień otwarty LajkBike Cargo już 8 października

Osoby zainteresowane wypożyczeniem roweru cargo, a także przedstawiciele mediów, będą mogły bliżej poznać całą ofertę podczas Dnia otwartego LajkBike Cargo.

Wydarzenie odbędzie się w czwartek, 8 października, w godzinach 8:00–14:00 w siedzibie serwisu ZTP przy ul. Przewóz 21 w Krakowie.

Na miejscu będzie można zobaczyć wszystkie dostępne typy rowerów cargo, porównać ich możliwości i dowiedzieć się, który z nich najlepiej odpowiada konkretnym potrzebom. Będzie również możliwość bezpłatnego przetestowania rowerów.

30 września zapraszamy więc na otwarcie LajkHubu i nowej stacji Park-e-Bike przy SKA Grzegórzki. A 8 października – na dzień otwarty LajkBike Cargo przy ul. Przewóz 21!

Czytaj cały post

Zrozumiałe jest jednak, że zmiana codziennych przyzwyczajeń komunikacyjnych wymaga czasu. Pasażerowie przez lata korzystali z określonych tras i bezpośrednich połączeń, dlatego nowe możliwości podróży, przesiadek i wyboru środka transportu będą stopniowo stawały się częścią codziennych nawyków. W tym tekście odpowiadamy na najczęściej pojawiające się pytania i wątpliwości.

Pełny harmonogram kolejnych zmian wraz z terminami ich wprowadzania można na bieżąco sprawdzać na stronie www.kmkrakow.pl/harmonogram

Duże zmiany na ciągu ulic Pilotów, Olszyny i Brodowicza 

Jednym z obszarów, które objęły największe zmiany jest ciąg Pilotów – Olszyny – Brodowicza, z którego zniknęły m.in. linie 182, 189 i 482, zastąpione znacznie bardziej przewidywalnymi i wygodniejszymi połączeniami tramwajowymi. Uruchomienie nowej trasy całkowicie zmieni sposób obsługi w kierunku centrum, w miejscu gdzie brakowało alternatywnego korytarza komunikacji szynowej ze wschodniej części miasta. Dziś mieszkańcy Mistrzejowic, Prądnika Czerwonego i Olszy mają do dyspozycji linie tramwajowe – 9, 12 i 16 – które zapewniają bezpośrednie połączenie z ważnymi punktami miasta i oferują znacznie większą pojemność niż pojedynczy autobus.

124 – kolejne wzmocnienia już za tydzień

Już w pierwszym etapie zmian linia 124 przejęła zadania dotychczasowej linii 424. Jej docelowe funkcjonowanie chcemy jednak związać z kolejnymi zmianami, które będą możliwe po przywróceniu ruchu na ul. Grzegórzeckiej. Wtedy linia 124, która od soboty jedzie w kierunku Dworca Głównego Wschód i dalej przez Aleje Trzech Wieszczów, będzie działać już w powiązaniu z linią 184. Chcemy, aby obie te linie tworzyły lepiej skoordynowaną ofertę i dlatego od 5 października planujemy zwiększenie częstotliwości ich kursowania w weekendy.

502 pojedzie częściej i dalej

Wiele uwag dotyczy również funkcjonowania linii 502, szczególnie poza godzinami szczytu. Jej obecna trasa przez ul. Długą ma charakter zastępczy i wynika z prac prowadzonych w rejonie Teatru Bagatela oraz ograniczeń w przejeździe przez I obwodnicę.  Trasa zastępcza jest dodatkowym obciążeniem dla ciągu ul. Długiej, a mieszkańcy tego obszaru zgłaszają uwagi dotyczące hałasu, dlatego do czasu skierowania linii 502 na trasę po I obwodnicy kursy nie zostały uruchomione jeszcze w pełnym zakresie. Ta sytuacja zmieni się już w najbliższym czasie. Po przywróceniu możliwości przejazdu przez I obwodnicę, linia 502 będzie mogła zostać poprowadzona przez ul. Piłsudskiego w kierunku przystanku końcowego przy Cracovii. Równocześnie będziemy systematycznie zwiększać częstotliwość 502 poza godzinami szczytu i w weekendy. W kolejnym etapie planujemy jej wydłużenie w stronę Osiedla Podwawelskiego. Dziś tamtejsza pętla nie daje możliwości przyjęcia większej liczby autobusów, z uwagi na kursowanie komunikacji zastępczej do Bronowic.

Czyżyny i Bieńczyce – 9, 52 oraz oczekiwana 19

Zmiana trasy linii 9 jest elementem nowego układu połączeń związanego z uruchomieniem tramwaju do Mistrzejowic. Docelowo część dotychczasowej funkcji tej linii na ciągu przez Czyżyny i Bieńczyce przejmie linia 19, która połączy Nowy Bieżanów ze Wzgórzami Krzesławickimi.

Jej uruchomienie jest obecnie uzależnione od sytuacji pętli na Wzgórzach Krzesławickich, gdzie nadal prowadzone są prace przy docelowym układzie zasilania. Gdy będzie on dostępny, możliwe będzie uruchomienie linii 19 na pełnej trasie i zastąpienie obecnej 49.

W Bieńczycach od soboty funkcjonuje także nowa linia 15, kursująca co 7,5 minuty z Osiedla Piastów do Krowodrzy Górki. W nowym układzie przejmuje ona część funkcji dotychczasowej linii 52 i zapewnia częste połączenie przez Czyżyny w kierunku centrum oraz północnej części miasta. Wspólnie z linią 16 stanowi jeden z podstawowych elementów obsługi nowego układu tramwajowego. Już pierwsze obserwacje pokazują duże zainteresowanie obiema liniami. Dlatego będziemy szczególnie uważnie analizować ich napełnienia i w razie potrzeby reagować również poprzez dobór pojemniejszego taboru.

Zmiany na linii aglomeracyjnej 250

Wśród zmian wprowadzonych wraz z uruchomieniem nowej trasy znalazła się również korekta przebiegu linii 250. Jej obecna trasa została dostosowana do uzgodnień dotyczących finansowania połączenia przez gminy współuczestniczące w jego organizacji, dlatego linia kończy obecnie bieg na pętli Prądnik Czerwony P+R. W kolejnym etapie, wraz z rozpoczęciem przebudowy wiaduktu w ciągu ul. Reduta w ramach budowy SKA Prądnik Czerwony, planowane jest skierowanie jej do Górki Narodowej. Ostateczny zakres funkcjonowania linii będzie jednak zależał od dalszych ustaleń organizacyjnych i finansowych z gminami współfinansującymi połączenie.

Będą też korekty samych rozkładów

Przy tak dużej zmianie siatki połączeń naturalne jest, że część rozwiązań będzie jeszcze wymagała korekt i dopasowania do rzeczywistego funkcjonowania komunikacji. Dotyczy to również koordynacji rozkładów jazdy na wspólnych ciągach. Pierwsze dni pokazują miejsca, w których odjazdy kilku linii układają się zbyt blisko siebie, a później pojawiają się dłuższe przerwy. Takie sytuacje będziemy analizować i stopniowo korygować, tak aby rozkłady były lepiej skoordynowane i bardziej czytelne dla pasażerów

Kolejne zmiany na rozpoczęcie roku akademickiego

Kolejny duży etap zmian nastąpi już 5 października po zakończeniu prac na ul. Grzegórzeckiej oraz umożliwieniu przejazdu w ciągu pierwszej obwodnicy na remontowanym węźle Bagatela. Do swoich stałych tras wrócą linie 1, 17 i 22, zmienią się trasy m.in. linii 13, 14 i 18, a jednocześnie uruchomiony zostanie nowy układ linii zastępczych wynikający m.in. z rozpoczęcia prac na ul. św Gertrudy. Linia 70 pojedzie z Kurdwanowa do Pleszowa przez ulicę Grzegórzecką, a dodatkowe połączenia zapewnią linie 71, 72, 74, 75, 76 i 78, obsługujące m.in. Wzgórza Krzesławickie, Czerwone Maki, Górkę Narodową, Cichy Kącik, Salwator, Łagiewniki i Mały Płaszów. Część linii tramwajowych pozostanie w tym czasie zawieszona, dlatego cały układ nadal będzie miał charakter przejściowy.

Te zmiany są związane przede wszystkim z kolejnym etapem prac na sieci,  w tym rozpoczęciem remontu na układu torowego ul. św. Gertrudy. W praktyce oznacza to, że od 5 października ponownie zmienią się dostępne korytarze przejazdu, a wraz z nimi możliwości prowadzenia poszczególnych linii.

Dlatego zachęcamy do regularnego śledzenia strony z harmonogramem zmian, gdzie na bieżąco publikowane są kolejne etapy i terminy ich wprowadzania. Dziś komunikacja publiczna nie funkcjonuje jeszcze w docelowym kształcie – w kolejnych tygodniach układ będzie dalej dostosowywany zarówno do postępu prac, jak i rzeczywistego funkcjonowania nowej siatki połączeń.

Czytaj cały post

W działania zaangażowanych jest wiele miejskich kanałów i instytucji. Materiały dotyczące nowej siatki są sukcesywnie umieszczane na przystankach komunikacji miejskiej i plakatach typu citylight. Trafiają też do pasażerów za pośrednictwem City Helpers, punktów Urzędu Miasta Krakowa, Punktów Obsługi Pasażera, bibliotek, instytucji publicznych oraz punktów informacji turystycznej. Informacje są kierowane również do obcokrajowców mieszkających w Krakowie, za pośrednictwem przeznaczonych dla nich kanałów komunikacji.

Istotną częścią kampanii są informacje bezpośrednio na przystankach. Materiały są dopasowywane do konkretnego obszaru miasta – w rejonach, których dotyczą największe zmiany, odnoszą się przede wszystkim do lokalnych tras i połączeń. W centralnej części Krakowa komunikaty mają bardziej przekrojowy charakter i pokazują najważniejsze zmiany w całej siatce.

Kampania jest prowadzona również w internecie – na miejskich stronach i kanałach Krakowa oraz Zarządu Transportu Publicznego, a informacje o zmianach trafiają także do lokalnych portali. Pakiety materiałów są przekazywane radom dzielnic, aby mogły udostępniać mieszkańcom informacje dotyczące konkretnych części miasta.

Jednym z podstawowych materiałów kampanii jest przygotowana specjalnie dla pasażerów broszura. W przystępnej formie pokazuje ona najważniejsze założenia nowej siatki, zmiany tras i częstotliwości oraz przykłady tego, jak zmieni się komunikacja w poszczególnych częściach Krakowa.

Pierwszy etap zmian już od soboty!

Nowa siatka jest wdrażana etapowo – nie zacznie obowiązywać w całym mieście jednego dnia. Pierwszy duży etap rozpocznie się wraz z sobotnim uruchomieniem nowej trasy tramwajowej do Mistrzejowic. Dostęp do tramwaju zyskają rozległe obszary Mistrzejowic, Prądnika Czerwonego i Olszy, a nową trasą pojadą linie nr 9, 12 i 16.

Linia nr 12, która zastąpi linię nr 52, połączy Osiedle Piastów z pętlą Czerwone Maki P+R. Przez Mistrzejowice pojedzie nową trasą w kierunku centrum, a dalej przez rejon Starego Miasta i Ronda Grunwaldzkiego na Ruczaj. Linia nr 9 nadal będzie łączyć Mistrzejowice z Nowym Bieżanowem P+R, ale pojedzie nową trasą przez Prądnik Czerwony i Olszę. Z kolei linia nr 16 połączy Pleszów z Dworcem Towarowym, prowadząc przez Nową Hutę, Bieńczyce, Mistrzejowice i nową trasę w kierunku Ronda Mogilskiego oraz tunelu pod Dworcem Głównym.

Otwarcie trasy będzie jednocześnie początkiem zmian także w innych częściach Krakowa. Obecna linia nr 50 otrzyma numer 7, przy zachowaniu dotychczasowej trasy między Górką Narodową P+R a Kurdwanowem P+R. Uruchomiona zostanie także nowa linia nr 15, łącząca Krowodrzę Górkę P+R z Osiedlem Piastów. Zmieni się również trasa linii nr 21.

Korekty obejmą też komunikację autobusową. Zmiany dotyczą m.in. linii nr 124, 132, 182 i 502. Linia nr 124 przejmie również funkcję obecnej linii 424 i w godzinach szczytu będzie kursować co 15 minut. Linia nr 182 pozostanie na krótszej trasie pomiędzy Osiedlem Na Stoku a Mistrzejowicami, pełniąc m.in. funkcję dowozową do nowego tramwaju.

W pierwszym etapie nie będą kursować linie tramwajowe nr 2, 6, 10 i 19. W miejsce linii nr 10 uruchomiona zostanie linia nr 70, łącząca Kurdwanów P+R z Pleszowem. Zmiany obejmą również linie nr 44, 52 oraz autobusowe nr 189, 424 i 482 – ich dotychczasowe funkcje przejmą inne połączenia.

Pełne zmiany będą wprowadzane etapowo

To nie będzie jeszcze ostateczny kształt sieci. Kolejne etapy będą wprowadzane wraz z kończeniem trwających remontów i uruchamianiem kolejnych elementów infrastruktury, m.in. po otwarciu przebudowanej pętli Wzgórza Krzesławickie. Aktualny harmonogram zmian jest dostępny na stronie www.kmkrakow.pl/harmonogram.

Dzięki etapowemu wdrażaniu pasażerowie mogą już poznawać docelowy układ i jednocześnie sprawdzać, które rozwiązania obowiązują na danym etapie, a na które trzeba jeszcze poczekać. Centrum informacji o nowej siatce znajduje się pod adresem www.kmkrakow.pl/nowasiatka.

To właśnie tam zebrano najważniejsze informacje dotyczące planowanych zmian. Dostępny jest również film w przystępny sposób wyjaśniający założenia nowej siatki oraz interaktywna mapa, dzięki której można dokładniej prześledzić przebieg poszczególnych linii i zobaczyć, jak będzie wyglądał nowy układ komunikacyjny.

Czytaj cały post

Obecnie wizyta w Punkcie Obsługi Pasażera w celu zakupienia biletu okresowego nie jest już w ogóle potrzebna. Bilet można bowiem kupić w każdej chwili w jednej z trzech aplikacji mobilnych:

• mKraków (mobilna Karta Miejska) – dla wszystkich studentów będących mieszkańcami Miasta Krakowa, posiadających uprawnienia Karty Krakowskiej;
• mKKM (mobilna Krakowska Karta Miejska) – dla wszystkich studentów;
• iMKA (aplikacja Małopolskiej Karty Aglomeracyjnej) – dla wszystkich studentów; dodatkowo umożliwia zakup biletów kolejowych.

Zakup biletu w aplikacji mobilnej pozwala zaoszczędzić czas, jakiego wymaga wyrobienie plastikowego nośnika w stacjonarnym POP. Cały proces, od instalacji aplikacji po aktywny bilet, odbywa się bez konieczności wychodzenia z domu.

Ulga 50% dla studentów – niezależnie od wieku

Studenci korzystający z transportu publicznego w Krakowie są uprawnieni do zakupu i korzystania z biletu ulgowego niezależnie od wieku. Ulga w KMK wynosi 50% i obejmuje bilety okresowe, jednorazowe oraz czasowe. Dokumentem uprawniającym do ulgi jest ważna legitymacja studencka, w formie mobilnej lub plastikowej.

Warto jednak przypomnieć, że od 1 lipca 2025 roku podstawowym dokumentem potwierdzającym status studenta jest mobilna legitymacja dostępna w aplikacji mObywatel.

Legitymację mobilną do kontroli biletowej okazuje się elektronicznie, w aplikacji mObywatel. Kontrola nie honoruje zrzutów ekranu ani zdjęć dokumentu.

Ceny biletów studenckich

Studenci będący mieszkańcami Miasta Krakowa, spełniający kryteria programu Karta Krakowska, mogą kupić ulgowe Bilety Mieszkańca:

Więcej informacji o możliwości uzyskania statusu Karty Krakowskiej uprawniającego do zakupu wymienionych Biletów Mieszkańca można znaleźć na stronie www.kk.krakow.pl lub uzyskać pod numerem telefonu Krakowskiego Centrum Kontaktu: 12 616 55 55.

Studenci niebędący mieszkańcami Miasta Krakowa mogą skorzystać z oferty Biletów Metropolitalnych:

Bilety Metropolitalne uprawniają do przejazdów pojazdami Komunikacji Miejskiej w Krakowie, pociągami Kolei Małopolskich, Polregio oraz Kolei Śląskich – w przejazdach miejskich i międzymiastowych – a także autobusami Małopolskich Linii Dowozowych i pojazdami komunikacji gminnej, m.in. w Wieliczce i Niepołomicach.

Czytaj cały post

Taryfa odległościowa będzie dodatkową możliwością rozliczania przejazdów, funkcjonującą obok podstawowej taryfy biletowej, obejmującej zarówno bilety krótkoterminowe, jak i długoterminowe. Pasażerowie sami zdecydują, które rozwiązanie najlepiej odpowiada ich potrzebom.

Przypominamy, że w nowej taryfie wysokość opłaty będzie zależeć od pokonanej odległości. Czas spędzony w korku czy inne utrudnienia wydłużające przejazd nie wpłynie na opłatę przewozową. Pasażer zarejestruje w aplikacji wejście i wyjście z pojazdu, a system naliczy należność.

Za przejazd do 3,5 km opłata wyniesie 4 zł w taryfie normalnej lub 2 zł w ulgowej. Każde rozpoczęte 500 m powyżej tej odległości będzie kosztować odpowiednio 0,50 zł (taryfa normalna) lub 0,25 zł (taryfa ulgowa). Maksymalna opłata za jedną podróż wyniesie 9 zł (taryfa normalna) lub 4,50 zł (taryfa ulgowa).

Przewidziano również dzienny limit opłat: 20 zł w taryfie normalnej i 10 zł w ulgowej. Po jego osiągnięciu kolejne przejazdy w ciągu 24 godzin od rozpoczęcia pierwszej podróży nie będą wiązały się z dodatkowymi opłatami.

Czytaj cały post

Ankieta dostępna jest w bezpłatnej aplikacji mobilnej:

MobyX – na urządzenia iPhone

MobyApp – na urządzenia z systemem Android

Do rejestracji potrzebny jest klucz uczestnictwa: KRAKOW26.

Przebieg badania:

• Zainstaluj aplikację i autoryzuj adres e-mail, potwierdzając otrzymany kod.
• Uzupełnij dane osobowe oraz sekcję „moje formy transportu”.
• Wypełnij ankietę do końca września – to pierwszy pomiar.
• Włącz zapisywanie przemieszczania się i pozostaw je aktywne przez co najmniej 7 kolejnych dni.
• Do końca października ponownie uruchom rejestrację swoich tras na minimum 7 kolejnych dni, a następnie wypełnij ankietę po raz drugi.

Udział w badaniu zostanie zaliczony wyłącznie po ukończeniu obu tur.

Osoby, które najszybciej ukończą obie tury badania, mogą otrzymać voucher o wartości 100 zł.

Udział w badaniu jest anonimowy. Zebrane dane będą wykorzystywane wyłącznie do celów badawczych i analizowane zbiorczo, bez identyfikowania poszczególnych uczestników.

Czytaj cały post

Linia nr 9 nadal będzie łączyć Mistrzejowice z „Nowym Bieżanowem P+R”, ale wykorzysta nową trasę przez Prądnik Czerwony i Olszę. Dalej pojedzie przez Rondo Mogilskie, Grzegórzki i Zabłocie w kierunku południowo-wschodniej części Krakowa.

Linia nr 16 połączy natomiast Pleszów z Dworcem Towarowym – przez Nową Hutę, Bieńczyce i Mistrzejowice, następnie nową trasą i dalej w kierunku Ronda Mogilskiego oraz tunelu pod Dworcem Głównym.

Nowy tramwaj będzie bardziej przewidywalną alternatywą dla autobusów stojących dziś często w korkach. Trasa będzie w większości oddzielona od ruchu samochodowego, na skrzyżowaniach tramwaje mają korzystać z priorytetu, a w rejonie Ronda Polsad i Ronda Młyńskiego pojadą bezkolizyjnym odcinkiem tunelowym.

Zobacz, jak docelowo zmieni się cała siatka połączeń Komunikacji Miejskiej w Krakowie:

Otwarcie trasy oznacza też pierwsze zmiany w innych miejscach

Uruchomienie trasy tramwajowej do Mistrzejowic będzie jednocześnie pierwszym dużym etapem wdrażania nowej siatki połączeń KMK. Zmiany nie ograniczą się więc do północno-wschodniej części Krakowa. Jedną z najbardziej widocznych będzie zmiana numeru obecnej linii nr 50 na 7. Jej przebieg pozostanie bez zmian – nadal będzie kursowała między pętlami „Górka Narodowa P+R” a „Kurdwanów P+R” przez tunel pod Dworcem Głównym. Pojawi się także nowa linia nr 15, która połączy pętlę „Krowodrza Górka P+R” z Osiedlem Piastów.

Zmieni się także układ połączeń w Nowej Hucie. Linia nr 21 pojedzie między Osiedlem Piastów a „Bardosa”. Korekty obejmą również komunikację autobusową – m.in. linie nr 124, 132 i 182. W przypadku linii nr 124 obecne połączenia 124 i 424 zostaną skupione w jednej, częściej kursującej linii. Autobusy pojadą w godzinach szczytu co 15 minut, w obu kierunkach przez ul. Ułanów, a trasa zostanie wydłużona do pętli „TAURON Arena Kraków Al. Pokoju”.

Zmieni się również rola linii nr 182. Pozostanie ona na krótszej trasie pomiędzy Osiedlem Na Stoku a Mistrzejowicami, dowożąc pasażerów, m.in. do nowego tramwaju. Na dalszym odcinku w kierunku centrum jej funkcję przejmie przede wszystkim tramwaj linii nr 16. Z kolei linia nr 132 nadal będzie łączyć rejon Dworca Głównego z Kombinatem, ale pojedzie nową trasą przez rejon ul. Wiślickiej, Broniewskiego i Alei Andersa.

Zmiany na innych liniach

Wraz z uruchomieniem nowej siatki zmieni się również układ kilku dobrze znanych połączeń. Linie tramwajowe nr 2, 6, 10 i 19 w pierwszym etapie nie będą kursować, przy czym w miejsce linii nr 10 uruchomiona zostanie linia nr 70, łącząca pętlę „Kurdwanów P+R” z Pleszowem.

Zmiany obejmą także linie tramwajowe nr 44, 52 oraz autobusowe nr 189, 424 i 482. Ich dotychczasowe funkcje zostaną przejęte przez inne połączenia, dlatego warto spojrzeć na nową siatkę nie tylko przez pryzmat konkretnych numerów, ale przede wszystkim nowych możliwości dojazdu.

Nie będzie to jeszcze ostateczny kształt sieci. Nowa siatka będzie wdrażana etapami, wraz z uruchamianiem kolejnych elementów infrastruktury. Następne zmiany są planowane, m.in. po otwarciu przebudowanej pętli „Wzgórza Krzesławickie”, a kolejne – w jeszcze późniejszym terminie.

Aktualny harmonogram wprowadzania zmian oraz informacje o kolejnych etapach można śledzić na stronie kmkrakow.pl/harmonogram. To tam będą publikowane najnowsze informacje dotyczące terminów i zmian na poszczególnych liniach.

Szczegółowe informacje o nowej siatce dostępne są w specjalnym serwisie kmkrakow.pl/nowasiatka. Można tam znaleźć, m.in. interaktywną mapę nowego układu połączeń, materiały wyjaśniające najważniejsze zmiany oraz film pokazujący, jak będzie funkcjonować nowa siatka.

Czytaj cały post

Czytaj cały post

LajkHub, przypomnijmy, powstał w ramach unijnego projektu metaCCAZE. To miejsce, w którym będą stacja Park-e-Bike, parking dla rowerów prywatnych, LajkBike oraz punkt odbioru i zwrotu rowerów przeznaczonych do transportu towarów dla mieszkańców i małych firm (LajkBike Cargo). W przyszłości planowany jest tam także punkt przeładunkowy dla firm kurierskich.

Sama wypożyczalnia LajkBike Cargo ma wystartować za kilka tygodni. A już niedługo będzie można zobaczyć nasze rowery do transportu towarów na żywo, przetestować je, co więcej: nauczyć się je prowadzić!

Zapraszamy na Piknik „Wszystko o transporcie”, który odbędzie się 17 września (czwartek, 10:00-14:00) w Muzeum Inżynierii i Techniki, przy ulicy św. Wawrzyńca. 20 września odbędzie się z kolei Wielka Lekcja Ekologii, na terenach zielonych wokół TAURON Areny w Krakowie (11:00-17:00).

Na obu wydarzeniach będzie można obejrzeć nasze rowery cargo – dwukołowy i trzykołowy. Na Wielkiej Lekcji Ekologii dodatkowo będzie możliwość przejścia krótkiego szkolenia, które będzie niezbędne do wynajmu roweru LajkBike’ów Cargo.

11. EFIR, 3-4.09.2026 r.

Czytaj cały post

Na przystanku początkowym każdej z tych pętli dyżurować będzie osoba, u której będzie odbierało się bezpłatny Dziennik Podróży. Dziennik wydawać też będzie obsługa konduktorska w pojazdach historycznych (do wyczerpania zapasów). I tak w każdej z sześciu lokalizacji uczestnik otrzyma pieczątkę z wizerunkiem krakowskiego tramwaju lub autobusu. Pieczątki będą dostępne w godzinach kursowania danej linii (dokładnie od 15 minut przed pierwszym rozkładowym odjazdem do ostatniego rozkładowego odjazdu z pętli). Po skompletowaniu pięciu pieczątek trzeba będzie zgłosić się (najpóźniej do godz. 18:00) na pętlę Cichy Kącik. Tam będzie można zdobyć ostatnią z pieczątek, a komisja konkursowa potwierdzi ich skompletowanie podbiciem „Certyfikatu” i wyda nagrodę. Jeden uczestnik może zbierać pieczątki wyłącznie w jednym Dzienniku Podróży.

Pierwszych 100 uczestników, którzy przedstawią komisji konkursowej prawidłowo zapełniony pieczątkami Dziennik Podróży, otrzyma pamiątki dla fanów transportu zbiorowego, związane z funkcjonowaniem Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Pozostali uczestnicy z kompletnym Dziennikiem otrzymają upominek przygotowany przez Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie, MPK SA w Krakowie i Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych.

Czytaj cały post

– Sądzę, że najważniejsza zmiana dotyczy sposobu myślenia o inwestycjach rowerowych. Nie chcemy mierzyć rozwoju ruchu rowerowego wyłącznie liczbą nowych kilometrów. Najważniejsze ilu mieszkańców dzięki danej inwestycji będzie mogło przejechać swoją trasę bezpiecznie, wygodnie i bez miejsc, w których infrastruktura nagle się kończy. Nawet najlepsza infrastruktura bez odpowiednich połączeń – tuneli, kładek, przejazdów i łączników, nie spełnia swojego zadania – tłumaczy Marcin Dumnicki ze stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów. – Domknięcie jednego miejsca działa jak połączenie dwóch brzegów rzeki. I to często dosłownie. Użyteczny staje się cały istniejący wcześniej ciąg, a do sieci podłączają się kolejne osiedla. Skala oddziaływania proponowanych inwestycji jest ogromna. I to przy relatywnie niskich kosztach – dodaje.

Te słowa potwierdzają liczby. W zasięgu przedstawionych korytarzy znajdzie się ponad pół miliona mieszkańców.

Plan obejmuje m.in. domykanie brakujących elementów Wiślanej Trasy Rowerowej (m.in. remont bulwarów Wisły, budowa tunelu pod ul. Ofiar Dąbia, kładki na Białusze), alternatywny dla ul. Pilotów ciąg Chałupnika–Lotnicza–Grunwaldzka, budowę drogi wzdłuż Parku Kolejowego na Grzegórzkach oraz połączeń prowadzących na południe Krakowa wzdłuż korytarza Wilgi i powstającej ul. 8 Pułku Ułanów. Uzupełniają je brakujące fragmenty sieci m.in. przy Al. Pokoju, ul. Prądnickiej, Nowym Kleparzu czy pomiędzy ul. Fabryczną a Mogilską.

– To nie jest program przeciwko kierowcom ani plan odbierania ulic ruchowi ogólnemu. Absolutna większość wskazanych inwestycji powstaje poza głównymi pasami ruchu samochodowego: jako wydzielone drogi dla rowerów, nowe kładki, przejazdy i łączniki albo rozwiązania prowadzone spokojnymi ulicami o ograniczonej prędkości – mówi Jarosław Tarański, ekspert VeloMałopolska.

Od przygotowania do realizacji

Część efektów pracy zespołu jest już widoczna w terenie, jak w przypadku ulic Brożka, Nawojki, Jancarza czy Parku Kolejowego za Zabłociu. Inne zadania są bardzo zaawansowane i mają przygotowaną dokumentację projektową. Dzięki współpracy jednostek miejskich i społeczników, powstał bogaty portfel inwestycji, który pozwala myśleć o logicznym rozwoju infrastruktury rowerowej do 2030 r.

– Równolegle zespół inicjuje zmiany w organizacji ruchu i wskazuje punkty wymagające napraw lub remontów. Jeszcze w tym roku wyrównane zostać mają wszystkie niebezpieczne uskoki na przejazdach. Dzięki odpowiedniemu skierowaniu środków na remont chodników wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej, po oddaniu infrastruktury przy węźle obwodnicy, po raz pierwszy połączenie z siecią rowerową zyskają mieszkańcy Wzgórz Krzesławickich. Niewielkie w skali miasta środki, potrafią bardzo istotnie wpływać na bezpieczeństwo i komfort podróży rowerem po Krakowie – mówi Krzysztof Dąbrowa z Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie.

Zespół rekomenduje model finansowania

Zespół rekomenduje, aby planowi towarzyszyło stałe, przewidywalne finansowanie, obejmujące nie tylko duże inwestycje, ale także remonty, wprowadzanie bezpieczniejszej organizacji ruchu i niewielkie punktowe działania. To właśnie takie zadania, czyli likwidacja uskoków, brakujących przejazdów czy kilkudziesięciometrowych przerw w trasie w ostatnich latach przyniosły największą zmianę przy relatywnie niewielkich kosztach.

– Propozycją zespołu jest przeznaczanie do 2030 r. na rozwój infrastruktury rowerowej równowartości co najmniej 0,6 proc. budżetu miasta rocznie – ocenia Łukasz Gryga, przewodniczący zespołu i zastępca dyrektora w Zarządzie Transportu Publicznego.

Nowe drogi dla rowerów w ramach budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic

– Najlepszym przykładem efektów pracy zespołu są inwestycje związane z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic. Udało się skoordynować kilka różnych zadań i uniknąć sytuacji znanych z przeszłości, w których po zakończeniu dużej inwestycji pozostawały obok niej brakujące fragmenty infrastruktury albo miejsca wymagające kolejnej przebudowy. Wkrótce oddana zostanie wysokiej jakości infrastruktura rowerowa powstająca bezpośrednio w ramach inwestycji, ale dzięki wcześniejszej koordynacji równolegle przygotowywane i realizowane są również połączenia dojazdowe, które mają włączyć nową trasę w istniejącą sieć – tłumaczy Rafał Terkalski, członek zespołu i radny Dzielnicy III Prądnik Czerwony,

Dotyczy to m.in. infrastruktury wzdłuż ul. Dobrego Pasterza, Jancarza i Bohomolca, a także poprawy już istniejących ciągów – m.in. poprzez remont infrastruktury przy ul. Lublańskiej. Zasięg całego pakietu inwestycji związanych z linią do Mistrzejowic szacowany jest na ponad 100 tysięcy mieszkańców. Ta liczba pokazuje skalę zameldowań dla obszarów, które dzięki połączeniu nowych i istniejących fragmentów zyskują dostęp do spójniejszego ciągu rowerowego.

Wśród najważniejszych zadań wskazanych do realizacji do 2030 roku są:

Połączenie Wisły z Nową Hutą

Jednym z kluczowych zadań jest stworzenie ciągłego połączenia rowerowego pomiędzy terenami nad Wisłą a Nową Hutą. Wymaga to m.in. budowy nowej kładki przy Moście Nowohuckim, udostępnienia przeprawy w rejonie Portu Płaszów oraz stworzenia bezpiecznego przejazdu przez ul. Nowohucką. Uzupełnienie tych elementów pozwoli połączyć istniejące dziś fragmenty infrastruktury w jeden długi ciąg komunikacyjny, spajając już istniejące długie, wydzielone ciągi infrastruktury rowerowej.

Zasięg: 125 753 mieszkańców.

Domknięcie Wiślanej Trasy Rowerowej

Mimo że trasy wzdłuż Wisły należą dziś do najważniejszych korytarzy rowerowych w kraju, również tutaj pozostają istotne bariery. Do rozwiązania jest m.in. przebieg w rejonie zakola Wisły pod Wawelem, tunel pod ul. Ofiar Dąbia, przeprawa przez Białuchę oraz dalsze połączenie w kierunku Lasku Mogilskiego i ul. Longinusa Podbipięty. Ich realizacja pozwoli stworzyć ciągłą trasę biegnącą przez całe miasto, czyli 35 km bezkolizyjnej jazdy, bez zatrzymań w relacji wschód – zachód, mającą też duże znaczenie turystyczne (WTR/EuroVelo4).

Zasięg: 99 976 mieszkańców.

Chałupnika – Lotnicza – Grunwaldzka

To przykład miejsca, w którym dobre odcinki infrastruktury już istnieją, ale nie tworzą jednej trasy. Problemem jest dziś ul. Pilotów, której parametry nie pozwalają na budowę wydzielonej infrastruktury rowerowej bez likwidacji pasów ruchu. Alternatywny korytarz prowadzi równoległym ciągiem, ale wymaga zbudowania przejścia pod linią kolejową i nowej kładki nad rzeką Prądnik. Dzięki temu infrastruktura powstająca w ramach KST IV oraz istniejące odcinki w rejonie ul. Chałupnika i Lotniczej mogłyby zostać połączone z bezpiecznymi, bocznymi ulicami prowadzącymi w kierunku centrum.

Zasięg: 85 544 mieszkańców.

Przez Park Kolejowy na południe

Kolejnym zadaniem jest pełne wykorzystanie potencjału Parku Kolejowego jako pełnoprawnego ciągu transportowego. Realizacja kolejnego etapu parku między ul. Grzegórzecką i Miodową oraz poprawa przejazdów w rejonie SKA Podgórze stworzą alternatywną trasę dla mocno obciążonych ulic w centrum i połączą istniejącą infrastrukturę od rejonu Blichu aż po ul. Wielicką, z wykorzystaniem kładki Grzegórzki–Zabłocie. To alternatywny korytarz dla ul. Starowiślnej i Limanowskiego, w większości wydzielony z ruchu samochodowego.

Zasięg: 113 659 mieszkańców.

Spójne połączenie południa Krakowa z centrum

Na południu miasta najważniejsze jest połączenie w jeden ciąg infrastruktury biegnącej od powstającej kładki Kazimierz–Ludwinów do bulwarów Wilgi, ul. Kobierzyńskiej i dalej – przez konieczne przejazdy na ul. Brożka i Lipińskiego – aż do infrastruktury powstającej przy ul. 8 Pułku Ułanów i na Klinach. Ta trasa pozwoli stworzyć bezpieczny ciąg komunikacyjny do centrum dla rowerzystów z Opatkowic, Klinów, Borku Fałęckiego, Łagiewnik i Ruczaju.

Zasięg: 146 282 mieszkańców

Inne brakujące elementy w istniejącej sieci

Plan obejmuje również kilka inwestycji, które nie tworzą nowych tras od podstaw, ale usuwają istotne luki w obecnej sieci. Chodzi m.in. o brakującą infrastrukturę po południowej stronie Al. Pokoju, poprawę ciągłości w rejonie ul. Prądnickiej i Parku Kleparskiego, domknięcie tras przy Nowym Kleparzu oraz połączenie ul. Fabrycznej z Mogilską.

Szczególnie duże znaczenie ma uzupełnienie infrastruktury po południowej stronie Al. Pokoju. Zasięg tego połączenia to 106 276 mieszkańców.

Czytaj cały post

W dzielnicy Zwierzyniec ławki zamontowano na przystankach: Sielanka 04, Wodociągowa 01, Bielańska 01, Cmentarz Bielany 01, Kosmowskiej 02 i Rzepichy 02. Na Dębnikach nowe ławki stanęły na przystankach Tyniec Kamieniołom 02 i Tyniec Kamieniołom 03, w Swoszowicach – na przystanku Merkuriusza Polskiego 02, w Podgórzu Duchackim – na przystanku Wola Duchacka 03, a w Podgórzu – na przystankach Ks. Targosza 02 i Szparagowa 01.

Nowe ławki, w ramach Paktu, wykonane są z drewna. Dotychczas taka ławka była zamontowana tylko pilotażowo na przystanku autobusowym przy Wielopolu. Jednak mieszkańcy zgłaszali, że montowane wcześniej ławki aluminiowe, choć odporne na uszkodzenia i warunki atmosferyczne, latem silnie się nagrzewały, a zimą były nieprzyjemnie chłodne w dotyku. Drewno pozwala tego problemu uniknąć. Stąd zmiana materiału przy nowym zadaniu.

Kolejna partia montaży 50 sztuk (do wykonania planu na ten rok) planowana jest na drugą połowę września br.

Czytaj cały post

Czytaj cały post

Zamówienia na kolejny tydzień będzie można już składać w aplikacji LajkBus 2.0, która – podobnie jak obecna aplikacja – będzie dostępna zarówno na Androidzie, jak i iOS.

Czytaj cały post

• Aplikacja mobilna mKraków
  • W sobotę, 29 sierpnia, od godz. 18.00, mogą występować krótkotrwałe utrudnienia w działaniu aplikacji
  • Planowana przerwa w dostępności usług rozpocznie się o godz. 23.00
  • Pasażerów komunikacji miejskiej prosimy o zachowanie potwierdzenia zakupu biletu KMK, które jest automatycznie wysyłane na podany adres e-mail
  • Usługa parkowania mobilnego będzie niedostępna. Osoby korzystające z tej usługi powinny zakończyć parkowanie do godz. 18.00. Po tej godzinie opłaty za postój będzie można wnosić wyłącznie w parkomatach
• Telefony stacjonarne
• Krakowski Portal Usług Miejskich
• Krakowski Portal Podatnika
• Portal Otwarte Dane
• Aplikacja do rezerwacji internetowej
• Aplikacja Rowerem Do Pracy
• Portal klienta Wydziału Architektury
• Elektroniczne Centrum Obsługi Wydziału Geodezji
• Serwis mapowy
• Geoportal ISDP
• Formularz zgody na doręczenie Krakowskiej Wyprawki
• Na stronie dotyczącej monitoringu powodziowego RWD PROSPECT dane nie będą aktualizowane
• Krakowskie Obiekty Noclegowe
• Na stronach BIP nie będą dostępne załączniki do kart usług
• Na stronie BIP nie będzie wyświetlana informacja o zamówieniach publicznych
• Dokumenty Systemu Zarządzania Jakością
• Wyszukiwarka dla BIP MK
• Strona Ustal Termin Ślubu
• Sprawdzanie stanu sprawy
• Strona Kraków W Dobrym Kierunku
• Strona Nasadzeń Drzew
• Strona Internetowa Klastra Zabłocie
• Strona Młody Kraków
• Strona Targi Aktywności
• Strona Edukacja Klimatyczna
• Strona Kraków Heritage
• Strona Hoovertable
• Strona Respect Kraków
• Tablice indywidualne – wyszukiwarka dostępności wyróżnika

Za utrudnienia przepraszamy.

Czytaj cały post

Bardzo dziękujemy wszystkim stałym i okazjonalnym pasażerom za korzystanie z usług LajkBusa, a także za udział w badaniach ankietowych. Przekazane opinie i zebrane doświadczenia były ważną częścią projektu.

Wraz z zakończeniem projektu pilotażowego LajkBus rozpoczyna nowy etap. Chcemy, aby związany z tym okres przejściowy był dla użytkowników jak najmniej uciążliwy. Ze względu na zmianę systemu zarządzającego usługą, rezerwowanie przejazdów na kolejny tydzień jest obecnie niedostępne. Dotychczasowa aplikacja, z której korzystali pasażerowie, została nam użyczona w ramach projektu, jednak jej administrator nie zapewnia już wsparcia technicznego dla tego rozwiązania.

Na początku września, na zlecenie miasta, firma Citya uruchomi nową aplikację dla pasażerów korzystających z usługi LajkBus. Dotychczasowa aplikacja została użyczona w ramach realizowanego projektu, jednak jej administrator nie zapewnia już wsparcia technicznego dla tego rozwiązania.

Pasażerów prosimy o korzystanie z obecnej aplikacji jeszcze do końca piątku. Ze względu na zmianę systemu zarządzającego usługą rezerwowanie przejazdów na kolejny tydzień jest obecnie niedostępne.

Nowa aplikacja zostanie udostępniona na początku września w sklepach Google Play oraz App Store. Dzięki temu pasażerowie będą mogli ją pobrać, zapoznać się z jej działaniem oraz przygotować się do korzystania z nowego systemu.

Korzystanie z nowej aplikacji będzie wymagało ponownej rejestracji. Dotychczasowe konta użytkowników nie zostaną przeniesione do nowego systemu ze względu na obowiązujące przepisy dotyczące ochrony danych osobowych (RODO).

Po uruchomieniu nowego systemu w sobotę, 5 września, rezerwowanie przejazdów na kolejny tydzień będzie możliwe już za pośrednictwem nowej aplikacji LajkBus 2.0.

Szczegółowe informacje dotyczące nowej aplikacji przekażemy w kolejnym komunikacie.

Czytaj cały post

• bezpłatnego biletu P+R, który nie upoważnia do podróży KMK,
• imiennego biletu KMK ważnego w I strefie biletowej.

W poniedziałek 10 sierpnia na parkingu P+R Kurdwanów uruchomione zostaną płatności za bilety P+R. W przypadku pozytywnej weryfikacji nastąpi uruchomienie pozostałych parkingów w nowym systemie parkingowym.

Ważna informacja dla posiadaczy biletów okresowych KMK na I strefę korzystających z P+R

W przypadku problemów z odczytem biletu okresowego w terminalu wjazdowym należy kontaktować się z Dyspozytornią P+R/Infrastruktury za pośrednictwem intercomu. Osoby, które pobrały Bilet P+R są zobowiązane do wniesienia opłaty za Bilet P+R.

Czytaj cały post

Przepraszamy za utrudnienia.

Czytaj cały post

Dlaczego linia 10 pojedzie na Salwator? Osoby jadące ze wschodniej części miasta na południe stracą bezpośrednie połączenie.

Brak bezpośredniego tramwaju może pozornie być odbierany jako pogorszenie oferty.  Dotychczasowa trasa linii 10 była jednak bardzo długa. Każde zatrzymanie, awaria lub opóźnienie na jednym końcu miasta ma wpływ  na funkcjonowanie linii na całej trasie. Z kolei linia 2, z historyczną trasą między Cmentarzem Rakowickim a Salwatorem, nie pozwalała na pełne wykorzystanie jej  potencjału. Pomysł połączenia zadań linii 2 i 10 oraz uporządkowania ich przebiegów pojawiał się od dawna. Krótsze trasy oznaczają większą punktualność i mniejsze ryzyko, że tramwaj przyjedzie z dużym opóźnieniem albo wypadnie z rozkładu.

Pasażerowie jadący ze wschodu Krakowa w kierunku południowych dzielnic nadal będą mogli wygodnie kontynuować podróż przesiadając się na tym samym przystanku:

• na Rondzie Mogilskim przesiądą się z linii 10 do linii 17,
• przy Teatrze Słowackiego przesiądą się z linii 10 do linii 2.

Wiemy, że przesiadka wymaga zmiany przyzwyczajeń. Chcemy jednak, by była krótka i wygodna, a dalsza część podróży bardziej przewidywalna niż dziś.

Dlaczego zmieniają się numery linii 50 i 52? Pasażerowie znają obecne numery. Po co wprowadzać zamieszanie?

To jedna z tych zmian, które na początku mogą być najbardziej odczuwalne. Numery 50 i 52 są dobrze znane i dla wielu osób stały się naturalnym elementem codziennych podróży. Zmiana numeracji ma zwiększyć czytelność całego systemu i zakończyć podział na zwykłe linie oraz dotychczasowe linie „pięćdziesiątkowe”, które powstały, by odróżnić te tramwaje, które mają priorytetowy przejazd i jeżdżą z dużą częstotliwością. W nowej siatce także tramwaje oznaczone niższymi numerami, takie jak linie nr 8 i 20, będą kursowały co pięć minut. Sam numer rozpoczynający się od liczby 50 nie będzie więc już oznaczał wyższej częstotliwości.

Ważne! Nie likwidujemy tych połączeń. Porządkujemy numerację, aby każdy rodzaj linii miał swoje miejsce w prostym i zrozumiałym systemie. Linie dzienne będą oznaczone numerami od 0 do 29, nocne od 60 do 69, zastępcze od 70 do 79, a specjalne od 80 do 89.

• obecna linia 50 zmieni numer na 7 – jej trasa i częstotliwość pozostaną bez zmian, a tramwaj nadal będzie kursował co 5 minut,
• w miejsce linii 52 pojawi się linia 12 – pojedzie zmienioną trasą przez nowe torowisko i będzie kursować co 7,5 minuty.

Można oczywiście pozostawić obecną numerację tylko dlatego, że jesteśmy do niej przyzwyczajeni. Wtedy jednak niespójny system zostałby z nami na kolejne lata i stawałby się coraz trudniejszy wraz z uruchamianiem następnych tras.

Dziś zmiana może być uciążliwa. Jednak dzięki niej w przyszłości łatwiej będzie zrozumieć, z jaką linią mamy do czynienia i gdzie szukać właściwego połączenia.

Czy Bieńczyce stracą na zmianach?

Te obawy traktujemy bardzo poważnie. Bieńczyce są jednym z najważniejszych obszarów komunikacyjnych Nowej Huty i nie mogą zostać pozbawione dobrej obsługi. Po zmianach przez ten rejon nadal będą kursowały linie 14, 16 i 21. Pojawi się również nowa linia 15, kursująca co 7,5 minuty. Będzie to bardzo ważne i częste połączenie w kierunku centrum.

Obecnie przez Bieńczyce przejeżdża wielu pasażerów z Mistrzejowic i Osiedla Piastów, dla których jest to podstawowa droga do centrum. Po uruchomieniu nowej trasy część z nich wybierze połączenia prowadzące nowym torowiskiem. Dzięki temu trasa przez Bieńczyce pozostanie odcinkiem o wysokiej częstotliwości  obsługi , a jednocześnie w tramwajach powinno być więcej miejsca.

Dlaczego skracamy trasę autobusu 182?

Przywiązanie do linii, którą codziennie jedzie się do pracy, szkoły czy lekarza, jest całkowicie zrozumiałe. W tym przypadku autobusy 182 i 482 w dużej części pokrywałyby się jednak z przyszłą trasą tramwaju 16. Uruchamianie obok siebie autobusu i tramwaju na niemal tej samej trasie oznaczałoby dublowanie połączeń. Pojazdy i kierowcy są potrzebni także w innych częściach miasta, gdzie dziś komunikacji brakuje lub kursuje ona zbyt rzadko.

Tramwaj 16 zapewni na tej trasie wyższą jakość podróży. Tramwaje są bardziej pojemne, bardziej przewidywalne i mniej zależne od korków. Poruszają się po nowym torowisku, wydzielonym z jezdni bezkolizyjnymi odcinkami podziemnymi, z priorytetem na skrzyżowaniach . W praktyce oznacza to szybszy i pewniejszy przejazd. Zamiast dublować autobus i tramwaj, chcemy postawić na środek transportu, który na tej trasie będzie działał sprawniej.

Dlaczego zmienia się trasa linii 132?

Najważniejsza relacja zostaje zachowana. Linia 132 nadal będzie łączyć Dworzec Główny Wschód z Kombinatem, ale pojedzie przez ul. Broniewskiego i Al. Andersa.

Zmiana ma odpowiedzieć na potrzeby mieszkańców, którzy dziś nie mają wygodnych, bezpośrednich połączeń. Dzięki nowej trasie możliwy będzie między innymi dojazd z Al. Andersa nad Zalew Nowohucki oraz z ul. Wiślickiej w rejon Szpitala Rydygiera.

Zmiany będziemy uważnie obserwować

Nowa siatka jest układem docelowym, który będzie wprowadzany etapami. Po uruchomieniu kolejnych zmian będziemy analizować punktualność, napełnienie pojazdów, działanie przesiadek i uwagi pasażerów. Nie zakładamy, że raz przyjęty układ nie może być poprawiany. Jeżeli codzienne funkcjonowanie komunikacji pokaże, że potrzebne są korekty, będziemy je wprowadzać. 

Czytaj cały post

Zgodnie z przyjętymi założeniami taryfa odległościowa, wcześniej określana również jako taryfa dynamiczna, miałaby zostać uruchomiona w styczniu 2027 r. Rozwiązanie było już wcześniej pilotażowo testowane. Minimalna opłata za podróż za odległość do 3,5 km wyniesie 4 zł w przypadku biletu normalnego i 2 zł w przypadku biletu ulgowego. Za każde rozpoczęte 500 m powyżej 3,5 km naliczane będzie odpowiednio 0,50 zł dla biletu normalnego i 0,25 zł dla biletu ulgowego.

Maksymalna opłata za jedną podróż wyniesie 9 zł dla biletu normalnego i 4,50 zł dla biletu ulgowego. Przewidziano również dzienny limit odpłatności w wysokości 20 zł dla pasażera korzystającego z taryfy normalnej oraz 10 zł dla pasażera uprawnionego do ulgi. Po osiągnięciu tego limitu kolejne podróże realizowane w ciągu 24 godzin od rozpoczęcia pierwszego przejazdu nie będą wiązały się z dodatkowymi opłatami.

Taryfa odległościowa będzie opcjonalnym rozwiązaniem funkcjonującym obok klasycznych biletów do kasowania. Każdy pasażer zachowa prawo wyboru i sam zdecyduje, czy chce skorzystać z rozliczenia według pokonanej odległości, czy z dotychczasowych biletów czasowych, jednorazowych lub okresowych. Nowe rozwiązanie ma być korzystne dla osób podróżujących komunikacją miejską na odcinkach obciążonych korkami i innymi utrudnieniami drogowymi. Samo ogłoszenie przetargu rozpoczyna proces budowy zaplecza technologicznego niezbędnego do jego uruchomienia.

Czytaj cały post

Czytaj cały post

Dostawa nowych jednośladów ma zostać zrealizowana w terminie od 30 do 60 dni od dnia podpisania umowy.

Przy wyborze wykonawcy pod uwagę brane będą: cena, długość okresu gwarancji, termin realizacji zamówienia, ale też zastosowanie przerzutek planetarnych w rowerach elektrycznych.

Przerzutki planetarne to rozwiązanie, w którym mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz piasty tylnego koła, a nie – jak w klasycznych przerzutkach łańcuchowych – na zewnątrz. Dzięki temu jest on szczelnie chroniony przed deszczem, błotem i solą drogową, co przekłada się na mniejszą liczbę awarii i niższe koszty utrzymania floty eksploatowanej intensywnie przez wielu użytkowników. Dodatkową zaletą jest możliwość zmiany biegu podczas postoju, np. na czerwonym świetle – co ułatwia korzystanie z roweru.

Termin składania ofert upływa 19 sierpnia 2026 r.

Rozbudowa floty to konsekwencja rozwoju całej sieci LajkBike. Warto przypomnieć, że w tworzonym hubie rowerowym przy stacji kolejowej Kraków Grzegórzki mieszkańcy mogą już teraz zostawić swojego LajkBike’a do naprawy i odebrać go po usunięciu usterki. To również wygodny punkt przesiadkowy – dla osób dojeżdżających koleją np. ze Swoszowic czy Opatkowic, które dalszą podróż po centrum miasta chcą kontynuować rowerem.

Rozbudowa floty pozwoli zwiększyć dostępność rowerów i umożliwi kolejnym mieszkańcom korzystanie z tej formy przemieszczania się po Krakowie.

Czytaj cały post

Do najważniejszych zmian należy zwiększenie częstotliwości kursowania magistralnych linii autobusowych w weekendy do 24 minut zamiast 30 minut. Utrzymane zostaną również bardzo częste kursy linii 50 w pierwszej części wakacji, a linia 20 w pierwszej części lipca będzie kursować częściej w okresie międzyszczytowym. Linia 11 będzie funkcjonować także w soboty, podczas gdy w poprzednich latach była w tym okresie zawieszana. Istotnym elementem wakacyjnej oferty będzie również wzmocnienie połączenia z lotniskiem, linia 300 będzie kursować co 10 minut w godzinach od 5:00 do 23:00. Do siatki połączeń powróci także sezonowa linia rekreacyjna LR2, zapewniająca dojazd do Przylasku Rusieckiego.

Jednocześnie kontynuujemy proces dostosowywania nazw przystanków, w taki sposób, aby w całym mieście obowiązywał jeden schemat nazewnictwa. Do najważniejszych zmian można zaliczyć m.in. zmiany “Chełmońskiego Pętla” na “Bronowice Wielkie Wschód”, “Os. Pod Fortem” na “Kliny” oraz “Os. Kurdwanów” na “Kurdwanów Południe”. Zmiany te mają na celu ułatwienie określenia miejsc, do których kursują linie z wielu rejonów miasta. Nazwy obszarów są bowiem szerzej znane, niż ich lokalne odpowiedniki. Pojawią się również mniejsze zmiany, które ujednolicą schemat nazewnictwa z pozostałymi przystankami podobnego typu (m.in. dopisek “Os.” przy nazwach osiedli czy usunięcie tytułów wojskowych). Wprowadzając zmiany w nazwach przystanków uwzględniamy także sugestie pasażerów i opinie Rad Dzielnic. 

Tegoroczne wakacyjne zmiany pokazują, że nawet w okresie prowadzonych remontów możliwe jest stopniowe rozwijanie oferty przewozowej tam, gdzie przynosi to największe korzyści pasażerom i odpowiada na rosnące potrzeby zarówno mieszkańców oraz odwiedzających Kraków.

Ze szczegółami zmian można zapoznać się w komunikatach poniżej:

Wakacyjne zmiany na liniach tramwajowych

Wakacyjne zmiany na liniach autobusowych oraz zmiany nazw przystanków

Czytaj cały post

Czytaj cały post

Dwie linie autobusowe do Bronowic

Od pierwszego porannego kursu w sobotę, 6 czerwca, przywrócony zostanie ruch tramwajowy na ul. Piłsudskiego, a równocześnie tramwaje przestaną kursować na odcinku pierwszej obwodnicy (od ul. Piłsudskiego do ul. Długiej) i przez ul. Karmelicką do Bronowic Małych.

Przystanki tramwajowe w rejonie Bagateli zostaną wyłączone z użytkowania. Komunikacja miejska będzie funkcjonować po trasach zastępczych, a część przystanków zostanie przeniesiona w okolice ul. Garbarskiej oraz ul. Batorego.

Uruchomione będą dwie autobusowe linie zastępcze:

• Linia 708 będzie kursować z Bronowic Małych ulicami: Balicką, Bronowicką i Królewską do Placu Inwalidów, a następnie Alejami Trzech Wieszczów do przystanku Os. Podwawelskie. Rozwiązanie to umożliwi pasażerom dogodny dostęp do linii tramwajowych kursujących, m.in. z Cichego Kącika, Salwatora oraz przez Rondo Grunwaldzkie.
• Linia 704 również rozpoczynać będzie trasę w Bronowicach Małych i dojedzie (podobnie jak pierwsza) do Placu Inwalidów. Następnie pojedzie ulicą Karmelicką, skręci w ul. Batorego, dalej ulicami Łobzowską, Garbarską i Basztową do Teatru Słowackiego, gdzie zakończy kurs. Następnie pojedzie na ul. Pawią, gdzie po krótkim postoju linia odjedzie w kierunku Alei Trzech Wieszczów i na wysokości Placu Inwalidów skręci w stronę Bronowic Małych, gdzie zakończy kurs.

Obie linie będą pełnić funkcję uzupełniającą wobec zawieszonej komunikacji tramwajowej, zapewniając połączenia przez ścisłe centrum oraz umożliwiając przesiadki na kluczowych węzłach komunikacyjnych. Linie zastępcze, obsługiwane autobusami przegubowymi, będą kursować co ok. 6 minut, co na odcinku od Bronowic Małych do Placu Inwalidów daje autobus co około 3 minuty. Dodatkowo w okresie początkowym remontu będzie istniała możliwość uruchomienia autobusów rezerwowych.

Pod koniec sierpnia planowany jest montaż rozjazdu tymczasowego dla tramwajów na ul. Karmelickiej (w rejonie ul. Rajskiej), aby od września z ul. Karmelickiej do Bronowic Małych mogły kursować tramwaje dwukierunkowe. Nie może to nastąpić wcześniej, ponieważ równolegle w rejonie ul. Bronowickiej prowadzone będą roboty związane z budową parkingu P&R Bronowice, które to uniemożliwiają – a są prowadzone w cieniu prac na ul. Karmelickiej, by nie dublować utrudnień.

Funkcjonowanie innych linii autobusowych i tramwajowych ze względu na prowadzone prace dostępne jest w komunikacie.

Czytaj cały post