Notatka ze spotkania w dniu 11 grudnia 2025 r.
24. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Czasowa organizacja ruchu na Bulwarze Inflanckim i Wołyńskim

Spotkanie rozpoczęto omówieniem problemu czasowej organizacji ruchu na Bulwarze Inflanckim i Bulwarze Wołyńskim w ramach kolejnego etapu prac związanych z budową kładki Ludwinów–Kazimierz. Zakończenie zamknięcia bulwarów miało nastąpić w marcu 2026 r., jednak ze względu na opóźnienia w realizacji inwestycji, niewynikające z zaniedbań Wykonawcy, zawnioskował on o przedłużenie okresu zamknięcia bulwarów do sierpnia 2026 r.

Przedstawiciel Wykonawcy omówił szczegółowo planowane do realizacji prace i wskazał że w jego opinii ze względów bezpieczeństwa powinny zostać zamknięte zgodnie z jego wnioskiem.

Zespół po przeprowadzonej dyskusji wskazał, że konieczne jest, aby co najmniej od początku maja 2026 r. na Bulwarze Inflanckim zapewniona była możliwość przejazdu rowerem oraz przejścia pieszo, ze względu na bardzo duże natężenie ruchu w tym okresie i znaczenie trasy w podstawowym układzie dróg dla rowerów.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów zwrócił uwagę, że podczas realizacji inwestycji polegającej na budowie drogi dla rowerów wzdłuż ul. Nawojki udało się utrzymać ruch pieszy w bezpośrednim otoczeniu prowadzonych robót. Zdaniem Stowarzyszenia analogiczne rozwiązanie powinno zostać zastosowane również w przypadku bulwarów, z zachowaniem ruchu pieszego i rowerowego.

Ustalono, że analogicznie jak w przypadku ul. Nawojki dopuszczalne jest wykonanie nawierzchni tymczasowych niespełniających warunków dla nawierzchni docelowych określonych w Standardach technicznych i wykonawczych dla infrastruktury rowerowej – np. dopuszczenie ruchu na podbudowie.

Przedstawiciel Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury ruchu zaproponował rozważanie wykonania tymczasowego tunelu z konstrukcji drewnianej, chroniącego uczestników ruchu i umożliwiającego zapewnienie ciągłości ruchu.

2. Punkt przeładunkowy przy przystanku kolejowym Kraków Grzegórzki

Omówiono temat utworzenia punktu przeładunkowego w rejonie przystanku kolejowego Kraków Grzegórzki. Zadanie jest realizowane przez ZTP w ramach programu unijnego MetaCCAZE. Punkt docelowo planowany jest na działce przy ul. Wrzesińskiej, w sąsiedztwie estakady kolejowej będącej w zarządzie ZTP.

Założeniem projektu jest m.in. stworzenie miejsca, w którym towary dowożone samochodami dostawczymi mogłyby być przeładowywane na rowery towarowe realizujące dostawy tzw. „ostatniej mili”, w szczególności na obszarze Starego Miasta. Zwiększenie udziału rowerów towarowych w obsłudze lokali usługowych w centrum miasta wiązałoby się z licznymi korzyściami, takimi jak skrócenie czasu dostaw, ograniczenie ruchu samochodowego, zmniejszenie hałasu oraz redukcja zanieczyszczenia powietrza.

Punkt byłby dostępny zarówno dla przedsiębiorców, jak i mieszkańców. Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów zwrócił uwagę, że punkt przeładunkowy powinien być zlokalizowany w miejscu zapewniającym dobry dostęp zarówno do infrastruktury rowerowej, jak i samochodowej, np. II obwodnicy Krakowa. Przedstawiciel Wydziału Strategii i Funduszy Europejskich Urzędu Miasta Krakowa wskazał, że proponowana lokalizacja jest optymalna z punktu widzenia obsługi lokali gastronomicznych w centrum miasta, jednak kluczowe jest zapewnienie infrastruktury dostosowanej do przejazdu rowerami towarowymi w obrębie planowanego punktu i dróg dojazdowych do obszarów, który ma on obsługiwać.

W nawiązaniu do tematu punktu przeładunkowego przedstawiciel Velo Małopolska zwrócił uwagę na niewystarczającą liczbę miejsc postojowych dla rowerów w rejonie przystanku Kraków Grzegórzki. Przedstawiciele ZTP wskazali, że częścią projektu MetaCCAZE jest integracja transportu publicznego z ruchem rowerowym w związku z powyższym planowane jest także zwiększenie liczby miejsc postojowych dla rowerów w tym rejonie. Zespół ustalił, że optymalną lokalizacją parkingu rowerowego byłby obszar pod estakadą kolejową, która zapewniałaby ochronę przed warunkami atmosferycznymi. W związku z tym wskazano, że droga dla rowerów biegnąca obecnie wzdłuż chodnika od skrzyżowania ul. Dietla i ul. Wielopole powinna zostać przeniesiona na fragment jezdni stanowiący obecnie powierzchnię wyłączoną z ruchu, miejsca postojowe Kiss&Ride oraz miejsca postojowe dla TAXI. Rozwiązanie to byłoby również korzystniejsze dla ruchu rowerów towarowych, dla których obecny przebieg drogi dla rowerów w rejonie posesji przy ul. Dietla 113 jest niekorzystny ze względu na geometrię.

3. Wiaty rowerowe

ZTP omówiło problem realizacji zadaszonych parkingów rowerowych. Do ZTP wpływają wnioski mieszkańców dotyczące lokalizacji kolejnych ogólnodostępnych wiat rowerowych, postulaty także są często zgłaszane w ramach projektów budżetu obywatelskiego. Z obserwacji wynika, że istniejące wiaty są intensywnie użytkowane.

Zwrócono uwagę na problem porzuconych i nieużytkowanych rowerów zajmujących miejsca postojowe, także w obrębie wiat. W ramach trójstronnego porozumienia pomiędzy ZDMK, ZTP oraz Strażą Miejską Miasta Krakowa została opracowana procedura usuwania porzuconych rowerów z przestrzeni publicznej.

Przedstawiciel Wydziału Strategii i Funduszy Europejskich Urzędu Miasta Krakowa zauważył, że przy obecnych wymiarach wiat, m.in. na terenie Miasteczka Studenckiego AGH, są one użytkowane dwupoziomowo – użytkownicy, w przypadku braku miejsc przy stojakach, zawieszają rowery na górnej konstrukcji wiat. W związku z tym zaproponowano, aby nowe wiaty były konstrukcyjnie dostosowane do takiego sposobu użytkowania.

Zgłoszono również pomysł lokalizowania zamykanych „boxów” rowerowych, które – zazwyczaj odpłatnie – zapewniają bezpieczne i osłonięte miejsca postojowe. Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów wskazał, że rozwiązanie to jest szczególnie korzystne dla wspólnot i spółdzielni mieszkaniowych.

Ponadto zaproponowano, aby na wiatach rowerowych umieszczać mapy tras rowerowych Systemu Informacji Miejskiej.

Zdaniem Zespołu kluczowa jest optymalizacja kosztów realizacji wiat, dlatego należy dążyć do stosowania możliwie prostych konstrukcji z zadaszeniem, bez ścian bocznych i tylnej.

4. Ruch rowerowy na ul. Floriańskiej

Omówiono kwestię dopuszczenia ruchu rowerowego na ul. Floriańskiej. Zgłoszono postulat umożliwienia ruchu rowerowego w godzinach od 20.00 do 9.00. Obecnie ruch rowerowy na tym odcinku jest całkowicie zabroniony.

Przedstawiciel Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury Urzędu Miasta Krakowa poinformował, że zaproponowane rozwiązanie opiniuje negatywnie ze względu na bardzo duże natężenie ruchu pieszego na ul. Floriańskiej, również w godzinach wieczornych. Zwrócił także uwagę na istnienie alternatywnych ulic równoległych, umożliwiających przejazd rowerem.

Zespół podkreślił jednak znaczenie zapewnienia możliwości dojazdu rowerem do poszczególnych budynków przy ul. Floriańskiej, w szczególności ze względu na dużą liczbę lokali usługowych, i postuluje ponowne rozważenie dopuszczenia ruchu rowerowego w godzinach nocnych.

Przedstawiciel Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury wskazał, że postulat zostanie przekazany do zaopiniowania przez Zespołu ds. bezpieczeństwa i organizacji ruchu.

5. Sprawy bieżące

Przedstawiciel Wydziału Strategii i Funduszy Europejskich Urzędu Miasta Krakowa zgłosił postulat zmiany sposobu komunikacji Zespołu z mieszkańcami, m.in. poprzez opracowanie mapy prezentującej stan realizacji tras rowerowych oraz udostępnianie notatek z posiedzeń Zespołu w formacie ułatwiającym przeszukiwanie treści, bez konieczności pobierania plików PDF.

Wskazane rozwiązanie zostanie wprowadzone na początku 2026 roku.

Przedstawiciel Krakowskiego Parku Rowerowego przypomniał o inicjatywie symbolicznego działania z okazji Światowego Dnia Roweru – nazwanie fragmentu infrastruktury rowerowej nazwą “Światowego Dnia Roweru” oraz proklamacja 3 czerwca jako Światowego Dnia Roweru w Krakowie.

6. Termin kolejnego posiedzenia

Ustalono termin następnego posiedzenia na 8 stycznia 2026 r.