Dwie linie autobusowe do Bronowic

Od pierwszego porannego kursu w sobotę, 6 czerwca, przywrócony zostanie ruch tramwajowy na ul. Piłsudskiego, a równocześnie tramwaje przestaną kursować na odcinku pierwszej obwodnicy (od ul. Piłsudskiego do ul. Długiej) i przez ul. Karmelicką do Bronowic Małych.

Przystanki tramwajowe w rejonie Bagateli zostaną wyłączone z użytkowania. Komunikacja miejska będzie funkcjonować po trasach zastępczych, a część przystanków zostanie przeniesiona w okolice ul. Garbarskiej oraz ul. Batorego.

Uruchomione będą dwie autobusowe linie zastępcze:

• Linia 708 będzie kursować z Bronowic Małych ulicami: Balicką, Bronowicką i Królewską do Placu Inwalidów, a następnie Alejami Trzech Wieszczów do przystanku Os. Podwawelskie. Rozwiązanie to umożliwi pasażerom dogodny dostęp do linii tramwajowych kursujących, m.in. z Cichego Kącika, Salwatora oraz przez Rondo Grunwaldzkie.
• Linia 704 również rozpoczynać będzie trasę w Bronowicach Małych i dojedzie (podobnie jak pierwsza) do Placu Inwalidów. Następnie pojedzie ulicą Karmelicką, skręci w ul. Batorego, dalej ulicami Łobzowską, Garbarską i Basztową do Teatru Słowackiego, gdzie zakończy kurs. Następnie pojedzie na ul. Pawią, gdzie po krótkim postoju linia odjedzie w kierunku Alei Trzech Wieszczów i na wysokości Placu Inwalidów skręci w stronę Bronowic Małych, gdzie zakończy kurs.

Obie linie będą pełnić funkcję uzupełniającą wobec zawieszonej komunikacji tramwajowej, zapewniając połączenia przez ścisłe centrum oraz umożliwiając przesiadki na kluczowych węzłach komunikacyjnych. Linie zastępcze, obsługiwane autobusami przegubowymi, będą kursować co ok. 6 minut, co na odcinku od Bronowic Małych do Placu Inwalidów daje autobus co około 3 minuty. Dodatkowo w okresie początkowym remontu będzie istniała możliwość uruchomienia autobusów rezerwowych.

Pod koniec sierpnia planowany jest montaż rozjazdu tymczasowego dla tramwajów na ul. Karmelickiej (w rejonie ul. Rajskiej), aby od września z ul. Karmelickiej do Bronowic Małych mogły kursować tramwaje dwukierunkowe. Nie może to nastąpić wcześniej, ponieważ równolegle w rejonie ul. Bronowickiej prowadzone będą roboty związane z budową parkingu P&R Bronowice, które to uniemożliwiają – a są prowadzone w cieniu prac na ul. Karmelickiej, by nie dublować utrudnień.

Funkcjonowanie innych linii autobusowych i tramwajowych ze względu na prowadzone prace dostępne jest w komunikacie.

Czytaj cały post

31 maja 2026 r. nagrodzone zapowiedzi zostaną odtworzone w pojazdach kursujących na specjalnej linii tramwajowej 31, uruchomionej z okazji Dnia Dziecka. Linia będzie obsługiwać trasę okrężną: Łagiewniki – Brożka – Kapelanka – Monte Cassino – Dietla – Stradomska – św. Gertrudy – Franciszkańska – Podwale – Basztowa – Teatr Słowackiego – Westerplatte – Starowiślna – Dietla – Krakowska – Legionów Piłsudskiego – Kalwaryjska – Wadowicka – Rzemieślnicza – Zajezdnia Podgórze – Brożka – Łagiewniki. Przystankiem początkowym będzie Łagiewniki 03. Specjalne tramwaje będą kursować w godzinach 10:00–16:00 z częstotliwością co 20 minut. Do obsługi zostaną skierowane 4 składy: 2 zabytkowe oraz 2 współczesne. W tych ostatnich pojawią się właśnie nagrane zapowiedzi dzieci.

Serdecznie gratulujemy zwycięzcom. Ze wszystkimi uczestnikami skontaktujemy się mailowo, przekazując informację o możliwości odbioru dyplomu w siedzibie ZTP w Krakowie przy ul. Wielopole 1.

Laureaci konkursu „Przystanek: Dzień Dziecka!”

Czytaj cały post

Na uczestników czeka dzień pełen warsztatów, pokazów, konkursów, rodzinnych animacji oraz aktywności edukacyjnych, przygotowanych przez Urząd Miasta Krakowa, miejskie jednostki, instytucje naukowe i innych partnerów wydarzenia. Wstęp na wydarzenie jest bezpłatny.

Dodatkowo podczas pikniku (w godzinach od 11.00 do 17.00 lub do wyczerpania zapasów) mieszkańcy będą mogli otrzymać sadzonki roślin pyłolubnych. Aby otrzymać roślinkę, wystarczy aktywnie uczestniczyć w wydarzeniu, tzn. odwiedzić minimum 5 namiotów edukacyjnych i zebrać w nich potwierdzenia udziału w proponowanych przez partnerów wydarzenia aktywnościach.

Dlaczego obchodzimy Światowy Dzień Ochrony Środowiska?

Światowy Dzień Ochrony Środowiska został ustanowiony przez Organizację Narodów Zjednoczonych podczas konferencji w Sztokholmie w 1972 roku pod hasłem „Tylko jedna Ziemia”. Ideą tego święta jest zwrócenie uwagi na problemy związane z ochroną środowiska oraz przypomnienie, że każdy z nas odpowiada za stan planety.

Rosnące zużycie zasobów naturalnych, zanieczyszczenie środowiska, nadmierna produkcja odpadów oraz zmiany klimatyczne sprawiają, że coraz ważniejsze stają się codzienne, ekologiczne wybory. Oszczędzanie energii i wody, segregacja odpadów czy ograniczanie marnowania żywności to działania, które realnie wpływają na przyszłość środowiska.

Program wydarzenia

„Klimatyczne inspiracje” Warsztaty i gra wielkoformatowa pokazujące, jak codzienne wybory wpływają na środowisko i klimat.

(Krakowskie. Centrum Edukacji Klimatycznej)

„Przypnij się do natury!” Warsztaty tworzenia ekologicznych przypinek inspirowanych światem roślin i zwierząt.

(Centrum Kultury Podgórze)

„Kamienne historie natury” Zajęcia plastyczne – malowanie kamieni z motywami przyrodniczymi i ekologicznymi przesłaniami.

(Centrum Kultury Podgórze)

„Poznaj krakowską zieleń” Stoisko edukacyjne poświęcone krakowskim parkom i terenom zielonym oraz ich znaczeniu dla klimatu i jakości życia mieszkańców.

(Zarząd Zieleni Miejskiej w Krakowie)

„Tajemnice Karpat i świata geologii” Warsztaty o pracy geologów, budowie Karpat oraz świecie minerałów i mikroskamieniałości.

(Państwowy Instytut Geologiczny – PIB Oddział Karpacki)

„Las bliżej nas – poznaj i chroń” Stoisko edukacyjne o lesie jako ekosystemie ważnym dla klimatu. Nauka rozpoznawania gatunków roślin, zwierząt i ich tropów oraz informacje o ochronie przyrody i roli drewna jako surowca odnawialnego.

(Regionalna Dyrekcja Lasów Państwowych)

„Jak działa Ekospalarnia” Zajęcia edukacyjne o przetwarzaniu odpadów i produkcji energii elektrycznej oraz cieplnej.

(Krakowski Holding Komunalny SA / Ekospalarnia)

„Blisko nas – przyroda miasta” Warsztaty o zależnościach w przyrodzie i bioróżnorodności w środowisku miejskim.

(Małopolskie Centrum Nauki Cogiteon)

„Gdzie to wyrzucić?” Gry i zabawy edukacyjne o segregacji odpadów i ograniczaniu ich powstawania.

(Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania w Krakowie)

„Eko-strefa rodzinna” Strefa zabaw i animacji promujących świadome wybory konsumenckie i ekologiczny styl życia.

(Fundacja Targ Pietruszkowy)

„Odnawialne źródła energii dla lepszej przyszłości” Porady ekspertów i prezentacje dotyczące OZE, oszczędzania energii i programów dotacyjnych.

(Krakowskie Centrum Doradztwa Energetycznego)

„Woda w mieście” Warsztaty o mikroretencji i roli wody w zrównoważonym rozwoju miast.

(Zarząd Infrastruktury Wodnej w Krakowie)

„Ekologiczny transport w Krakowie” Działania edukacyjne promujące transport publiczny, rowery miejskie i zrównoważoną mobilność.

(Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie)

„Nie zapraszaj dzikich zwierząt do miasta” Warsztaty o zasadach bezpiecznego współistnienia z dziką fauną w przestrzeni miejskiej. (Wydział Środowiska, Klimatu i Powietrza UMK)

„Mini-wystawa egzotycznych bezkręgowców” Prezentacja gatunków owadów i bezkręgowców oraz porady dotyczące ich hodowli.

(Fundacja Miejski Park i Ogród Zoologiczny w Krakowie)

„W krainie bobra” Gry, quizy przyrodnicze i bobrowe origami dla najmłodszych.

(Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie)

„Eko-aktywna strefa sportowa” Stanowisko sportowe z aktywnościami ruchowymi i zręcznościowymi dla wszystkich grup wiekowych.

„Nauka dla klimatu – interaktywne eksperymenty” Pokazy naukowe dla dzieci i dorosłych wyjaśniające m.in. efekt cieplarniany, klimat i źródła zanieczyszczeń.

„Oddech dla Ziemi” Plenerowe zajęcia jogi dla osób w każdym wieku. Sesje odbywać się będą co pełną godzinę i potrwają około 20–30 minut.

Czytaj cały post

Zadaniem uczestnika jest nagranie zapowiedzi głosowych, nazw wybranych przystanków. Najlepsze, zdaniem jury, nagrania zostaną odtworzone w tramwajach na specjalnej linii kursującej w ramach krakowskich obchodów Dnia Dziecka. Głosy małych uczestników będą więc towarzyszyć wszystkim pasażerom na tej linii przez cały dzień!

Konkurs ma też cel edukacyjny: zachęca dzieci do poznawania swojego otoczenia przez pryzmat komunikacji zbiorowej, uczenia się nazw ulic i dzielnic oraz zrozumienia, że transport publiczny to wspólne dobro całej aglomeracji krakowskiej.

Konkurs skierowany jest do dzieci uczęszczających do przedszkoli oraz uczniów klas 1–3 szkół podstawowych – z placówek mieszczących się na terenie Gminy Miejskiej Kraków oraz gmin sąsiadujących, które przystąpiły do porozumienia o wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego (czyli kursuje do nich Komunikacja Miejska w Krakowie).

By nagrać zapowiedź należy wybrać 5 przystanków spośród poniższej listy:

• Borsucza,
• Brożka,
• Filharmonia,
• Kapelanka,
• Kobierzyńska,
• Korona,
• Łagiewniki,
• Orzeszkowej,
• Plac Wolnica,
• Plac Wszystkich Świętych,
• Poczta Główna,
• Rondo Grunwaldzkie,
• Rondo Matecznego,
• Rzemieślnicza,
• Słomiana,
• Smolki,
• Starowiślna,
• Stary Kleparz,
• Stradom,
• Szwedzka,
• św. Gertrudy,
• Teatr Bagatela,
• Teatr Słowackiego,
• Wawel.

A potem nagrać – np. na dyktafon w telefonie – czytaną przez dziecko nazwę, każdy przystanek osobno. 5 takich plików, zapisanych w formacie MP3, należy przesłać potem jednym mailem na adres: konkurs@ztp.krakow.pl. W treści wiadomości należy podać: imię dziecka oraz  nazwę placówki oświatowej, do której uczęszcza. Pliki dźwiękowe należy przesłać w dniach 11–17 maja 2026 r.

Komisja konkursowa – w której będą przedstawiciele ZTP w Krakowie, MPK S.A. w Krakowie oraz Urzędu Miasta Krakowa – oceni każde nagranie pod kątem: dykcji, barwy i tonu głosu, zrozumiałości i tempa mówienia, ogólnego wrażenia artystycznego oraz technicznej jakości dźwięku.

Laureaci zostaną wyłonieni oddzielnie dla każdego z przystanków – co oznacza, że każde dziecko ma aż 5 szans na wyróżnienie. Wyniki zostaną opublikowane na stronach ztp.krakow.pl oraz krakow.pl, a laureaci zostaną powiadomieni mailowo.

Zwycięskie zapowiedzi zostaną odtworzone 31 maja 2026 r. na specjalnej linii tramwajowej z okazji Dnia Dziecka.

Pełny regulamin konkursu dostępny jest tutaj. Pytania można kierować na adres: konkurs@ztp.krakow.pl.

Czytaj cały post

Czytaj cały post

Wiedeńscy eksperci już na początku spotkania podkreślili, że inwestycje w infrastrukturę to tylko część sukcesu. Równie ważne – a może nawet ważniejsze – są wieloletnie działania edukacyjne i konsultacje społeczne. To właśnie one sprawiają, że w Wiedniu sami rodzice i dyrektorzy szkół coraz częściej zgłaszają się do miasta z inicjatywami poprawy bezpieczeństwa w okolicach szkoły.

Uczniowie mają analizować własną drogą do szkoły m.in. dzięki specjalnym „Szkolnym pudełkom” (Schulweg-Box) – pakietom materiałów dla nauczycieli do pracy z różnymi grupami wiekowymi. A pytania takie jak: Jak wygląda twoja droga do szkoły? Czy czujesz się wokół niej bezpiecznie? Co można by zmienić? – stają się punktem wyjścia do działań na rzecz poprawy sytuacji. To rozwiązanie wzbudziło duże zainteresowanie krakowskich uczestników spotkania.

Ulica szkolna – czasowe zamknięcie ruchu dla bezpieczeństwa dzieci

Jednym z najważniejszych omówionych tematów była koncepcja tzw. ulicy szkolnej. Polega ona na czasowym ograniczeniu ruchu samochodowego w bezpośrednim otoczeniu szkoły – na przykład przez pół godziny rano – tak by dzieci mogły bezpiecznie dotrzeć na lekcje pieszo lub rowerem. W Wiedniu rozwiązanie to jest już wdrożone w wielu placówkach, a inicjatywę przejmują w tym zakresie, jak wspomniano, sami rodzice czy dyrektorzy.

Infrastruktura rowerowa jako klucz do sukcesu

Kraków od dawna inspiruje się wiedeńskimi rozwiązaniami rowerowymi – przykładem są kontrapasy i kontraruch rowerowy, które stały się już standardem w organizacji ruchu w naszym mieście. Spotkanie było okazją, by poznać kolejne wiedeńskie doświadczenia.

Warto dodać, że Wiedeń tylko w ostatnim roku przeznaczył około 57 mln euro na infrastrukturę rowerową, realizując ponad 50 projektów i budując ponad 20 km nowych bezpiecznych tras. Najnowszą inwestycją rowerową zakrojoną na szeroką skalę jest przebudowa Ringu, czyli bulwaru otaczającego historyczne centrum Wiednia.

Wiedeń mierzy efekty – i osiąga ambitne cele

Stolica Austrii od lat prowadzi regularne badania mobilności, które potwierdzają skuteczność tych działań. Już dziś aż 75% wiedeńczyków wybiera przyjazny środowisku środek transportu – komunikację publiczną, rower lub porusza się pieszo. Celem jest dalsze zwiększenie tego udziału, docelowo do 85%.

Kraków patrzy na te wiedeńskie doświadczenia z zainteresowaniem i dużą chęcią działania. A rozmowy, takie jak ostatnia,  to nie tylko wymiana wiedzy – to konkretna inspiracja do zmian, które mogą uczynić krakowskie ulice bezpieczniejszymi i bardziej przyjaznymi dla pieszych i rowerzystów każdego dnia.

Czytaj cały post

• ul. Wielopole 1 (wejście od ul. Starowiślnej) – poniedziałek–piątek w godz. 8.00–19.00,
• ul. Pawia 5A (hol dworca Kraków Główny PKP obok Biedronki) – poniedziałek–piątek w godz. 9.00–16.30,
• ul. Papierni Prądnickich 1 (poczekalnia dworca przesiadkowego „Górka Narodowa P+R”) – poniedziałek–wtorek w godz. 7.00–15.00, środa–piątek w godz. 10.00–17.00,
• Os. Centrum D 7 – poniedziałek–piątek w godz. 11.00–18.00.

Nie trać czasu w Punkcie Obsługi Pasażerów – kup bilet w telefonie!

Wszystkie najważniejsze funkcje dostępne są dziś w smartfonie – szybko, wygodnie i bez konieczności wizyty w Punkcie Obsługi Pasażerów.

Dla użytkowników przygotowano trzy bezpłatne aplikacje:

• mKraków – dla osób posiadających Kartę Krakowską,
• mKK (mobilna Karta Krakowska) – dla osób posiadających Kartę Krakowską,
• mKKM (mobilna Krakowska Karta Miejska) – dla wszystkich użytkowników Komunikacji Miejskiej w Krakowie, niezależnie od miejsca zamieszkania.

Z aplikacjami można w kilka chwil kupić i zapisać bilet okresowy, sprawdzić jego ważność lub przedłużyć go bez wychodzenia z domu.

Czytaj cały post

Od 4 kwietnia 2026 r. linia 134 kursować będzie ze zwiększoną częstotliwością. W soboty oraz dni świąteczne, w godzinach ok. 10:00–16:00, autobusy na tej linii będą odjeżdżały co 15 minut. Ważne: realizacja tych dodatkowych kursów uzależniona jest zawsze od prognozowanych warunków atmosferycznych — w przypadku zapowiadanej niekorzystnej pogody kursy te nie będą uruchamiane. Informacja o tym będzie pojawiać się w czwartki.

Linia LR0 — rekreacyjna trasa do Ojcowskiego Parku Narodowego

Linia ta funkcjonuje analogicznie jak w latach poprzednich, łącząc Kraków z Ojcowem — jedną z najpiękniejszych dolinek podkrakowskich i sercem Ojcowskiego Parku Narodowego. Linia LR0 będzie kursować na trasie: Os. Podwawelskie – Bułhaka – Monte Cassino – Konopnickiej – Al. Krasińskiego – Al. Mickiewicza – Czarnowiejska – Nawojki – Armii Krajowej – Jasnogórska – DK 94 – Sąspów – Wola Kalinowska – Ojców Zamek.

Obsługiwane przystanki:

Strefa I (Kraków):

• Os. Podwawelskie 01
• Rondo Grunwaldzkie 02 i 04 (kierunek Ojców Zamek) oraz 03 (kierunek Os. Podwawelskie)
• Jubilat 03/04
• Muzeum Narodowe 05/04
• Czarnowiejska 01/02
• Miasteczko Studenckie AGH 02/01
• Bronowice SKA 06/07
• Rondo Ofiar Katynia 04/03

Strefa II:

• Szyce Wesoła
• Biały Kościół Dolina Kluczwody
• Biały Kościół Murownia
• Czajowice Władysława Łokietka

Strefa III:

• Sąspów Cmentarz
• Ojców Złota Góra
• Ojców Zamek

Rozkład jazdy i częstotliwość

Linia LR0 kursować będzie w soboty i dni świąteczne w godzinach ok. 9:00–18:00, z częstotliwością co 70 minut. Wszystkie kursy obsługiwane będą przez autobusy wyposażone w przyczepy na rowery, co czyni tę linię idealnym rozwiązaniem dla rowerzystów planujących wycieczki w okolice Ojcowa.  Podobnie jak w przypadku linii 134, kursy linii LR0 nie będą realizowane w przypadku prognozowanej niekorzystnej pogody i tak samo informacje w tym zakresie będą pojawiać się w czwartki.

Zasady taryfowe

Na całej trasie linii LR0 honorowane są bilety okresowe obowiązujące we wszystkich trzech strefach taryfowych (I, II i III). Pasażerowie podróżujący na podstawie biletów do kasowania obowiązani są stosować się do standardowych przepisów taryfowych.

Wszystkie aktualne informacje o kursowaniu linii sezonowych dostępne są na stronie internetowej ZTP w Krakowie, MPK S.A. w Krakowie oraz w aplikacjach mobilnych obsługujących krakowskie rozkłady jazdy.

Czytaj cały post

• POP przy ul. Pawiej 5A (hol dworca Kraków Główny PKP, obok Biedronki) będzie otwarty w godz. 8:00-16:00 zamiast do godz. 16:30,
• POP przy ul. Papierni Prądnickich 1 (poczekalnia dworca Górka Narodowa P+R) będzie czynny w godz. 8:00-16:00 zamiast standardowo w piątki w godz. 10:00-17:00,
• POP na os. Centrum D 7 będzie otwarty w godz. 8:00-16:00 zamiast standardowo w godz. 11:00-18:00.

Bez zmian funkcjonować będzie natomiast POP przy ul. Wielopole 1 (wejście od ul. Starowiślnej), który będzie czynny w stałych godzinach, tj. 8:00-15:30.

Jednocześnie informujemy, że Dziennik Podawczy ZTP w Krakowie będzie pracował bez zmian, w godz. 8:30-14:30.

Czytaj cały post

Nie tylko nowa trasa, ale nowy układ połączeń

Trasa tramwajowa będzie miała ok. 4,5 km długości i połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Meissnera, Mogilskiej i Lema, a jej uruchomienie ma skrócić dojazd do centrum nawet o około 12 minut. W praktyce oznacza to szybsze i wygodniejsze połączenie dla północno-wschodnich dzielnic Krakowa. Ale też zmianę funkcjonowania całego układu transportowego miasta.

– Uruchomienie nowego połączenia stwarza konieczność zdefiniowania na nowo siatki połączeń Komunikacji Miejskiej w Krakowie. KST IV nie uzupełnia układu na obrzeżach, lecz domyka go wewnątrz miasta. To dlatego zmiany, które zostaną przygotowane teraz, będą miały znaczenie na lata. Wypracowana siatka stanie się nie tylko bazą codziennego funkcjonowania komunikacji po uruchomieniu nowej trasy, ale też punktem odniesienia dla zmian związanych z kolejnymi remontami i modernizacją infrastruktury tramwajowej i drogowej – tłumaczy Maria Wojtacha, dyrektor Departamentu Komunalnego w Urzędzie Miasta Krakowa.

Więcej niż konsultacje społeczne

Miasto zdecydowało się przygotować ten proces w formule otwartej, więc cały proces miał charakter ekspercko-partycypacyjny. Do wspólnej pracy zaproszono przedstawicieli pięciu rad dzielnic objętych oddziaływaniem inwestycji, naukowców i studentów Politechniki Krakowskiej, a także przedstawicieli strony społecznej, organizacji i inicjatyw, które od lat współtworzą debatę o transporcie, dostępności i jakości życia w Krakowie. To m.in. Platforma Komunikacyjna Krakowa, Krakowska Organizacja Transportowa, Krakowski Alarm Smogowy i Koalicja Ruchów Krakowskich. Wsparcie merytoryczne zapewniali przedstawiciele Urzędu Miasta Krakowa, ZTP, Zarządu Dróg Miasta Krakowa i operatorów komunikacji miejskiej.

– Chcieliśmy podejść do tego procesu inaczej, w sposób bardziej interdyscyplinarny. W Krakowie mamy wiele zaangażowanych środowisk i ekspertów, dlatego od początku zależało nam, by nie wypracowywać tych rozwiązań samodzielnie – dodaje Maria Wojtacha.

Warsztaty miały charakter znacznie bardziej analityczny niż tradycyjne konsultacje społeczne. Uczestnicy nie tylko zgłaszali uwagi, ale wspólnie wypracowywali warianty nowej siatki połączeń, pracując na danych, mapach, możliwościach finansowych i narzędziach planistycznych przygotowanych przez Zarząd Transportu Publicznego. Punktem odniesienia były codzienne potrzeby mieszkańców, a propozycje zostały dodatkowo sprawdzone z wykorzystaniem modelowania transportowego.

– Chcieliśmy wypracować taki układ połączeń, który będzie po prostu wygodny i czytelny dla mieszkańców. Dla Dzielnicy III to szczególnie ważne, bo w czasie budowy tej trasy mieszkańcy musieli mierzyć się z dużymi utrudnieniami. Dziś widzimy jednak, że to inwestycja, która realnie otworzy tę część Krakowa. Zależy nam na rozwiązaniu jak najbardziej optymalnym: z często kursującymi liniami, prostym układem i łatwymi przesiadkami – mówi Rafał Terkalski, radny Dzielnicy III Prądnik Czerwony.

– Udało nam się zderzyć opinie bardzo wielu osób, przedstawicieli rad dzielnic, miłośników, przedstawicieli miłośników, grup z Politechniki Krakowskiej i urzędników. To różne opinie i poglądy, i pozostaje mieć nadzieję, że dzięki temu ten wariant będzie optymalny – mówi Jacek Mosakowski z Platformy Komunikacyjnej Miasta Krakowa.

Różne perspektywy, jeden cel

Przyjęta formuła pozwoliła spojrzeć na planowanie transportu z kilku perspektyw jednocześnie. Radni dzielnicowi najlepiej znający lokalne uwarunkowania i codzienne potrzeby mieszkańców, przedstawiciele strony społecznej i eksperci spoza jednostek miejskich pomagają konfrontować różne punkty widzenia. Z kolei dla studentów i środowiska akademickiego to także cenna możliwość pracy na miejskim organizmie.

Jak podkreśla Magdalena Musiał, p.o. dyrektora Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie, te warsztaty były dla wszystkich uczestników czymś więcej niż tylko pracą nad konkretną siatką połączeń, bo znacząco poszerzyły wiedzę każdej ze stron. Dla nas to ogromna wartość w postaci lepszego zrozumienia rzeczywistych kierunków podróży mieszkańców i ich codziennych potrzeb. Z kolei uczestnicy mogli zobaczyć, jak od strony technicznej i organizacyjnej funkcjonuje planowanie transportu zbiorowego oraz jak wiele uwarunkowań trzeba w nim uwzględnić. Magdalena Musiał dodaje również, że to dopiero pierwszy etap szerszych zmian, zarówno w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej, jak i w samym podejściu do jej planowania.

Rekomendacje trafią teraz do prezydenta

Prowadzone od kilku tygodni warsztaty właśnie się zakończyły. Końcowe wnioski łączy jedno: przekonanie, że dobrze zaplanowana komunikacja miejska musi być jednocześnie skuteczna, przejrzysta i tworzona przy udziale tych, którzy korzystają z niej na co dzień.

Wypracowane w ich trakcie warianty oraz wnioski zostaną teraz przedstawione Prezydentowi Miasta Krakowa. Nie są one jeszcze rozwiązaniami wiążącymi, ale stanowią ważny etap przygotowania docelowego układu komunikacyjnego po uruchomieniu KST IV.

Czytaj cały post

Bilety jednorazowe, które utraciły ważność w związku ze zmianą taryfy biletowej, można wymienić przez pół roku – aż do 2 września 2026 r. Jeśli chcą Państwo uniknąć kolejek, zachęcamy do skorzystania z tej możliwości za kilka tygodni, gdy ruch w punktach obsługi będzie mniejszy.

2. Karta Krakowska – rozliczenia PIT przez internet

Rozliczenia podatkowe PIT wymagane do przedłużenia ważności Karty Krakowskiej rekomendujemy przesyłać elektronicznie – za pośrednictwem strony internetowej Karty Krakowskiej: www.kk.krakow.pl.

Informujemy, że procedura rozpatrzenia wniosku trwa obecnie około 3 dni roboczych. Prosimy o cierpliwość i zapewniamy, że wszystkie prawidłowo złożone wnioski, zawierające potwierdzenie rozliczenia podatku w Krakowie, zostaną rozpatrzone pozytywnie.

3. Bilety aktywizujące w automatach biletowych

Bilety aktywizujące są już dostępne we wszystkich automatach stacjonarnych. Przypominamy, że bilet ten jest ważny wyłącznie wraz z aktualnym zaświadczeniem o statusie osoby bezrobotnej.

Dziękujemy za wyrozumiałość i zapraszamy do korzystania z dostępnych kanałów obsługi online.

Czytaj cały post

Przyczyną są problemy techniczne związane z działaniem aplikacji, które uniemożliwiły prawidłowe uruchomienie usługi. Obecnie pracujemy nad jak najszybszym rozwiązaniem problemu i przywróceniem pełnej funkcjonalności systemu.

O postępach będziemy informować na bieżąco. Dziękujemy za cierpliwość i przepraszamy za utrudnienia.

Czytaj cały post

Przypominamy: klientem Park-e-Bike może być każda osoba dorosła posiadająca numer PESEL oraz dokument tożsamości. Aby skorzystać z roweru należy pobrać aplikację Freebike 3.0 na swój telefon, następnie założyć konto i dokonać jego weryfikacji w celu aktywowania. Druki formularzy dostępne są w punktach ZTP oraz na stronie internetowej jednostki.

Rowery można wypożyczać i zwracać na stacjach zlokalizowanych przy parkingach Park&Ride (P+R). Na początek dostępne będą stacje, z których można było korzystać w ubiegłym roku:

• P+R Czerwone Maki,
• P+R Kurdwanów,
• P+R Nowy Bieżanów,
• P+R Mały Płaszów,
• P+R Górka Narodowa,
• P+R Krowodrza Górka,
• P+R Pachońskiego.

Będzie też dostępna stacja pomocnicza – przy serwisie rowerowym Zarządu Transportu Publicznego (ul. Przewóz 21, czynna w dni robocze w godz. 7:00–17:00).

Stacje Park-e-Bike na parkingach będą czynne codziennie w godz. 5:00–22:00. Ostatnie wypożyczenie możliwe będzie do godz. 20:00. W każdym przypadku zwrot roweru musi nastąpić tego samego dnia do godz. 22:00. Z rowerów można tradycyjnie korzystać na terenie Krakowa i Skawiny.

Czytaj cały post

• na 1 linię – normalny 72 zł, ulgowy 36 zł
• sieciowy – normalny 99 zł, ulgowy 49,50, dla firm 89 zł
• półroczny – normalny 515 zł, ulgowy 257,50 zł
• półroczny 5+1 – normalny 515 zł, ulgowy 257,50 zł
• studencki roczny – ulgowy 470 zł.

Bilety okresowe miesięczne imienne socjalne i aktywizujące:

Miesięczny socjalny:

• na I strefę – normalny 30 zł
• na I i II strefę – normalny 50 zł
• na I, II i III strefę – 70 zł.

Miesięczny aktywizujący dla osób bezrobotnych:

• na I strefę – normalny 50 zł
• na I i II strefę – normalny 100 zł
• na I, II i III strefę – normalny 140 zł.

Miesięczne imienne metropolitalne na I, II i III strefę oraz bilety łączone (I+II, II+III, I+II+III)

• I strefa: 193 zł normalny / 96,50 zł ulgowy / 164 zł dla firm,
• II strefa: 132 zł normalny / 66,00 zł ulgowy,
• III strefa: 132 zł normalny / 66,00 zł ulgowy,
• I i II strefa: 204 zł normalny / 102 zł ulgowy / 173 zł dla firm,
• II i III strefa: 204 zł normalny / 102 zł ulgowy,
• I i II i III strefa: 241 zł normalny / 120,50 zł ulgowy / 205 zł dla firm.

Bilety jednorazowe

• 1 przejazd: 6 zł normalny / 3 zł ulgowy.

Bilety czasowe

• 15-minutowy: 4 zł normalny / 2 zł ulgowy,
• 30-minutowy: 6 zł normalny / 3 zł ulgowy,
• 60-minutowy: 8 zł normalny / 4 zł ulgowy,
• 70-minutowy łączony KMK + KMŁ: 10 zł normalny / 5 zł uglowy,
• 90-minutowy: 9 zł normalny / 4,50 zł ulgowy.

Bilety krótkookresowe

• 24-godzinny (I strefa): 20 zł normalny /10 zł ulgowy,
• 24- godzinny (I+II+III): 25 zł normalny / 12,50 zł ulgowy,
• 48-godzinny: 40 zł normalny / 20 zł ulgowy,
• 72-godzinny: 55 zł normalny / 27,50 zł ulgowy,
• 7-dniowy (I strefa): 65 zł normalny / 32,50 zł ulgowy,
• 7-dniowy (I+II+III): 80 zł normalny / 40 zł ulgowy,
• weekendowy rodzinny: 25 zł,
• jednoprzejazdowy dla grupy – do 20 osób (I strefa): 50 zł normalny / 25 zł ulgowy,
• jednoprzejazdowy dla grupy – do 20 osób (I+II+III): 60 zł normalny / 30 zł ulgowy.

Dla osób, które posiadają bilety do kasowania niewykorzystane do dnia 2 marca, rekomendujemy zapoznanie się z zasadami ich wymiany opisanymi w artykule: https://ztp.krakow.pl/wszystkie-aktualnosci/kmk/masz-niewykorzystane-bilety-do-kasowania-sprawdz-zasady-wymiany.html

Czytaj cały post

Wszystkie niewykorzystane bilety do kasowania o nieaktualnej cenie mogą zostać wymienione na bilety z oferty, która zacznie obowiązywać od marca.

Zasady wymiany:

• wymiana będzie możliwa przez 6 miesięcy (od 2 marca do 2 września 2026 r.),
• możliwy jest wybór dowolnych biletów do kasowania z obowiązującej oferty,
• w przypadku różnicy w cenie istnieje możliwość dopłaty wyłącznie gotówką,
• nie przewiduje się zwrotów środków – obowiązuje wyłącznie procedura wymiany.

W okresie obowiązywania wymiany bilety będzie można wymienić we wszystkich Punktach Obsługi Pasażerów (POP) od 2 marca 2026 r.

Lokalizacje POP:

• ul. Wielopole 1 – poniedziałek-piątek, 8:00-15:30;
• ul. Papierni Prądnickich 1 –
  • poniedziałek-wtorek: 7:00-15:00;
  • środa-piątek: 10:00-17:00;
• ul. Pawia 5A – poniedziałek-piątek, 9:00-16:30;
• Os. Centrum D 7 – poniedziałek-piątek, 11:00-18:00.

Czytaj cały post

Kampania składa się z kilku wersji grafik i plakatów, które pojawiają się w pojazdach i na przystankach KKM. Każda plansza w przystępny, lekko humorystyczny sposób wskazuje konkretną sytuację z codziennego życia pasażera.

Co radzi smok?

Po pierwsze – słuchawki. Głośna muzyka dobiegająca z telefonu sąsiada potrafi skutecznie zepsuć nawet najlepiej zapowiadający się poranek. Rozwiązanie jest proste, dostępne i tanie: słuchawki. Nasze gusta muzyczne mogą być wyrafinowane i absolutnie wyjątkowe – ale niekoniecznie muszą być tym przekonani wszyscy współpasażerowie tramwaju linii 50.

Po drugie – drzwi służą do przechodzenia, nie do stania. To banał, który jednak wymaga najwyraźniej cyklicznego przypominania. Obszar przy drzwiach to przestrzeń komunikacyjna – nie punkt widokowy, nie miejsce do przemyśleń, nie wreszcie barykada oddzielająca wsiadających od reszty pojazdu. Wystarczy zrobić kilka kroków w głąb, a wymiana pasażerska przebiega sprawnie, a czas postoju się wyraźnie skróci. Wszyscy wygrywają.

Po trzecie – jedzenie. Autobus to nie restauracja. Stąd prośba o umiar, a zwłaszcza o ostrożność w doborze menu. Potrawy tłuste, kremowe, o intensywnym zapachu – choćby i najwybitniejsze kulinarnie – w zamkniętej, zatłoczonej przestrzeni mogą wywołać u współpasażerów reakcje, których nie życzymy nikomu. Dla dobra ogółu i własnego bezpieczeństwa.

Po czwarte – ustępowanie miejsca. Komunikacja miejska powinna być dostępna dla wszystkich, a szczególnie wygodna dla tych, którym podróż sprawia więcej trudności: osób starszych, z niepełnosprawnościami, kobiet w ciąży. Warto spojrzeć zza ekranu telefonu i zapytać, czy ktoś nie chciałby usiąść. To gest, który nic nie kosztuje, a potrafi wiele zdziałać.

Po piąte – nogi na podłodze. Siedzenia w pojazdach komunikacji miejskiej nie są leżankami, fotelami do relaksu ani podnóżkami. Kładzenie nóg na tapicerce – poza tym, że niszczy pojazd i grozi zabrudzeniem potem ubrania – po prostu zajmuje przestrzeń, która może być potrzebna komuś innemu.

Po szóste – strefa bez dymu. Przystanki KMK są wolne od dymu tytoniowego i oparów papierosów elektronicznych. To nie jest dobre miejsce na chwilę wytchnienia z e-papierosem. Jeśli więc już nie dbamy o własne gardła, oskrzela czy płuca, zadbajmy o te należące do stojących obok.

Po siódme – plecak to bagaż, nie pasażer. W zatłoczonym pojeździe plecak na plecach staje się nieprzewidywalnym zagrożeniem dla wszystkich siedzących w pobliżu, a plecak położony na siedzeniu zajmuje miejsce. Rozwiązanie: plecak z pleców – na kolana. Prosto, skutecznie, z korzyścią dla wszystkich.

Po ósme – rowery z głową. Rower w komunikacji miejskiej jest jak najbardziej możliwy i pożądany – o ile jedzie tam, gdzie jego miejsce, czyli w wyznaczonej strefie, nie blokuje przejść i nie dekoruje spodni sąsiadów smarem łańcucha.

Po dziewiąte – dyskrecja telefoniczna. Podróż tramwajem to nie jest dobra okazja do omawiania szczegółów zdrowotnych członków rodziny. Szczerze: inni pasażerowie nie są szczególnie zainteresowani dolegliwościami wuja, kłopotami szwagra ani żadnymi innymi sprawami, które należą – z definicji – do sfery prywatnej. Jeśli rozmowa telefoniczna jest niezbędna, prowadźmy ją krótko i możliwie najciszej.

Złota zasada smoka

Wszystkie powyższe wskazówki sprowadzają się do jednej, prostej reguły: jadąc komunikacją miejską, pamiętajmy o innych. I zachowujmy się tak, jak sami chcielibyśmy być traktowani – szczególnie o siódmej dwadzieścia rano, w tramwaju czy autobusie, w drodze do szkoły czy pracy.

Kampania „#SMOKRARDZI” powstała na podstawie sygnałów i uwag przekazywanych przez pasażerów do Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie, MPK oraz Mobilisa. Plakaty i grafiki pojawiają się we wszystkich kanałach, którymi można dotrzeć do podróżujących. Zachęcamy do lektury wskazówek, refleksji – i, kto wie, może do drobnej zmiany nawyków. W końcu komfortowa komunikacja miejska to wspólny interes.

Czytaj cały post

Zapowiadana zmiana nie będzie dotyczyła biletów jednorazowych i czasowych – ich nowe ceny, przyjęte w grudniu ubiegłego roku przez Radę Miasta Krakowa, również zaczną obowiązywać od 2 marca.

W najbliższych tygodniach prezydent Krakowa rozpocznie także konsultacje dotyczące nowych rozkładów jazdy, które wejdą w życie jesienią, po zakończeniu przebudowy torowiska i pętli przy ul. Kocmyrzowskiej oraz po otwarciu linii tramwajowej KST IV do Mistrzejowic.

– Przygotowujemy wzmocnienie częstotliwości, zasięgu komunikacji miejskiej, przywrócenie zawieszonych linii oraz uruchomienie nowych. Będzie to możliwe właśnie dzięki zmianie w taryfie biletowej – zapowiada Aleksander Miszalski.

Propozycja prezydenta to element wprowadzania korekty polityki mobilności. Zapowiedział on już zmiany dotyczące SCT (obecnie powstaje raport, na podstawie którego podjęte zostaną decyzje o ich zakresie) i Obszaru Płatnego Parkowania (bezpłatny postój w niedziele w podstrefie A dla mieszkańców Krakowa).

Bilety okresowe imienne mieszkańca (I strefa):

• na 1 linię – normalny 72 zł, ulgowy 36 zł
• sieciowy – normalny 99 zł, ulgowy 49,50, dla firm 89 zł
• półroczny – normalny 515 zł, ulgowy 257,50 zł
• półroczny 5+1 – normalny 515 zł, ulgowy 257,50 zł
• studencki roczny – ulgowy 470 zł.

Bilety okresowe miesięczne imienne socjalne i aktywizujące:

Miesięczny socjalny:

• na I strefę – normalny 30 zł
• na I i II strefę – normalny 50 zł
• na I, II i III strefę – 70 zł.

Miesięczny aktywizujący dla osób bezrobotnych:

• na I strefę – normalny 50 zł
• na I i II strefę – normalny 100 zł
• na I, II i III strefę – normalny 140 zł.

Czytaj cały post

Każdego dnia wdychamy około 14 kilogramów powietrza. Niestety razem z nim do naszych płuc i krwioobiegu dostają się szkodliwe substancje. Z powodu zanieczyszczenia powietrza w Polsce przedwcześnie umiera rocznie ponad 40 tysięcy osób – to ponad dziesięć razy więcej niż w wypadkach drogowych (NIK, 2020).

Pyły zawieszone – zanieczyszczenie z pieców i kominów

Pył zawieszony PM10 i PM2,5 to drobniutkie cząsteczki unoszące się w powietrzu. PM10 to cząstki mniejsze niż 10 mikrometrów – dla porównania stanowi to około jedną piątą grubości ludzkiego włosa. Jeszcze drobniejszy PM2,5 ma średnicę poniżej 2,5 mikrometra. Te mikroskopijne cząstki mogą przenikać głęboko do naszych płuc, a PM2,5 dostaje się nawet do krwioobiegu (a wraz z krwią dociera także do łożyska u kobiet w ciąży). Pył zawieszony zawiera substancje toksyczne, w tym rakotwórczy benzo[a]piren, metale ciężkie oraz dioksyny.

Skąd bierze się ten pył? Głównym winowajcą w Polsce jest tak zwana niska emisja z domowych pieców, w których pali się węglem i drewnem. Szczególnie w sezonie grzewczym, gdy tysiące kopciuchów wypuszcza dym, stężenia pyłów gwałtownie rosną. Warto podkreślić, że pyły te mogą być przenoszone na znaczne odległości, dlatego obecne zanieczyszczenia pochodzą przede wszystkim z wciąż niewymienionych pieców w tak zwanym krakowskim obwarzanku.

Dwutlenek azotu – problem ruchliwych ulic

Zupełnie inaczej wygląda sytuacja z dwutlenkiem azotu, oznaczanym jako NO₂. To zanieczyszczenie pochodzi głównie ze spalania paliwa w silnikach samochodowych. W Krakowie aż około 80 procent tego związku w powietrzu pochodzi z transportu drogowego.

Kluczowa różnica polega na tym, że pyły – jak wspomniano – wędrują na znaczne odległości i wykazują wyraźną zmienność sezonową (znacznie więcej ich jest zimą). Natomiast stężenia dwutlenku azotu są bardzo lokalne (do 200 metrów) i utrzymują się na podobnym poziomie przez cały rok. Wynika to z faktu, że transport drogowy ma mniej więcej takie samo natężenie niezależnie od pory roku.

Najbardziej widoczny jest dobowy przebieg stężeń NO₂. Na miejskich stacjach pomiarowych wyraźnie widać dwa szczyty: pierwszy między godziną 5:30 a 9:30 rano, drugi między 15:30 a 19:30. To dokładnie wtedy, gdy mieszkańcy i przyjezdni jadą do pracy i z pracy, wiozą i odbierają samochodami dzieci z przedszkoli i szkół. Na stacjach przy ruchliwych ulicach stężenia NO₂ są kilkukrotnie wyższe niż w innych częściach miasta.

Wpływ NO₂ na zdrowie

Warto pamiętać, że w dużych miastach toksyczne spaliny mają szczególnie szkodliwy wpływ, ponieważ rozprzestrzeniają się w bezpośrednim sąsiedztwie ludzi, w wysokich stężeniach i na niewielkich wysokościach.

Badania prowadzone w ciągu ostatnich dziesięciu lat pokazują wyraźnie, że zarówno krótkotrwałe, jak i długoterminowe narażenie na dwutlenek azotu w stężeniach bliskich obecnym normom lub nawet nieco niższych wiąże się ze zwiększoną umieralnością i częstszymi hospitalizacjami.

Szczególnie niepokojący jest związek NO₂ z astmą oskrzelową. Naukowcy potwierdzili, że dwutlenek azotu przyczynia się do rozwoju tej choroby, a badania kliniczne wykazały jednoznacznie, że podwyższone stężenia NO₂ powodują zaostrzenia astmy u osób już na nią chorujących. Przypomnijmy, że według danych Narodowego Funduszu Zdrowia w Polsce żyje ponad dwa miliony osób z astmą, a największa zachorowalność występuje wśród chłopców w wieku od sześciu do dziesięciu lat. Oznacza to, że dzieci idące wzdłuż ulic do szkoły i ze szkoły w godzinach szczytu komunikacyjnego, gdy stężenia NO₂ są najwyższe, są szczególnie narażone na pogorszenie stanu zdrowia.

Dlaczego strefa czystego transportu jest potrzebna?

Aby znacznie zmniejszyć ilość pyłów zawieszonych w powietrzu, trzeba podjąć działania przede wszystkim w ciepłownictwie mieszkaniowym i jednorodzinnym – obecnie wokół Krakowa. Walka z dwutlenkiem azotu wymaga natomiast przede wszystkim ograniczenia emisji z transportu drogowego.

W Krakowie regularnie przekraczane są dopuszczalne normy stężenia NO₂. Badania emisji spalin pokazały, że pojazdy z silnikami Diesla poniżej normy Euro 6, stanowiące zaledwie 26 procent floty, odpowiadają za aż 59 procent emisji tlenków azotu.

Bezpłatna komunikacja miejska to zachęta, aby zostawić samochód w domu i skorzystać z autobusu czy tramwaju. Strefa Czystego Transportu w Krakowie działa podobnie, ale w dłuższej perspektywie – stopniowo eliminując z ulic najbardziej emisyjne pojazdy i zachęcając do wymiany starszych aut na mniej szkodliwe – zwłaszcza dla dzieci i seniorów – modele.

Czytaj cały post

Czytaj cały post

Dodatkowa praca przewozowa pozwoli na utrzymanie wysokiej częstotliwości kursowania kluczowych linii tramwajowych, co wynika z analiz oraz obserwacji prowadzonych w terenie. Dotyczy to w szczególności linii 20, obsługującej pasażerów po stronie Bronowic i Płaszowa, oraz linii 50, pełniącej rolę magistralnego połączenia. Obie linie będą kursować co 5 minut w godzinach szczytu.

Dodatkowa praca przewozowa umożliwi także dalsze funkcjonowanie wspomagających linii tramwajowych, takich jak linia 49, która ułatwia podróżowanie pasażerom z Nowego Bieżanowa w kierunku Ronda Mogilskiego i Ronda Grzegórzeckiego oraz 75 łączącej Górkę Narodową z Nową Hutą. Pozwoli również na zwiększenie częstotliwości kursowania tramwajów na linii 4 do 10 minut, która obecnie obsługiwana jest taborem  33 metrowym.

Poniżej prezentujemy pełne planowane zmiany w KMK na okres ferii zimowych.

Linie tramwajowe:

• linie 20 i 50 – kursowanie co 5 minut w godzinach szczytu oraz co 10 minut poza godzinami szczytu;
• linie 1, 3, 8, 52 – zmniejszenie częstotliwości do 10 minut przez cały dzień;
• linie 4, 13, 18, 24 – kursowanie co 10 minut w godzinach szczytu oraz co 20 minut poza godzinami szczytu;
• linie 5, 9, 10, 11, 14, 17, 21, 22, 76 – zmniejszenie częstotliwości do 20 minut przez cały dzień;
• linie 49 i 75 – kursowanie co 20 minut w godzinach szczytu;
• w soboty i dni świąteczne linie tramwajowe będą kursować bez zmian względem stałych rozkładów jazdy.

Linie autobusowe:

• linie 116, 156, 420, 433, 482 – zostaną czasowo zawieszone;
• linia 130 – zmniejszenie częstotliwości do 12 minut w godzinach szczytu oraz do 15 minut poza godzinami szczytu;
• linia 179 – zmniejszenie częstotliwości do 15 minut w godzinach szczytu oraz do 20 minut poza godzinami szczytu.

Czytaj cały post

W okresie od 20 października do 16 listopada 2025 roku Zarząd Transportu Publicznego przeprowadził monitoring stężeń dwutlenku azotu* w 46 lokalizacjach w Krakowie.

Wyniki pokazują, że Kraków wciąż ma sporo do zrobienia. Aż w 9 lokalizacjach odnotowano stężenia wyższe niż obecna norma unijna (40 µg/m³). Najwyższe były na ulicach: Limanowskiego/Powstańców Śląskich (49,4 µg/m³), Powstańców Wielkopolskich/Klimeckiego (48,4 µg/m³), Opolska-Prądnicka (47,4 µg/m³).

Ponadto w aż 44 z 46 zbadanych lokalizacji zanieczyszczenia przekroczyły nową normę UE, która ma obowiązywać za cztery lata (20 µg/m³). Co też ważne – we wszystkich bez wyjątku zbadanych lokalizacjach stężenia były wyższe niż poziom uznawany przez Światową Organizację Zdrowia (WHO) za bezpieczny dla zdrowia, czyli 10 µg/m³ (średniorocznie).

Dlaczego zawyżony poziom dwutlenku azotu powinien nas niepokoić?

Jak pokazują liczne badania, dwutlenek azotu w powietrzu w wyższych stężeniach to realne zagrożenie dla zdrowia mieszkańców. Zwiększa ryzyko alergii, astmy, podnosi ryzyko zgonu z powodu zapalenia płuc lub oskrzeli. Badania Uniwersytetu Jagiellońskiego wykazały, że w dni z wysokimi stężeniami NO₂ dzieci miały znacznie pogorszone wyniki w testach poznawczych  – co oznacza, że gaz ten wpływa negatywnie na skupienie czy myślenie.

Transport to główny problem

Ubiegłoroczna uchwała Rady Miasta Krakowa w sprawie strefy czystego transportu, podjęta w 2025 roku, opierała się na danych z roku poprzedzającego. Podstawę stanowił raport Generalnej Inspekcji Ochrony Środowiska „Roczna ocena jakości powietrza w województwie małopolskim. Raport wojewódzki za rok 2024”. Potwierdzał on, że problem NO₂ w mieście występuje. Stacja GIOŚ zlokalizowana przy Al. Krasińskiego, podobnie jak w latach wcześniejszych, wykazała przekroczenia dopuszczalnego poziomu średniorocznego dwutlenku azotu. Najwyższe stężenie 1-godzinne wniosło 113 μg/m3 a średnioroczne 45 μg/m3. Trzeba podkreślić, że w okresie od 2015 do 2024 przekroczenia normy średniorocznej na tej stacji występowały corocznie.

W raporcie GIOŚ możemy też przeczytać, że przekroczenie poziomu dopuszczalnego dwutlenku azotu w aglomeracji krakowskiej, było spowodowane głównie emisją z intensywnego ruchu samochodowego.

Szacuje się, że transport drogowy odpowiada za około 75-85% zanieczyszczenia dwutlenkiem azotu w powietrzu. Potwierdza to dobitnie przykład Mostu Grunwaldzkiego. W 2023 roku, gdy most normalnie funkcjonował, zamontowany tam wówczas podczas pierwszych badań czujnik pokazywał 39 µg/m³. W 2025 roku, podczas drugich badań, w trakcie remontu i zamknięcia mostu dla ruchu, stężenie spadło do zaledwie 14,2 µg/m³. Mimo pracujących w okolicy dużych maszyn drogowych. Mamy więc oczywisty i bezpośredni dowód na związek między ruchem samochodowym a jakością powietrza.

Strefa Czystego Transportu – konieczność dla zdrowia

Wprowadzenie Strefy Czystego Transportu Krakowie jest odpowiedzią władz miasta przede wszystkim na zagrożenie zdrowia mieszkańców – szczególnie dzieci i osób starszych. Ale też na nadchodzące normy europejskie, które bazując na najnowszych danych naukowych obniżają dopuszczalne stężenia tlenków azotu o połowę, zbliżając nas do poziomu uznawanego za bezpieczny dla zdrowia.

Analizy prowadzone w ramach projektu CARES wskazują, że SCT powinna doprowadzić do spadku emisji tlenków azotu w Krakowie o kilkadziesiąt procent. Jest to szansa na realne zmniejszenie zagrożenia zdrowia a nawet życia seniorów, na lepsze warunki rozwoju dla dzieci uczących się w szkołach przy ruchliwych ulicach i poprawę najbliższego otoczenia dla dziesiątek tysięcy Krakowianek i Krakowian, którzy  codziennie przemieszczają się ulicami miasta. To także oczywiste dostosowanie się do standardów obowiązujących w ponad 300 innych dużych europejskich miastach, w których takie strefy funkcjonują już od dawna (pierwsza, w Sztokholmie, powstała jeszcze w ubiegłym wieku – w 1996 roku).

Podsumowując – po ogromnej  pracy, którą wykonali mieszkańcy pozbywając się 30 tys. kopciuchów – zanieczyszczających powietrze pieców na węgiel i drewno, pozostał nam ciągle do rozwiązania duży problem dotyczący tlenków azotu, za które odpowiada transport drogowy. SCT to sprawdzone narzędzie do osiągnięcia tego celu.

*Pomiary prowadzone były metodą pasywną z wykorzystaniem certyfikowanych próbników laboratorium Passam AG ze Szwajcarii. Badania nie są pełnymi danymi średniorocznymi, do których odnoszą się normy obowiązujące w prawie. Niemniej średniomiesięczne stężenia w październiku i listopadzie 2025 r. odnotowane na stacji Państwowego Monitoringu Środowiska na Alejach były reprezentatywne dla średniej rocznej, a odchylenia od średniej rocznej nie przekraczało 8%.

Czytaj cały post

– Dajemy krakowianom zdrową, bezpieczną alternatywę komunikacyjną w postaci roweru, przyczyniając się tym samym do zmniejszenia korków i poziomu hałasu oraz do poprawy jakości powietrza w Krakowie. Idziemy śladem innych miast w Europie, jak Amsterdam czy Kopenhaga. Dlatego jednym z moich priorytetów jest podnoszenie jakości tras rowerowych w mieście. Coraz więcej mieszkańców Krakowa chce się poruszać szybciej i zdrowiej. Odpowiednia infrastruktura, przemyślane rozwiązania sprawią, że będą to podróże bezpieczne – mówi prezydent Krakowa Aleksander Miszalski.

– Powołanie zespołu, w którym spotkali się urzędnicy i eksperci społeczni, pozwoliło spojrzeć na rozwój ruchu rowerowego w Krakowie w sposób całościowy. Dzięki tej współpracy tematy rowerowe wyraźnie przyspieszyły, łatwiej było uzgadniać priorytety i konsekwentnie realizować kolejne zadania – ocenia z kolei Stanisław Mazur, zastępca prezydenta Krakowa.

Nowa infrastruktura już służy mieszkańcom

W 2025 roku zakończono lub doprowadzono do zaawansowanej fazy kilka kluczowych inwestycji rowerowych. Jedną z nich jest nowa droga dla rowerów wzdłuż ul. Brożka, która domyka układ tras w południowej części miasta, wytyczając bezpieczne i wygodne połączenie z ul. Wadowicką, ul. Kapelanka i drogą wzdłuż Wilgi.

Równolegle powstała droga dla rowerów wzdłuż ul. Nawojki, na odcinku blisko 800 metrów w rejonie Miasteczka Studenckiego AGH. Inwestycja objęła również uzupełnienie przejazdów rowerowych, budowę azyli na jezdni oraz wyniesienie wlotów ulic bocznych. Nowa droga, po południowej stronie jezdni, będzie pełniła funkcję łącznika między istniejącą już dziś infrastrukturą na Al. Kijowskiej i na popularnej wśród rowerzystów ul. Miechowskiej, a także Miasteczkiem Studenckim AGH i skrzyżowaniem na ul. Armii Krajowej i ul. Piastowskiej. To miejsce codziennych podróży tysięcy krakowian, w tym studentów i pracowników uczelni – dotąd pozbawione odpowiedniej, bezpiecznej infrastruktury rowerowej.

W końcowej fazie realizacji znajduje się także park Kolejowy – etap III, który wkrótce połączy kolejne fragmenty sieci – kładkę przy moście kolejowym Grzegórzki-Zabłocie oraz węzeł drogowy przy ul. Wielickiej. Trwa również budowa wyczekiwanego łącznika w formie ciągu pieszo-rowerowego pomiędzy ul. Mogilską a ul. Chałupnika, która w przyszłości doczeka się przedłużenia w formie tunelu pod torami kolejowymi w kierunku ul. Lotniczej. Niebawem rusza także budowa odcinka na ul. Jancarza, uzupełniająca infrastrukturę wzdłuż linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju KST IV – od skrzyżowania z ul. Parnickiego do skrzyżowania ul. Wiślickiej i ul. Srebrnych Orłów.

Nie tylko budujemy – naprawiamy i podnosimy standard

Rok 2025 przyniósł również bezprecedensową skalę działań utrzymaniowych, które choć mniej widowiskowe niż nowe inwestycje mają duże znaczenie dla codziennego funkcjonowania systemu rowerowego. Na remonty i naprawy infrastruktury rowerowej Kraków przeznaczył blisko 7 mln zł. Zakres prac objął dziesiątki lokalizacji w różnych częściach miasta. Wyrównano i przebudowano przejazdy rowerowe, wyremontowano zużyte ciągi oraz poprawiono standard tras, które przez lata odbiegały od współczesnych oczekiwań użytkowników. Szczególny nacisk położono na miejsca, gdzie infrastruktura istniała, ale jej jakość skutecznie zniechęcała do jazdy lub była niebezpieczna.

W praktyce oznaczało to m.in. zamianę nawierzchni z betonowych płyt, bruku i kostki na asfalt, poprawę geometrii tras oraz odwodnienia, a także porządkowanie relacji pieszo-rowerowych. Przykładem są prace przy ul. Bieńczyckiej, gdzie dotychczasowy ciąg pieszo-rowerowy został rozdzielony na osobne przestrzenie dla pieszych i rowerzystów, z nową nawierzchnią asfaltową. Podobne działania realizowano w rejonie ul. Puszkarskiej, gdzie znaczny zakres prac objął wymianę nawierzchni oraz przygotowanie ciągu pod przyszłe połączenie.

Istotną częścią programu były również remonty przejazdów i zjazdów na ciągach o dużym znaczeniu komunikacyjnym, m.in. w okolicach Politechniki Krakowskiej, na ul. Warszawskiej, wzdłuż ulic Kuklińskiego – Lipskiej – Surzyckiego – Botewa, gdzie zmodernizowano niemal wszystkie newralgiczne punkty kolizyjne. Prace prowadzono także na Al. Solidarności, Al. Jana Pawła II, ulicach: Kocmyrzowskiej, Kapelanka, Lublańskiej, Wybickiego, Reymonta, Conrada czy w rejonie skrzyżowań Kapelanka–Monte Cassino–Nowaczyńskiego oraz Praska–Zielińskiego.

Szczególnym przykładem działań utrzymaniowych o charakterze strategicznym było utwardzenie gruntowej ul. Krzyżówka w Olszanicy, które nie tylko poprawiło komfort jazdy, ale de facto stworzyło nową jakość w śladzie trasy regionalnej VeloRudawa. – Dzięki tej inwestycji trasa zyskała ciągłość w kierunku Zabierzowa oraz bezpieczne połączenie z popularnym punktem spotterskim nad lotniskiem w Balicach – tłumaczy Jarosław Tarański z VeloMałopolska, członek Zespołu ds. kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej w Krakowie. Jednocześnie trwają wstępne ustalenia z Wodami Polskimi oraz kolejami odnośnie brakujących odcinków tej trasy (Podmokła – Mydlniki oraz brakujący odcinek po koronie lewobrzeżnych wałów Brzegowa – Zarudawie).

Dla użytkowników były to często zmiany jakościowe, decydujące o tym, czy dana trasa nadaje się do codziennego użytkowania — także poza sezonem letnim. Program napraw i podnoszenia standardu stał się w 2025 roku jednym z fundamentów budowania całorocznej, przewidywalnej sieci rowerowej, uzupełniając nowe inwestycje i przygotowując miasto na kolejne etapy rozwoju.

Przygotowanie na kolejne lata

Równolegle z realizacjami w terenie, rok 2025 był czasem intensywnego przygotowywania dokumentacji projektowej pod kolejne inwestycje. Zlecono projekty odpowiadające na najważniejsze braki i „wąskie gardła” w sieci tras rowerowych – zarówno w skali całego miasta, jak i kluczowych lokalnych powiązań. Obejmują one m.in.:

• kładkę rowerowo-pieszą przy moście Nowohuckim, poprawiającą dostępność wschodniej części miasta i połączenia między dzielnicami,
• tunel pod ul. Ofiar Dąbia, eliminujący barierę komunikacyjną w rejonie Al. Pokoju i terenów rekreacyjnych,
• kładkę Lotnicza–Grunwaldzka, spinającą ważne ciągi rekreacyjne i dojazdowe,
• drogę rowerową w międzywalu na Wzgórzu Grodzisko, jako element nadrzecznego ciągu rekreacyjnego,
• przejazdy przez skrzyżowanie Brożka/ Kapelanka/Lipińskiego, projektowane w kontekście przyszłego układu komunikacyjnego rejonu 8 Pułku Ułanów,
• zapewnienie ciągłości ruchu rowerowego wzdłuż ul. Prądnickiej przy przystanku „Nowy Kleparz 09” oraz nowe powiązanie przez park Kleparski,
• korektę przejazdów i przejść dla pieszych przy węźle drogowym w rejonie stacji SKA Podgórze,
• drogę dla rowerów wzdłuż lewego wału Wisły na odcinku od ul. Niepokalanej do Lasku Mogilskiego wraz z dowiązaniem do trasy prowadzącej z Łąk Nowohuckich.

Prowadzone są również analizy wariantowe i funkcjonalno-przestrzenne dla kolejnych przepraw pieszo-rowerowych przez Wisłę, które w przyszłości mogą znacząco wzmocnić układ połączeń międzydzielnicowych – chodzi o kładki w rejonach portów Płaszów i Kujawy.

– Rozwój infrastruktury rowerowej wymaga myślenia z wyprzedzeniem. Projekty, które dziś przygotowujemy, zdecydują o tym, jak będzie funkcjonował system za kilka lat. To inwestycja w spójność i przewidywalność miasta – ocenia Stanisław Mazur.

Rowerowy SIM – Kraków wytycza trasy

W tym roku rozpoczął się pilotaż Rowerowego Systemu Informacji Miejskiej (SIM), który ma stać się jednym z kluczowych elementów porządkowania i uczytelniania sieci tras rowerowych w Krakowie. Pierwsza oznakowana trasa posłużyła do przetestowania standardów graficznych, zasad prowadzenia informacji w terenie oraz ich czytelności z perspektywy użytkownika poruszającego się rowerem.

SIM to nie tylko zestaw znaków, lecz spójny system nawigacyjny, który ma odpowiadać na podstawowe potrzeby rowerzystów: wskazywać kierunki, odległości i kluczowe cele podróży, a jednocześnie porządkować hierarchię tras w skali całego miasta. System został zaprojektowany tak, aby był czytelny zarówno dla osób regularnie korzystających z roweru, jak i dla tych, którzy poruszają się po Krakowie okazjonalnie lub dopiero zaczynają wykorzystywać rower jako środek transportu.

Rok 2026: inwestycje, gotowe odcinki i pełniejsze wdrażanie znaków

Rok 2026 będzie momentem, w którym część przygotowywanych dziś projektów zmaterializuje się w postaci gotowych, funkcjonujących odcinków infrastruktury. Jednym z kluczowych przykładów będzie zakończenie inwestycji rowerowych powiązanych z realizacją Krakowskiego Szybkiego Tramwaju KST IV. Infrastruktura rowerowa wzdłuż ul. Młyńskiej, ul. Dobrego Pasterza i ul. Jancarza w rejonie ronda Barei oraz ul. Lublańskiej zostanie oddana do użytku, tworząc spójny układ tras towarzyszących nowej linii tramwajowej i wzmacniających dostępność tej części miasta w ruchu rowerowym.

Równolegle miasto planuje realizację kolejnych ważnych inwestycji sieciowych, w tym kładki Ludwinów-Kazimierz, budowę dróg dla rowerów wzdłuż ul. Walerego Sławka oraz po południowej stronie Al. Pokoju (to zadania realizowane z dofinansowaniem unijnym). Uzupełnieniem tego układu będzie szeroka, asfaltowa trasa pieszo-rowerowa wzdłuż ul. Puszkarskiej, łącząca ją z istniejącą infrastrukturą przy ul. Kamieńskiego, a w kolejnym etapie także z trasą na ul. Walerego Sławka.

Istotnym kierunkiem działań w 2026 roku będą także inwestycje i przebudowy w rejonie Klinów, gdzie nowe układy drogowe, chodniki oraz ciągi pieszo-rowerowe powstają z myślą o poprawie dostępności transportowej dynamicznie rozwijającej się części miasta i jej lepszym powiązaniu z transportem publicznym.

Ciągłość zyskają kolejne odcinki Wiślanej Trasy Rowerowej – w 2026 roku miasto planuje wybudować nowe przejazdy rowerowe i przejścia dla pieszych przez ul. Nowohucką oraz Półłanki. Na przestrzeni przyszłego roku sukcesywnie będzie też oddawana do użytku infrastruktura pieszo-rowerowa jaka powstaje w dzielnicy Wzgórza Krzesławickie w ramach budowy ostatniego fragmentu obwodnicy Krakowa i przebudowy ul. Kocmyrzowskiej. W planach jest też szybki remont brakującego odcinka połączenia pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej – od skrzyżowania z ul. Bulwarową po nowy węzeł drogowy. – Dzięki temu 20 tys. mieszkańców Wzgórz Krzesławickich zyska dojazd do centrum Nowej Huty bez czekania na kompleksowy remont tej ulicy. Turyści zaś będą mogli skorzystać z kolejnego fragmentu trasy EuroVelo11 – mówi Jarosław Tarański z VeloMałopolska.

Równolegle kontynuowane będą prace utrzymaniowe i modernizacyjne istniejącej infrastruktury, tak aby nowo oddawane odcinki były spójne pod względem standardu, nawierzchni i bezpieczeństwa z resztą sieci.

Rok 2026 będzie także etapem pełniejszego wdrożenia Rowerowego Systemu Informacji Miejskiej (SIM). Po zakończonym pilotażu system obejmie kolejne trasy i dzielnice, tworząc jednolitą, czytelną strukturę informacji rowerowej w skali całego miasta. SIM ma stać się naturalnym uzupełnieniem infrastruktury fizycznej — narzędziem, które ułatwia orientację, planowanie przejazdów i codzienne korzystanie z roweru jako środka transportu.

Efekty, które widać w ruchu

Choć wiele z tych działań ma charakter techniczny i długofalowy, ich efekty są coraz wyraźniej widoczne. Ruch rowerowy w Krakowie staje się coraz częściej całoroczny, a liczba podróży wykonywanych rowerem systematycznie rośnie. W rankingu liczników rowerowych z największych polskich miast aż 4 z 5 odnotowujących najwyższe pomiary znajduje się w Krakowie. Najpopularniejszy, przy ulicy Mogilskiej, odnotował niemal 850 tysięcy przejazdów i to mimo trwającej w tym obszarze budowy KST IV. W czołówce są także liczniki ustawione przy ul. Kotlarskiej, przy Dworcu Głównym oraz przy ul. Grzegórzeckiej (wszystkie powyżej 600 tysięcy przejazdów). W czołowej dziesiątce krakowskie punkty pomiary zajmują siedem miejsc.

– Rozwój ruchu rowerowego to nie jest kwestia jednego sezonu ani jednej inwestycji. To proces, który wymaga konsekwencji, współpracy i myślenia w dłuższej perspektywie. Zespół rowerowy pozwolił nam uporządkować te działania – dodaje Stanisław Mazur.

Czytaj cały post

Uchwała o SCT wyróżnia kilka grup właścicieli pojazdów, którzy mogą zgłosić swoje samochody w systemie do zarządzania SCT, by zwolnić je od zakazu wjazdu (po pozytywnej weryfikacji wniosku). To:

• mieszkańcy Krakowa (zgłaszany pojazd musiał być w ich posiadaniu przed dniem wejścia w życie uchwały, czyli przed 26 czerwca 2025 r.),
• osoby korzystające ze specjalistycznych świadczeń opieki zdrowotnej w placówkach na terenie Strefy (w zakresie określonych świadczeń),
• pojazdy zgłoszone przez osoby legitymujące się kartą parkingową (osoby z niepełnosprawnością),

ale też np. właściciele motocykli, pojazdów specjalnych (ze stosowną adnotacją w dowodzie rejestracyjnym), zabytkowych itp.

Jakie dane/dokumenty przygotować?

1.      Mieszkaniec Krakowa (posiadający pojazd przed wejściem w życie uchwały):

• kserokopia dowodu rejestracyjnego (obie strony),
• jeśli rejestracji dokonano po 26 czerwca 2025 r.: dokument potwierdzający datę objęcia w posiadanie pojazdu przed 26 czerwca 2025 r. (umowa kupna/sprzedaży, faktura, umowa leasingu, umowa z pracodawcą na użytkowanie samochodu służbowego do celów prywatnych itp.),
• pierwsza strona zeznania PIT za rok poprzedni + UPO lub zaświadczenie z Urzędu Skarbowego potwierdzające złożenie deklaracji z adresem Kraków.

2.      Pacjenci placówek zdrowia (dojazd na konkretną wizytę):

• imię, nazwisko, PESEL osoby korzystającej ze świadczeń,
• nazwa i adres placówki ochrony zdrowia,
• data wizyty i numer rejestracyjny pojazdu,
• potrzebne będzie potwierdzenie na miejscu.

3.      Osoby z kartą parkingową (osoby z niepełnosprawnością):

• skan karty parkingowej z widoczną datą ważności oraz imieniem i nazwiskiem,
• imię i nazwisko osoby legitymującej się kartą,
• numer rejestracyjny pojazdu.

Praktyczna wskazówka: osoba z kartą ON może w jednym czasie zgłosić do zwolnienia maksymalnie jeden pojazd (po zgłoszeniu kolejnego poprzednie zwolnienie przestaje obowiązywać).

4.      Pojazdy zarejestrowane za granicą (spoza RP):

• dane właściciela (imię, nazwisko, adres zamieszkania), numer dowodu tożsamości UE lub paszport,
• numer rejestracyjny, marka/model/rok produkcji,
• kopia (skan) dokumentu rejestracyjnego (lub inny dokument potwierdzający rejestrację),
• jeśli dostępne: dokument potwierdzający normę emisji (świadectwo zgodności CE lub świadectwo homologacji).

5.      Pojazdy zabytkowe/specjalne i inne:

• dokumenty potwierdzające odpowiedni status (np. wpis do rejestru zabytków pojazdów, na listę muzealiów, dowód rejestracyjny z właściwą adnotacją itp.).

Jak zgłosić pojazd — krok po kroku (samodzielnie, online)

Krok 1 — co przygotować przed wejściem do systemu

Przygotuj skany/zdjęcia (PDF/JPG) wszystkich wymaganych dokumentów — dokładna lista zależy od kategorii zgłoszenia. Zadbaj o dobrą jakość skanów (czytelne numery, data, podpisy). Przygotuj także aktywny adres e-mail, na który przyjdzie korespondencja.

Krok 2 — przejdź do formularza zgłoszeniowego (online)

Strona bezpośrednia do zgłoszeń jest już udostępniona pod adresem: sct.zdmk.krakow.pl. Formularz dostępny jest w języku polskim, angielskim niemieckim i ukraińskim. Funkcjonalność dotyczącą SCT uruchomiono także w aplikacji mKraków. Można też skorzystać z linku na stronie: sct.krakow.pl – tu można znaleźć też dodatkowe informacje o SCT.

Krok 3 — wypełnij pola podstawowe

W formularzu online możesz być poproszony o:

• imię i nazwisko właściciela/posiadacza pojazdu,
• adres e-mail do kontaktu,
• adres zamieszkania i adres zameldowania,
• numer PESEL,
• numer rejestracyjny pojazdu,
• datę wejścia w posiadanie pojazdu.

Krok 4 — załącz pliki (jeśli nie korzystasz ze zwolnienia dla dojazdu do placówki medycznej)

Jeśli jesteś mieszkańcem Krakowa, podczas zgłoszenia załaduj skany dowodu rejestracyjnego (lub innych dokumentów datowanych najpóźniej na 25 czerwca 2025 r. potwierdzających formę posiadania pojazdu, np. gdy jest to leasing/umowa najmu długoterminowego/umowa z pracodawcą itp. oraz innych dokumentów potwierdzających prawo do zwolnienia (np. PIT+UPO). Jeśli korzystasz z innych zwolnień – załącz skany karty parkingowej ON, dowód rejestracyjny z wpisem o pojeździe specjalnym, lub dokumenty pojazdu zabytkowego.

Praktyczna wskazówka: Uchwała wymaga od mieszkańców przedstawienia pierwszej strony zeznania podatkowego PIT za rok poprzedni oraz Urzędowego Potwierdzenia Odbioru (UPO) albo zaświadczenia z Urzędu Skarbowego potwierdzającego złożenie deklaracji z zaznaczeniem Krakowa jako miejsca zamieszkania. Alternatywnie można przedłożyć pierwszą stronę deklaracji IR-1 lub DR-1 za poprzedni rok z UPO. UPO otrzymujesz po złożeniu rozliczenia elektronicznie (e-PIT/e-US). Jeśli rozliczałeś się tradycyjnie w urzędzie skarbowym, możesz załączyć skan PIT ze stosowną pieczęcią przyjęcia. Jeśli jeszcze nie masz dokumentu za rok poprzedni, uchwała dopuszcza podmianę dokumentu na deklarację z roku wcześniejszego (np. 2024 zamiast 2025). Lub stosowne zaświadczenie o rozliczaniu podatku w Krakowie.

Krok 5 — prześlij zgłoszenie i zapisz potwierdzenie

Po wysłaniu formularza system prześle potwierdzenie zgłoszenia na podany przez zgłaszającego adres e-mail. Zapisz je i zapamiętaj numer sprawy. To ułatwi kontakt przy ewentualnych wyjaśnieniach.

Krok 6 —potwierdzenie zwolnienia, prośba o uzupełnienie danych lub odrzucenie wniosku

Następnie ZDMK weryfikuje kompletność i poprawność zgłoszenia niezwłocznie, nie później niż w ciągu 14 dni od dnia dokonania zgłoszenia. W przypadku wątpliwości wezwie do złożenia wyjaśnień lub uzupełnienia dokumentów. Jeśli ich nie uzupełnisz, zgłoszenie może zostać uznane za niedokonane/wycofane. Jeśli ostatecznie dokumenty nie będą potwierdzać uprawnienia do zwolnienia – wniosek zostanie odrzucony.

Po pozytywnej weryfikacji: zostaniesz powiadomiony drogą elektroniczną o przyznaniu zwolnienia; wówczas w części przypadków możesz złożyć wniosek o nalepkę – choć jej posiadanie nie jest niezbędne, dotyczy to wszystkich możliwych przypadków. Opłata za wydanie nalepki wynosi 5 zł. Po opłaceniu odbiór nalepki będzie możliwy osobiście w wyznaczonych 8 punktach lub korespondencyjnie (w przypadku zgłoszeń z kartą parkingową).

Najczęściej zadawane pytania (FAQ) — szybkie odpowiedzi

Czy mogę zgłosić pojazd online zanim Strefa fizycznie zacznie działać?

Tak —  system już działa i można już zgłaszać pojazdy do zwolnienia.

Ile trwa weryfikacja zgłoszenia?

Urząd ma maksymalnie 14 dni na weryfikację zgłoszenia. W przypadku braków wezwie do uzupełnienia dokumentów.

Czy muszę jeździć z nalepką?

Nie, brak nalepki nie jest automatycznie karany.

Co mam zrobić, jeśli mój pojazd nie spełnia kryteriów, nie podlega zwolnieniu, a chcę  czy muszę nim wjechać do SCT?

Uchwała przewiduje możliwość uiszczenia opłaty za wjazd po 1 stycznia 2026 r. To stałe abonamenty na 30 dni i opłaty godzinowe w latach 2026–2028 oraz opłaty dzienne w latach 2026 i 2027.

Czytaj cały post

Prosimy o uwzględnienie powyższej informacji przy planowaniu wizyt w grudniu.

Czytaj cały post

Pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, to sprawdzić, czy Twój pojazd spełnia wymogi dotyczące norm emisji spalin. Wiele samochodów – nawet 8 na 10 – może już spełniać wymogi SCT. I jeśli tylko mają polskie rejestracje, ich właściciele nie muszą robić absolutnie nic.

Samochody benzynowe (w tym na LPG) będą mogły swobodnie wjeżdżać do strefy, gdy spełniają normę Euro 4 lub zostały wyprodukowane w roku 2005 albo później. Oznacza to, że w chwili wprowadzenia strefy akceptowane będą samochody benzynowe mające nawet 21 lat.

Samochody z silnikiem diesla muszą spełnić nieco większe wymogi. Dla pojazdów osobowych do 3,5 tony jest to norma Euro 6 lub rok produkcji 2014 i nowsze, co oznacza, że akceptowane będą diesle mające maksymalnie 12 lat. Jeśli dysponujesz większym pojazdem ciężarowym (dieslem), ten musi spełniać normę Euro VI lub być wyprodukowany w roku 2012 albo później.

Jeśli Twój samochód spełnia powyższe normy emisji spalin lub wymagania rocznikowe i jest zarejestrowany w Polsce, zostanie automatycznie dodany do systemu SCT. Będziesz mógł bez żadnych ograniczeń wjeżdżać do strefy.

System informatyczny SCT – od grudnia 2025 roku

Dane swojego pojazdu będzie można sprawdzić już niedługo na stronie sct.krakow.pl. Działający pod tym adresem system informatyczny obsługujący Strefę Czystego Transportu wystartuje od grudnia. Od tego momentu będziesz mógł sprawdzić, czy Twój pojazd spełnia wymogi, zgłosić auto do systemu, jeśli jest to konieczne, zarejestrować wjazd do placówki medycznej czy wykupić opłaty za wjazd.

Jeśli wolisz kontakt osobisty lub masz trudności z obsługą systemów elektronicznych, będziesz mógł załatwić te sprawy w punktach obsługi, z pomocą urzędników.

Zwolnienia dla mieszkańców Krakowa

Osoby zameldowane w Krakowie i płacące w Krakowie podatki otrzymały bezterminowe zwolnienie dla pojazdów, które posiadały przed 26 czerwca 2025 roku – niezależnie od tego, jak stare są te samochody. Swoje pojazdy krakowianie będą musieli zgłosić w systemie – oczywiście tylko wtedy, jeśli ich samochody nie spełniają wymaganych norm.

Ważne dla osób, które zameldowały się w Krakowie w 2025 roku

Jeśli zameldowałeś się w Krakowie w trakcie 2025 roku (np. w lipcu, we wrześniu itp.), również możesz uzyskać uprawnienie do zwolnienie pojazdu z zakazu poruszania się po Strefie. Konieczne do tego będzie złożenie deklaracji podatkowej za 2025 rok w krakowskim US, ze wskazaniem miejsca zamieszkania na terenie Krakowa. Dopiero wówczas, dysponując pierwszą stroną takiej deklaracji wraz UPO (lub dokumentu papierowego z pieczęcią przyjęcia), możesz zgłosić pojazd do zwolnienia za pośrednictwem formularza dostępnego na stronie sct.zdmk.krakow.pl. Formularze, które mogą posłużyć za podstawę do zwolnienia to: PIT-11A, PIT-28, PIT-36, PIT-36L, PIT-37, PIT-38, PIT-39, PIT-40, PIT-40A, NIP-7. Można też załączyć zaświadczenie wydane przez Urząd Skarbowy, potwierdzające fakt złożenia w roku poprzednim stosownego zeznania podatkowego, w którym wskazano obszar Gminy Miejskiej Kraków jako miejsce zamieszkania i składania zeznania podatkowego lub pierwszą stronę deklaracji IR-1 lub DR-1 z potwierdzeniem odprowadzenia podatku (niezalegania z nim) za ubiegły rok.

Jeśli jesteś studentem, osobą bezrobotną lub z innego powodu nie osiągasz dochodów, również możesz ubiegać się o zwolnienie. W takim przypadku składasz zeznanie podatkowe PIT-37 wykazując zerowy dochód (tak zwany „PIT zerowy”). Taki dokument również potwierdza rozliczanie podatków w Krakowie i uprawnia do zwolnienia pojazdu.

Zwolnienia dla osób spoza Krakowa

Nawet jeśli nie jesteś mieszkańcem Krakowa, przysługują Ci zwolnienia w pewnych sytuacjach:

• Osoby z niepełnosprawnością – jeśli posiadasz kartę parkingową UE dla osoby z niepełnosprawnościami, możesz jednocześnie zgłosić jeden pojazd, który będzie zwolniony z opłat i będzie mógł wjeżdżać do strefy bez ograniczeń. Karta musi być ważna, a podczas zgłaszania pojazdu trzeba przedstawić kopię karty z widoczną datą ważności oraz imieniem i nazwiskiem osoby uprawnionej.
• Pacjenci korzystający ze specjalistycznych świadczeń medycznych – jeśli regularnie korzystasz ze specjalistycznych świadczeń medycznych w krakowskich placówkach ochrony zdrowia finansowanych ze środków publicznych (np. rehabilitacja, dializy, chemioterapia, radioterapia), również możesz uzyskać zwolnienie. W takim przypadku przed wjazdem do strefy musisz zgłosić swoją wizytę w systemie SCT oraz potwierdzić ją na miejscu w placówce.
• Właściciele pojazdów zabytkowych – jeśli dysponujesz pojazdem zabytkowym wpisanym na listę zabytków przez wojewódzkiego konserwatora, także możesz ubiegać się o zwolnienie.
• Pojazdy specjalne – właściciele pojazdów specjalnych, takich jak kampery czy food trucki, mogą wjeżdżać do strefy po uprzednim zgłoszeniu pojazdu w systemie. Będą one zwolnione na podstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazdów (wpisu w dowodzie rejestracyjnym).

Opłaty dla osób spoza Krakowa – trzyletni okres przejściowy

Dla osób spoza Krakowa, posiadających pojazdy niespełniające wymogów SCT i nieposiadających uprawnień do zwolnienia, wprowadzono trzyletni okres przejściowy (2026–2028), podczas którego będzie można wjeżdżać do strefy po uiszczeniu odpowiedniej opłaty.

System opłat został zaprojektowany elastycznie:

• Opłata godzinowa – jeśli potrzebujesz wjechać do Krakowa sporadycznie, zapłacisz 2,50 zł za godzinę;
• Opłata dzienna – w roku 2026 gdy wniesiesz opłatę za dwie godziny z rzędu będzie to równoznaczne z dopuszczeniem auta do poruszania się po SCT do końca danego dnia. W roku 2027 taka opłata dzienna będzie wynosiła 15 zł (opłata za 6 godzin z rzędu);
• Abonament miesięczny – dla osób regularnie dojeżdżających do pracy:
  • 2026 rok: 100 zł miesięcznie,
  • 2027 rok: 250 zł miesięcznie,
  • 2028 rok: 500 zł miesięcznie.

Po 31 grudnia 2028 roku możliwość wykupienia opłat za wjazd przestanie obowiązywać i do strefy będą mogły wjeżdżać z zewnątrz wyłącznie pojazdy spełniające normy emisji (jeśli nie podlegają wcześniej wspomnianym zwolnieniom, np. dla pojazdów specjalnych itp.).

Pojazdy zarejestrowane za granicą

Jeśli Twój pojazd jest zarejestrowany za granicą, nawet jeśli spełnia wszystkie wymagane normy, musisz samodzielnie zgłosić go do systemu SCT. Podczas zgłaszania będziesz musiał przedstawić kopię dowodu rejestracyjnego pojazdu, podać markę, model i rok produkcji oraz wskazać normę emisji spalin.

Kontrola wjazdu i odnowienie uprawnień

Wjazd do strefy będzie kontrolowany przede wszystkim automatycznie przez kamery odczytujące numery rejestracyjne pojazdów i porównujące je z bazą danych systemu SCT. Dlatego tak ważne jest, aby przed pierwszym wjazdem upewnić się, że wszystko jest w porządku z Twoim pojazdem w systemie.

Jeśli Twój pojazd ma uprawnienie do poruszania się po SCT na podstawie wyłączenia dla mieszkańca pamiętaj, że będziesz musiał odnawiać swoje uprawnienie co najmniej raz w roku, przedstawiając aktualne dokumenty potwierdzające spełnienie warunków zwolnienia (jednocześnie: zameldowania, przynajmniej czasowego, oraz odprowadzania podatków). W przypadku osób, zgłaszających pojazd na podstawie karty parkingowej osoby z niepełnosprawnością ruchową musisz odnowić zgłoszenie po upływie ważności karty.

Gdzie szukać wiarygodnych informacji

Głównym źródłem informacji o Strefie Czystego Transportu jest strona internetowa sct.krakow.pl, na której znajdziesz aktualności, szczegółowe wyjaśnienia przepisów, instrukcje krok po kroku oraz odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania.

Jeśli potrzebujesz dodatkowych wyjaśnień lub indywidualnego wsparcia, skontaktuj się z Krakowskim Centrum Kontaktu – mailowo lub telefonicznie, pod numerem 12 616 55 55.

Czytaj cały post

Miasto planuje, że na początek, w nowym roku, wprowadzone zostaną nowe ceny biletów okresowych, do kasowania, a także roczny bilet dla studentów – zgodnie z obietnicą prezydenta Aleksandra Miszalskiego. Natomiast w 2027 r. uruchomiona zostałaby taryfa dynamiczna.

Proponowana zmiana cen biletów okresowych od 2 marca 2026 r.

Bilety miesięczne imienne mieszkańca

• na 1 linię: 90 zł normalny / 45 zł ulgowy,
• I strefa: 109 zł normalny / 54,50 zł ulgowy / 98 zł dla firm,
• półroczny: 565 zł normalny / 282,50 zł ulgowy,
• półroczny 5+1: 565 zł normalny / 282,50 zł ulgowy,
• Studencki Roczny – bilet dla studentów, posiadających status Karty Krakowskiej – 470 zł.

Miesięczne imienne metropolitalne na I, II i III strefę oraz bilety łączone (I+II, II+III, I+II+III)

• I strefa: 193 zł normalny / 96,50 zł ulgowy / 164 zł dla firm,
• II strefa: 132 zł normalny / 66,00 zł ulgowy,
• III strefa: 132 zł normalny / 66,00 zł ulgowy,
• I i II strefa: 204 zł normalny / 102 zł ulgowy / 173 zł dla firm,
• II i III strefa: 204 zł normalny / 102 zł ulgowy,
• I i II i III strefa: 241 zł normalny / 120,50 zł ulgowy / 205 zł dla firm.

Miesięczne imienne socjalne i aktywizujące

Miesięczny socjalny:

• I strefa 30 zł,
• I i II strefa 50 zł,
• I i II i III strefa 70 zł.

Miesięczny aktywizujący dla osób bezrobotnych:

• I strefa 50 zł,
• I i II strefa 100 zł,
• I i II i III strefa 140 zł.

Proponowana zmiana cen biletów jednorazowych i czasowych od 2 marca 2026 r.

Bilety jednorazowe

• 1 przejazd: 6 zł normalny / 3 zł ulgowy.

Bilety czasowe

• 15-minutowy: 4 zł normalny / 2 zł ulgowy,
• 30-minutowy: 6 zł normalny / 3 zł ulgowy,
• 60-minutowy: 8 zł normalny / 4 zł ulgowy,
• 90-minutowy: 9 zł normalny / 4,50 zł ulgowy.

Bilety krótkookresowe

• 24-godzinny (I strefa): 17 zł normalny / 8,50 zł ulgowy,
• 24- godzinny (I+II+III): 22 zł normalny / 11 zł ulgowy,
• 48-godzinny: 35 zł normalny / 17,50 zł ulgowy,
• 72-godzinny: 50 zł normalny / 25 zł ulgowy,
• 7-dniowy (I strefa): 56 zł normalny / 28 zł ulgowy,
• 7-dniowy (I+II+III): 68 zł normalny / 34 zł ulgowy,
• weekendowy rodzinny: 25 zł.

Propozycja przewiduje też, że w styczniu 2027 r. zostanie wprowadzona kolejna zmiana w taryfie biletowej, nowością miałaby być taryfa dynamiczna. Pozwoliłaby ona na naliczanie opłaty w zależności od faktycznego dystansu pokonanego przez pasażerów. Rozwiązanie to umożliwiłoby bardziej elastyczne korzystanie z transportu miejskiego, było już pilotażowo testowane.

Najważniejsze zasady taryfy dynamicznej:

• opłata minimalna 0-3,5 km: 4 zł bilet normalny, 2 zł bilet ulgowy,
• każda rozpoczęta jednostka 500 m powyżej 3,5 km: 0,50 zł normalny, 0,25 zł ulgowy,
• maksymalna opłata za jedną podróż: 9 zł normalny, 4,50 zł ulgowy,
• dzienny limit opłat pasażera: 20 zł normalny, 10 zł ulgowy.

Uwaga! Po osiągnięciu dziennego limitu kolejne podróże będą mogły być realizowane bez dodatkowych opłat.

Co więcej się zmieni?

Dodatkowo aktualizacja taryfy biletowej objęłaby od 2 marca 2026 r. m.in.:

• zmianę cen biletów wspólnych 70-minutowych: 10 zł normalny / 5 zł ulgowy,
• zmianę wysokości opłaty dodatkowej za przejazd pasażera bez ważnego biletu – 400 zł,
• wprowadzenie uprawnień do bezpłatnych przejazdów także dla absolwentów szkół podstawowych, którzy w roku ukończenia podstawówki będą mogli skorzystać z nich na podstawie dotychczasowej legitymacji również w okresie wakacji, w oczekiwaniu na otrzymanie legitymacji szkoły średniej,
• wprowadzenie uprawnień do przejazdów ulgowych dla dawców przeszczepu,
• zmiany w zakresie umożliwienia nabywania biletów aktywizujących dla osób bezrobotnych również w kanałach innych niż Punkty Obsługi Pasażerów.

Kraków na tle innych miast w Polsce – porównanie cen na 2026 r.

Po tych zmianach bilety miesięczne w Krakowie będą nadal należały do jednych z najtańszych w skali całego kraju. Na podobnym poziomie ceny biletów miesięcznych sieciowych (109 zł) kształtują się obecnie w innych dużych miastach: Lublinie, Toruniu czy Warszawie, a w 2026 r. mogą być jeszcze wyższe.

Przykładowe ceny biletów miesięcznych w innych miastach (sieć miejska):

• Katowice: 119 zł,
• Gdańsk: 117 zł,
• Białystok: 130 zł,
• Łódź: 140 zł,
• Poznań: 119 zł,
• Szczecin: 140 zł.

Skąd zmiana cen?

W ostatnich latach znacząco wzrosły koszty realizacji pracy przewozowej, co bezpośrednio wpływa na konieczność aktualizacji taryfy biletowej. W przypadku linii tramwajowych stawka za jeden kilometr wzrosła w latach 2021-2025 z 16,43 zł do 29,28 zł, czyli o około 78 proc. Podobny trend widoczny jest w transporcie autobusowym – średni koszt jednego kilometra (uwzględniając wszystkie rodzaje pojazdów) wzrósł w tym samym czasie z 7,51 zł do 13,60 zł, co oznacza wzrost o ok. 81 proc.

Wpływ na to mają, powodowane inflacją m.in.: wyższe koszty energii elektrycznej, ceny paliw, rosnące koszty serwisu i części zamiennych oraz utrzymania i modernizacji infrastruktury komunikacyjnej, a także wzrost wynagrodzeń kierowców i motorniczych.

Kraków może też pochwalić się inwestycjami w nowoczesny tabor, którego zakup również generuje koszty. Na 625 autobusów wykorzystywanych przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie, co piąty to pojazd zeroemisyjny. Do floty miejskiego przewoźnika dołączy wkrótce dziesięć autobusów napędzanych wodorem. Mieszkańcy Krakowa już wkrótce będą również podróżować wyłącznie niskopodłogowymi i klimatyzowanymi tramwajami. Znikną ostatnie tramwaje wysokopodłogowe, co szczególnie ucieszy osoby z ograniczoną mobilnością.

W przyszłym roku ze względu na rosnące koszty realizacji pracy przewozowej oraz planowane wzmocnienia oferty KMK miasto będzie musiało przeznaczyć na transport publiczny – zgodnie z szacunkami – dodatkowe około 100 mln zł ze swojego budżetu. Wprowadzenie zmian w taryfie biletowej pozwoliłoby ograniczyć konieczny wzrost tej kwoty o około 61,3 mln zł, przy jednoczesnym zachowaniu preferencyjnych cen za bilet KMK dla mieszkańców, tak jak to było w ubiegłych latach.

Proponowane zmiany taryfy biletowej KMK mają pozwolić na wyhamowanie wyraźnie pogarszających się przez ostatnie 10 lat relacji osiąganych dochodów do ponoszonych kosztów w transporcie publicznym.

Czytaj cały post

Zgodnie z oczekiwaniem Rady Dzielnicy XVII, planuje się również skierowanie linii 180 po trasie okrężnej, tak aby zapewnić dojazd z osiedla Grębałów do wszystkich szkół i przedszkoli zlokalizowanych w rejonie Wzgórz Krzesławickich. Bez zmian pozostanie na razie trasa linii 182. Po oddaniu nowego torowiska tramwajowego od ul. Mogilskiej do Mistrzejowic planuje się jednak skrócenie tej linii do odcinka Os. Na Stoku – Mistrzejowice. Linia 198 będzie kursować po trasie wprowadzonej od dnia 25 października 2025 roku, prowadzącej z Mistrzejowic przez Zesławice, Zakole i Szpital Okulistyczny do Wzgórz Krzesławickich i pętli Osiedle Na Stoku. Rozwiązanie to poszerzyło możliwość dojazdu dla mieszkańców ulicy Mistrzejowickiej i Morcinka. Mniejsze pojazdy znacznie lepiej radzą sobie z zawracaniem w rejonie Szpitala Okulistycznego. Dodatkowo, linia 198 zastąpiła linię 422, której kursy zostały jednocześnie wprowadzone do rozkładu jazdy linii 122, dzięki czemu kursuje ona z częstotliwością co 20 minut w dni powszednie i co 40 minut w dni wolne. Takie rozwiązanie pozwoliło również na wprowadzenie przez wszystkie dni w tygodniu obsługi linii 122 taborem standardowym, zamiast mniejszych pojazdów, o co mieszkańcy Zesławic wnioskowali od dłuższego czasu.

Pakiet zmian może uzupełnić powrót linii 142/442 na trasę przez ulicę Darwina i Blokową. Takie rozwiązanie umożliwi dogodną przesiadkę na linie tramwajowe na przystanku Darwina. Będzie się wiązać jednak z możliwością zakłóceń w funkcjonowaniu, w związku z koniecznością pokonania przejazdu kolejowego. Dlatego ewentualną kwestię zmiany trasy linii 142/442 pozostawia się do decyzji Rady Dzielnicy XVII. Informujemy również, że nie planuje się obecnie zmiany tras linii 110, 149 i 160.

Propozycja zmian w funkcjonowaniu Komunikacji Miejskiej w Krakowie po oddaniu do użytku dworca autobusowego na pętli tramwajowej Wzgórza Krzesławickie:

• linie tramwajowe 1, 4 i 5 funkcjonują bez zmian;
• linie aglomeracyjne: 202, 212, 222, 232 i 262 skrócone do pętli Wzgórza Krzesławickie;
• linia autobusowa 511 skierowana od ul. Poległych w Krzesławicach przez ul. Architektów do pętli Wzgórza Krzesławickie. Funkcjonowanie linii we wszystkie dni tygodnia w pełnym wymiarze godzin, z częstotliwością co 15 minut w godzinach szczytu i co 20 minut poza godzinami szczytu i w dni wolne;
• linia autobusowa 182 pozostaje na obecnej trasie. Po oddaniu linii tramwajowej Mogilska – Mistrzejowice skrócona do trasy: Os. Na Stoku – Mistrzejowice;
• linia autobusowa 180 kursująca po trasie okrężnej wokół osiedla: Grębałów – Wzgórza Krzesławickie – ul. Architektów – ul. Poległych w Krzesławicach – ul. Kocmyrzowska – Wzgórza Krzesławickie;
• linia autobusowa 198 kursująca po wprowadzonej od 25 października 2025 r. trasie: Mistrzejowice – Zakole – Szpital Okulistyczny – Wzgórza Krzesławickie – ul. Kocmyrzowska – ul. Poległych w Krzesławicach – Os. Na Stoku. Do rozważenia przez przedstawicieli Rady Dzielnicy XVII – czy skierować linię bezpośrednio przez ul. Architektów. W takim przypadku możliwa byłaby korekta częstotliwości kursowania do 40 minut poza godzinami szczytu i w dni wolne, a w konsekwencji poprawa koordynacji z liniami 122 i 180;
• linia autobusowa 122 kursująca w wersji wprowadzonej od 25 października 2025 r. z częstotliwością co 20 minut w dni powszednie i co 40 minut w dni wolne, obsługiwana przez autobusy standardowe. W związku z tym, nie planuje się powrotu linii 422;
• linia autobusowa 142/442 do rozważenia przez przedstawicieli Rady Dzielnicy XVII – czy pozostaje na obecnej trasie przez ul. Kocmyrzowską i Łowińskiego, czy powraca na swoją poprzednią stałą trasę przez ul. Darwina i Blokową. W takim przypadku umożliwiona zostanie dogodna przesiadka na linie tramwajowe na przystanku Darwina, natomiast autobusy będą jednocześnie narażone na zakłócenia w funkcjonowaniu w związku z koniecznością pokonania przejazdu kolejowego przez ul. Blokową;
• linie 110, 149 i 160 pozostają bez zmian.

Czytaj cały post

Podkreślamy, że automaty mobilne stanowią uzupełniającą formę zakupu biletów „do kasowania”, co oznacza, że są dedykowane dla zakupów w „ostatniej chwili” i powyższym działaniem przywracamy pierwotną funkcję urządzeń.

Działanie jest podyktowane dbałością o interesy pasażera, gdyż przedmiotowe urządzenia ze względu na ograniczenia techniczne nie są w stanie zapewnić bezusterkowego procesu dystrybucji biletów okresowych.

Dodatkowo statystyki pokazują, że wykorzystywanie urządzeń mobilnych w pojeździe do zakupu biletów okresowych stanowi tylko 1% wszystkich transakcji zakupowych w pojeździe.

Zachęcamy do zakupu biletów okresowych z wykorzystaniem EKP, dedykowanych aplikacji sprzedażowych, czy też sieci automatów stacjonarnych.

Czytaj cały post