Notatka ze spotkania w dniu 27 listopada 2025 r.
23. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Koncepcja kładki łączącej Żabiniec z al. 29 Listopada

Spotkanie rozpoczęto omówieniem koncepcji kładki łączącej os. Żabiniec z al. 29 Listopada.
Przedstawiciel Zarządu Inwestycji Miejskich poinformował Zespół, że:

• koncepcja wariantowa została opracowana w ramach inicjatywy Prezydenta Miasta Krakowa Aleksandra Miszalskiego „Da się!”;
• zadanie byłoby realizowane w trybie ZRID, co wiąże się z koniecznością budowy jezdni;
• opracowano dwa warianty, oba zakładające poprowadzenie jezdni wzdłuż linii kolejowej nr 100 oraz wykonanie tunelu pod linią kolejową nr 8:
  • wariant 1 zakłada połączenie projektowanej jezdni z ul. Klemensiewicza kładką nad łącznicą kolejową nr 602,
  • wariant 2 zakłada połączenie projektowanej jezdni z wiaduktem drogowym al. 29 Listopada nad linią kolejową nr 100; wariant ten nie został zaprezentowany PKP PLK, jednak jest korzystniejszy z uwagi na brak kolizji ze skrajnią kolejową;
• w obu wariantach nachylenie podłużne jezdni od ul. Żabiniec do projektowanego tunelu wynosiłoby 10%, ze względu na konieczność zachowania skrajni jezdni pod linią kolejową.

Zespół wskazał, że w wariantach zakładających włączenie do wiaduktu w ciągu al. 29 Listopada nad linią kolejową nr 100 należy:

• zapewnić bezpieczne połączenia krzyżujących się ciągów pieszych i rowerowych,
• zastosować odpowiednie promienie skrętu oraz szerokości ciągów na obiekcie,
• wykonać wygrodzenie uniemożliwiające wjazd z kładki na jezdnię al. 29 Listopada.

Zespół wskazał również, że na odcinku opisanym jako „droga dojazdowa z tunelem i nawrotką”, z uwagi na niemożliwe do skorygowania pochylenia podłużne dochodzące do 10%, pomimo niskiej klasy drogi, ruch rowerowy należy prowadzić w formie wydzielonej drogi dla rowerów. Ze względu na duże pochylenia ciągu pieszo-rowerowego należy projektować oddzielnie drogę dla rowerów oraz chodnik. Pochylenie niwelety trasy rowerowej i chodnika nie powinno przekraczać 6%, przy czym maksymalne pochylenie 6% powinno występować na odcinku nie dłuższym niż 65 m. Szerokość drogi dla rowerów oraz chodnika powinna wynosić minimum 2,5 m. Należy zachować odpowiednie skrajnie oraz pas rozdziału pomiędzy drogą dla rowerów a chodnikiem. Drogę dla rowerów należy na końcu włączyć do ruchu ogólnego ul. Żabiniec.

Jezdnię nowoprojektowanej drogi dojazdowej należy wykonać w możliwie najwęższym przekroju, z uwagi na jej charakter – droga bez przejazdu, służąca wyłącznie obsłudze ogródków działkowych.

W trakcie dyskusji przedstawiciel Stowarzyszenia „Kraków dla Mieszkańców” zwrócił uwagę na konieczność odpowiedniego uzasadnienia inwestycji, w szczególności w kontekście budowy jezdni z nawrotką w ramach procedury ZRID.

Zespół ustalił, że wariant 2 jest rozwiązaniem optymalnym.

2. Droga dla rowerów wzdłuż na ul. Prądnickiej

Omówiono koncepcję zmiany zagospodarowania przestrzeni w ciągu na ul. Prądnickiej na odcinku pod wiaduktami kolejowymi.

Koncepcja zakłada przeznaczenie wschodniej nawy tunelu na drogę dla pieszych i drogę dla rowerów, powiązaną z istniejącą infrastrukturą po obu stronach obiektu. Zachodnia nawa tunelu zostałaby przeznaczona dla ruchu ogólnego, w tym autobusów.

W toku prac Zespół wskazał na zasadność przedłużenia wydzielonej infrastruktury rowerowej w kierunku centrum w celu powiązania jej z planowanym łącznikiem rowerowym wzdłuż linii tramwajowej, a także na konieczność skorygowania przebiegu ciągu pieszo-rowerowego przed przejazdem rowerowym przez wlot ul. Siemaszki, tak aby połączenie było ukształtowane bez zbędnych odgięć.

Zespół zarekomendował powyższe rozwiązanie do dalszego procedowania.

Powyższy zakres został wskazany do realizacji w ramach obsługi komunikacyjnej planowanej inwestycji.

3. Modernizacja przejścia podziemnego pod ul. Wielicką na wysokości ul. Wlotowej

Omówiono temat planowanej modernizacji pieszego przejścia podziemnego pod ul. Wielicką w rejonie skrzyżowania z ul. Wlotową i ul. Prostą. Zespół zawnioskował o wykonanie śluzy rowerowej na wlocie ul. Wlotowej w celu ułatwienia wjazdu na wprost w ul. Prostą, oraz o wykonanie rampy od strony ul. Wlotowej.

Zespół wskazał, że preferowanym wariantem jest rozwiązanie zakładające przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów w poziome jezdni na wlocie ul. Wlotowej.

Jednocześnie Zespół uznał, że rozwiązaniem optymalnym byłoby wykonanie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów w poziomie „zero” przez ul. Wielicką.

4. Ul. Kobierzyńska – wniosek mieszkanki

Omówiono wniosek mieszkanki dotyczący weryfikacji możliwości budowy drogi dla rowerów w ul. Kobierzyńskiej na odcinku od ul. Pychowickiej do ul. Sąsiedzkiej. Zdaniem Zespołu optymalnym rozwiązaniem jest wykorzystanie jezdni istniejących parkingów przy budynkach mieszkalnych jako połączenia rowerowego, bez likwidacji miejsc postojowych, oraz wykonanie brakujących fragmentów dróg dla rowerów łączących te odcinki. Rozwiązanie to wymaga jednak weryfikacji stanu własnościowego oraz możliwego trybu realizacji inwestycji.

5. Brak ciągłości infrastruktury rowerowej – ul. Zawiła

Omówiono problem braku ciągłości infrastruktury rowerowej wzdłuż ul. Zawiłej – wzdłuż wskazanej ulicy planowana jest przebudowa i rozbudowa skrzyżowań, jednak brak jest odcinków łączących poszczególne punkty węzłowe.

Zespół wskazał na konieczność realizacji inwestycji zakładającej budowę infrastruktury dla pieszych i rowerów wzdłuż ul. Zawiłej, co najmniej na odcinku od ronda powstającego w ramach budowy ul. 8 Pułku Ułanów do ul. Kobierzyńskiej.

Zdaniem Zespołu należy zweryfikować możliwość zapewnienia ciągłości ruchu rowerowego pomiędzy ul. Karola Bunscha a skrzyżowaniem ul. Zawiłej i ul. Kobierzyńskiej przy wykorzystaniu ul. Stanisława Okonia, biegnącej równolegle do ul. Babińskiego.

6. Ul. Strzelecka – zmiana organizacji ruchu

Omówiono opracowany przez ZTP projekt zmiany organizacji ruchu na ul. Strzeleckiej, którego celem jest poprawa warunków ruchu rowerowego poprzez fizyczne wydzielenie przestrzeni za pomocą słupków SIG w obrębie wlotu kontrapasa przy skrzyżowaniu z ul. Lubicz oraz wprowadzenie fragmentu kontrapasa na wysokości miejsc postojowych zajętych przez nieużytkowane pojazdy.

Zespół pozytywnie zaopiniował zaproponowane rozwiązanie.

7. Termin kolejnego posiedzenia

Ustalono termin następnego posiedzenia na 11 grudnia br.