Notatka ze spotkania w dniu 6 lutego 2025 r. 10. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Zastępca Dyrektora ds. Dróg ZDMK przedstawił informację na temat planowanego harmonogramu remontu Mostu Grunwaldzkiego.

Rozpoczęcie remontu mostu planowane jest w dniu 5 maja 2025 r. Zgodnie z założeniami, dla ruchu pieszego i rowerowego podczas remontu zawsze powinien być dostępny jeden ciąg o szerokości ok. 4,25 m, który będzie oznakowany jako wspólna droga dla pieszych i rowerzystów. Jeśli zakres prac na to pozwoli, będą udostępnione ciągi po obu stronach mostu.

Z uzyskanych informacji wynika, że MPEC deklaruje dostępność przejazdów pod mostem na bulwarach.

ZDMK pracuje nad projektem czasowej organizacji ruchu, który, zgodnie z założeniami, powinien zostać zatwierdzony do końca miesiąca.

Członkowie Zespołu zawnioskowali o uwzględnienie w projekcie przejazdu dla rowerzystów przed mostem, w celu zapewnienia lepszej obsługi, np. w przypadku zamknięcia ciągu pieszo-rowerowego z jednej strony mostu, oraz o wykonanie czasowych najazdów umożliwiających połączenie z bulwarami w rejonie Mostu w śladzie istniejących przedeptów. Możliwość uwzględnienia tych postulatów zostanie zweryfikowana, mając na względzie technologię prac a także uwarunkowania formalne związane z ochroną konserwatorską Bulwarów.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców wskazał za zasadne zaproponowanie tras alternatywnych na czas remontu Mostu Grunwaldzkiego – projekt organizacji ruchu powinien uwzględnić wyznaczenie takich tras (kierując do innych przepraw) z ewentualnym usunięciem miejsc problemowych;

2. Omówiono propozycję w zakresie Systemu Informacji Miejskiej dla rowerzystów.

Trasy rowerowe

Konieczne jest przygotowanie schematu z przebiegiem tras miejskich. Dokumentem wyjściowym powinno być Studium podstawowych tras rowerowych oraz Trasy VeloMałopolska, w którym wyznaczone trasy mają zachowane standardy. Studium powinno być zaktualizowane o powstałą infrastrukturę rowerową, a wyznaczone trasy zweryfikowane pod kątem rzeczywistych tras poruszania się rowerzystów. Pomocna może być aplikacja Strava. Finalnie wyznaczone trasy muszą jednak w jak najlepszym stopniu wykorzystywać istniejącą infrastrukturę (przykład: wyznaczona w studium trasa od skrzyżowania ulic Kapelanka/Twardowskiego biegnie ulicą Kapelanka i Monte Cassino, a w rzeczywistości wielu rowerzystów skraca trasę ulicą Boczną). Trasa ma być najłatwiejsza dla rowerzystów, najbardziej intuicyjna, niekoniecznie „najszybsza” w szczególności jeżeli jest wymagająca lub bardzo nieintuicyjna.

Zaproponowano, aby trasy miejskie nie przebiegały przez centrum Starego Miasta, a kończyły się na Plantach. Możliwość umieszczenia w tych lokalizacjach schematów wskazujących dalsze przebiegi tras. Kwestia ostatecznego podejścia w kierowaniu przez Stare Miasto pozostaje do wypracowania.

Zaproponowano także oznakowanie tras rekreacyjnych np. tych przebiegających przez Las Wolski czy Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy. Wskazano na konieczność rozróżnienia ich od podstawowych tras miejskich. Niemniej jednak większość zgodziła się ze stwierdzeniem, że oznakowane powinny być przede wszystkim trasy dostępne dla wszystkich rowerzystów.

Podjęto także temat oznakowania poza trasami punktów orientacyjnych – one również powinny zostać kompleksowo wyznaczone razem z trasami.

Połączenie tras miejskich z trasami regionalnymi

Konieczne jest połącznie tras miejskich z trasami regionalnymi przy zachowaniu ciągłości i spójności oznakowania z tym, które występuje poza miastem. Możliwe wkomponowanie graficzne oznakowania tras EuroVelo i WTR w nośniki miejskie. Do rozważenia kierowanie do WTR od Dworca Głównego. Kontakt z Panią Joanną Matuszczyk z UMWM (wypracowanie materiałów roboczych odnośnie schematów dla Dworca, a także poznanie oznakowania na zewnątrz Krakowa).

Zasugerowano także konieczność wskazania kierunków „poza miastem”, czyli na nośnikach przy granicach miasta wskazanie kierunku np. na Skawinę, czy Wieliczkę.

Oznaczenie tras miejskich

Wskazano na konieczność zarówno kolorystycznego, jak i literowego lub liczbowego oznakowania wyznaczonych tras.

Lokalizacja pilotażu

Propozycja przeprowadzenia pilotażu wzdłuż Wiślanej Trasy Rowerowej z włączeniem ulicy Kamieńskiego (kładka nad Al. Powstańców Śląskich) i Ludwinowa.

W ramach pilotażu wskazane jest pokazanie szerszego kontekstu, czyli także wskazanie kierowania na trasy miejskie krzyżujące się z WTR i wyjazdy z miasta. Druga propozycja to Aleje Dwóch Kółek.

Wytyczne do grafik

Docelowe przebiegi tras można zaznaczyć linią przerywaną. Sugestia, aby tablice wskazywały odległości i czasy przejazdów (brak zgody, ale większość głosów była za czasem). Na etapie przygotowywania projektów graficznych można zaproponować różne rozwiązania.

Inne

Zasugerowano możliwość zaprojektowania trwałych rozwiązań poziomych np. metalowych, które byłyby stosowane przy nowych inwestycjach.

Harmonogram

W ciągu najbliższego tygodnia możliwość przesłania inspiracji, propozycji tras, zgłoszeń do podzespołu roboczego.

Do końca marca wytyczenie tras miejskich, wskazanie punktów nieintuicyjnych, punktów węzłowych, punktów orientacyjnych. Równoległe prace nad projektami graficznymi.

Pilotaż systemu planowany około września br.

Prezentacja oznakowanie tras miejskich.

3. Poinformowano, że na dysku wspólnym Zespołu dostępna jest opracowana przez ZTP ocena inwestycji przy wykorzystaniu wypracowanych wskaźników. W przypadku uwag do dokumentu, poproszono, aby zostały one przesłane w ciągu tygodnia. Na kolejnym spotkaniu rozpoczną się prace nad uzgodnieniem zakresów rzeczowych dla wskazanych inwestycji rowerowych oraz omówione zostaną wnioski przekazane przez mieszkańca.

4. Omówiono rozwiązania dotyczące ruchu rowerowego w ramach planowanych przez ZDMK inwestycji związanych z przebudową torowisk w ciągu ul. Westerplatte oraz ul. Grzegórzeckiej.

Przewodniczący Zespołu wskazał, że dla ul. Westerplatte celowe jest wykonanie przekroju analogicznego do wcześniej przebudowywanych odcinków I obwodnicy. Przedstawiciel KMR wyraził stanowisko, że droga dla rowerów na tym odcinku powinna być dwukierunkowa, aby mogła stanowić alternatywę dla ciągów w obrębie Plant, z których ruch rowerowy powinien być docelowo usunięty. Stanowisko to poprał Przedstawiciel Polskiego Klubu Ekologicznego.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców(KdM) wskazał, że przychyla się do stanowiska Przewodniczącego Zespołu w tej sprawie oraz w kwestii ewentualnego dostosowania kładki nad ulicą Lubicz i wyraził sceptyczną opinię dot. wyznaczenia dwukierunkowej drogi dla rowerów w ulicy Westerplatte oraz skomplikowanych rozwiązań na skrzyżowaniu Pawia/Westerplatte/Basztowa/Lubicz. Nie uważa tego za celowe w kontekście braku powiązania z jakimikolwiek rozwiązaniami dla rowerów na ulicy Pawiej oraz przy istniejącej trasie przez Plac Matejki i ulicę Warszawską. W opinii Przedstawiciele KdM przy ograniczeniu ruchu tranzytowego samochodów wystarczające są istniejące rozwiązania i powinna zostać utrzymana pierwotna koncepcja ruchu wokół Plant z wyeliminowaniem błędów typu wysokie krawężniki. Ruch rowerowy powinien być prowadzony w ruchu ogólnym a także w pewnym zakresie dopuszczony na Plantach.

Podczas dyskusji wskazano, że dwukierunkowa droga dla rowerów stwarza zagrożenie w zakresie powiązania z ul. Pawią, jak również w zakresie bezpieczeństwa pasażerów w obrębie przystanków KMK. Zaznaczone zostało, że istotne jest, aby nowopowstały ciąg był dobrze skomunikowany z ulicami poprzecznymi, co wpłynie istotnie na jego funkcjonalność.

W zakresie ul. Grzegórzeckiej uzgodniono, że w pierwszej kolejności należy przeanalizować możliwość zlokalizowania drogi rowerowej po stronie północnej ww. ulicy. Jeśli nie będzie to możliwe z uwagi na uwzględnienie rozwiązań zawartych w projekcie „Placu Grzegórzeckiego”, zagospodarowanie przyległych terenów lub brak możliwości uzyskania parametrów zgodnych ze Standardami, drogę rowerową należy zaprojektować po stronie południowej.

5. Termin kolejnego spotkania ustalono na 20 lutego 2025 r.