Notatka ze spotkania w dniu 13 listopada 2025 r.
22. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Spotkanie rozpoczęto omówieniem budżetu na inwestycje związane z infrastrukturą rowerową na rok 2026 z przedstawicielami ZDMK i ZZM.

2. Przedstawicielka ZDMK omówiła stopień zaawansowania poszczególnych projektów, w szczególności:

• Kładka nad Białuchą zostanie zrealizowana jako osobne zadanie inwestycyjne, ZDMK wystąpiło do Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie o warunki do inwestycji, Wody Polskie poinformowały, że do realizacji zadania konieczne będzie pozwolenie wodno-prawne. Dokumentacja projektowa ma być przygotowana do połowy 2027 r., zaś budowa kładki ma potrwać do końca 2029 r.
• Przejście przez las Bonarka – ogłoszony przetarg.
• W zakresie budowy przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów przez ul. Nowohucką na przedłużeniu Wiślanej Trasy Rowerowej poinformowano, że nastąpiło odstąpienie od umowy z wykonawcą, zostanie zawarta nowa umowa, co wiąże się z przesunięciem terminu realizacji zadania na rok 2026 r.
• W zakresie budowy przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów przez ul. Półłanki Rada Dzielnicy XIII Podgórze zgłosiła konieczność odbycia spotkania, aby omówić możliwość realizacji bezkolizyjnego przejścia dla rowerzystów pod Mostem Wandy. Opinią Zespołu optymalnym rozwiązaniem byłoby stworzenie przejazdu i przejścia pod jezdnią ul. Półłanki, lecz takie rozwiązanie wiąże się z dużymi kosztami, a realizacja przejścia i przejazdu z sygnalizacją pozwoli na szybkie wdrożenie.
• W roku 2026 zrealizowany zostanie odcinek drogi dla rowerów wzdłuż ul. Prądnickiej na wysokości przystanku Nowy Kleparz.
• W zakresie budowy drogi dla rowerów w międzywalu rzeki Wisły przy Wzgórzu Grodzisko poinformowano, że projekt ma zostać opracowany do października 2026, a realizacja robót ma zostać zakończona w 2027 r. Wskazano również, że ciąg wykonany przez Lasy Państwowe ma przekrój dostosowany do prowadzenia ruchu rowerowego, jednak ze względu na rodzaj nawierzchni należy zweryfikować jego funkcjonowanie po okresie zimowym. W związku z tym zasadne jest kontynuowanie zadania planowanego do realizacji w międzywalu.
• Ustalono, że dla kolejnych zadań, które zostały dotychczas omawiane na posiedzeniach Zespołu, ZDMK przygotuje wstępną wycenę, a ZTP przeprowadzi ocenę wskaźnikową.
• Załącznik do notatki stanowi tabela z zaawansowaniem realizacji projektów.

3. ZZM przedstawiło swoje projekty na rok 2026:

• III etap Parku Kolejowego najprawdopodobniej zostanie zakończony na początku 2026 roku.
• Ciąg pieszo-rowerowy pomiędzy ul. Śliczną a ul. Chałupnika ma zostać zrealizowany w 2026 r. Zadanie jest w pełni finansowane przez Dzielnicę III Prądnik Czerwony, jednakże nie ma jeszcze pełnego dofinansowania tego zadania. Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów zwrócił uwagę, że to zadanie jest dobrym przykładem wykorzystania kompetencji dzielnicy mając na uwadze, że dany odcinek drogi dla pieszych i rowerów ma stanowić odcinek łączący z główną trasą rowerową wzdłuż ul. Mogilskiej. Problem obecnego połączenia odcinka CPR z ul. Chałupnika ma zostać poprawiony poprzez realizację zadania za pomocą ZRID.
• W 2026 zostanie zrealizowany brakujący odcinek (ok. 50 m) drogi dla rowerów i drogi dla pieszych od obszaru przy rzece Wildze do ul. Do Wilgi. Zadanie będzie realizowane w ramach Budżetu Obywatelskiego.
• W 2027 r. planuje się rozpoczęcie robót w ramach remontu Bulwarów Wiślanych. Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów zwrócił uwagę, że w obecnym stanie projekt modernizacji nie jest w jego ocenie akceptowalny ze względu na brak rozwiązania wąskiego odcinka drogi dla pieszych i rowerów przy Zamku Królewskim na Wawel oraz zwrócił uwagę na możliwość poprowadzenia ruchu rowerowego w kierunku południowym w jezdni ul. Smoczej, co wiązałoby się z poprawą warunków dla pieszych poruszających się Bulwarem Czerwieńskim. Przedstawicielka ZTP zwróciła uwagę, że takie rozwiązanie wiązałoby się z koniecznością przebudowy ul. Smoczej i jej dostosowania do ruchu rowerowego. Pojawił się postulat odnoszący się do funkcjonowania ul. Podzamcze i ul. Św. Idziego. Zdaniem Zespołu rekomendowana jest przebudowa ulicy, aby zmienić jej charakter, obecna geometria ulicy jest nieadekwatna względem pełnionej przez nią funkcji miejskiego deptaku również biorąc pod uwagę jej szczególną lokalizacją tuż przy Zamku Królewskim na Wawelu.

4. Zespół wskazał, że konieczne jest zlecenie przez ZZM koncepcji dla rozwiązania pod Wzgórzem Wawelskim zgodnie z wcześniejszymi rekomendacjami Zespołu.

5. Przedstawiciel Velo Małopolska zwrócił uwagę na brakujący odcinek drogi dla rowerów wzdłuż linii kolejowej 118 pomiędzy ul. Podkamyk a drogą dla rowerów przy rzece Rudawie. Odcinek zostanie uwzględniony wśród zadań przekazanych do wyceny szacunkowej i określenia wskaźników.

6. Omówiono wniosek mieszkańca obszaru Kościelniki dotyczący zmiany organizacji ruchu w tym rejonie. Mieszkaniec zaproponował, aby wprowadzić ruch jednokierunkowy na części ulic i zaprojektować drogi dla rowerów m.in. wzdłuż ul. Narcyza Wiatra. Zdaniem Zespołu optymalnym rozwiązaniem w tym obszarze byłoby zastosowanie urządzeń uspokojenia ruchu bez konieczności projektowania wydzielonych dróg dla rowerów biorąc pod uwagę klasę tych ulic. Konieczne jest także wykonanie ciągów pieszych. ZDMK zweryfikuje możliwość uwzględniania postulatów dotyczących realizacji chodników w rejonie Kościelnik w ramach paktu dla osiedli. Przedstawiciel Wydziału GK wskazał, że tak istotne zmiany organizacji ruchu, jak wprowadzenie ulic jednokierunkowych, powinny być skonsultowane z radą dzielnicy – obecnie Wydział GK nie planuje takich zmian.

7. Omówiony został temat czasowych utrudnień na drodze dla rowerów Wiślanej Trasy Rowerowej. W związku z pracami gazociągów na drodze dla rowerów tymczasowo wykonano najazdy z desek umożliwiające przejazd nad przewodem gazociągowym przecinającym ddr. Zespół zwrócił uwagę, że ww. najazdy zostały wykonane nieprawidłowo i groziły zapadnięciem pod ciężarem przejeżdżającego kierującego rowerem. Do wykonawców robót została zgłoszona konieczność korekty najazdów w sposób zapewniający bezpieczeństwo.

8. Został omówiony temat słabej widoczności na wyjeździe z ul. Pawlikowskiej Jasnorzewskiej w ul. Lublańską. Zdaniem zespołu optymalnym rozwiązaniem w tym zakresie jest usunięcie zjazdu z ul. Lublańskiej w ul. Pawlikowskiej Jasnorzewskiej biorąc pod uwagę, że możliwy jest wjazd w ul. Lublańską z ul. Combrowej, gdzie widoczność jest lepsza. Temat zostanie bardziej szczegółowo omówiony na jednym z kolejnych posiedzeń.

9. Przedstawiciel Polskiego Klubu Ekologicznego poruszył temat dopuszczenia skrętu w lewo z ul. Lubicz w ul. Zygmunta Augusta. Wskazał, że blokowanie komunikacji miejskiej wynika także z istnienia skrętu w lewo z ul. Lubicz w ul. Strzelecką.

Przedstawiciel Wydziału GK wskazał, że w przypadku, w którym na ul. Zygmunta Augusta dopuszczony jest ruch samochodowy, ciężkie do wyegzekwowania jest dopuszczenie lewoskrętu jedynie dla rowerzystów z uwagi na konieczność wprowadzenie m.in. linii przerywanej. Wyjaśnił także , że głównym problemem uniemożliwiającym dopuszczenie skrętu w lewo jest ograniczona widoczność, spowodowana przez tramwaje i autobusy zatrzymujące się za przejściem dla pieszych w rejonie przystanku KMK.

Przedstawiciel Polskiego Klubu Ekologicznego zgodził się z tym argumentem i zaapelował o usunięcie lewoskrętu z ul. Lubicz w ul. Strzelecką z uwagi na blokowanie komunikacji miejskiej.

10. Ustalono terminy kolejnych spotkań na 27 listopada, 11 grudnia i 8 stycznia.