Notatka ze spotkania w dniu 8 stycznia 2026 r.
25. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Spotkanie rozpoczęto omówieniem zapytania Prezydenta Miasta Bydgoszczy odnośnie uczestnictwa Krakowa w 8. edycji Pucharu Rowerowej Stolicy Polski. Uczestnictwo mogłoby odbywać się w jednym z dwóch zaproponowanych wariantów: wariant 1 zakładający jedynie uczestnictwo w konkursie oraz wariant 2 zakładający uczestnictwo w konkursie i dodatkowo możliwość pozyskania danych dotyczących przejazdów uczestników za jednorazową opłatą 4 000 zł. Uczestnictwo polegałoby na rejestrowaniu przez użytkowników przejazdów w aplikacji.

Przedstawiciel Wydziału Strategii i Funduszy Europejskich zwrócił uwagę, że uczestnictwo w konkursie dawałoby szansę na pozyskanie danych dotyczących faktycznych przejazdów, na podobnej zasadzie powinna w jego ocenie działać rejestracja przejazdów w ramach kampanii Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury „Rowerem do pracy”.

Przedstawiciel Krakowskiego Parku Rowerowego zwrócił uwagę, że istotnym aspektem akcji jest jej promocja.

Zdaniem Zespołu Kraków powinien uczestniczyć w konkursie, najkorzystniejszym dla miasta jest wariant 2 ze względu na możliwość pozyskania danych. Zespół zwrócił uwagę, aby pozyskać bardziej szczegółowe informacje nt. postaci danych możliwych do pozyskania.

2. Następnym tematem posiedzenia były braki w infrastrukturze rowerowej na trasach głównych.

Omówiono możliwość budowy infrastruktury rowerowej wzdłuż ul. Klimeckiego na odcinku, gdzie jej brakuje: od posesji przy ul. Klimeckiego 10 do Mostu Kotlarskiego.

Odcinek od ul. Klimeckiego 10 do skrzyżowania z ul. Dekerta został wskazany do przebudowy dla inwestora zewnętrznego w związku z inwestycją niedrogową.

Podczas dyskusji nawiązano do poprzednich postulatów Zespołu, aby chodnik po wschodniej stronie ul. Klimeckiego przed Mostem Kotlarskim został wyremontowany i przekształcony w drogę dla pieszych i rowerów – ZDMK poinformowało, że ciąg ten został już wcześniej wyremontowany i jest objęty gwarancją.

Następnie omówiono pomysł poprawy warunków ruchu rowerowego w obrębie ul. Prądnickiej w rejonie skrzyżowania z ul. Opolską.

Zwrócono uwagę na opracowaną przed laty koncepcję dla trasy VeloPrądnik zakładającą poszerzenie jezdni ul. Prądnickiej celem możliwości wyznaczenia dodatkowych pasów dla rowerów po obu stronach jezdni.

Podczas dyskusji zaproponowano, aby ruch rowerowy do ul. Opolskiej był prowadzony ul. Korczaka, lecz wówczas występuje konieczność zapewnienia przeprawy przez ul. Opolską.

Kolejnym pomysłem było poszerzenie chodnika po wschodniej stronie ulicy i przekształcenie na drogę dla pieszych i rowerów. Jednakże takie rozwiązanie wiązałoby się z wysokimi kosztami realizacji ze względu na konieczność budowy muru oporowego i wycinki zieleni wysokiej – Zespół wskazał na zasadność przeanalizowania technicznych możliwości i kosztów, przebudowy istniejących schodów i wykonania pochylni.

Omówiono również temat infrastruktury rowerowej wzdłuż ul. Bunscha w rejonie skrzyżowania z ul. Mochnaniec.

Obecny brak ciągłości infrastruktury rowerowej wynika z konieczności realizacji inwestycji doczytanej rozbudowy całego skrzyżowania – Przedstawicielka Zarządu Dróg Miasta Krakowa zwróciła uwagę, że został ogłoszony przetarg na projekt budowlany. Inwestycja będzie realizowana w ramach ZRID.

Zadanie to jest kluczowe dla zapewnienia ciągłości trasy głównej nr 12.

3. Następnie omówiono problemy zgłoszone w interpelacji Radnej Miasta Krakowa Pani Iwony Chamielec odnośnie ruchu pieszego i rowerowego na obszarze Parku Młynówka Królewska.

Radna w swojej interpelacji zgłosiła problem związany z konfliktami występującymi pomiędzy pieszymi i osobami kierującymi rower na terenie parku.

Przedstawiciel Zarządu Zieleni Miejskiej wskazał, że w okresie wiosennym planowane było wdrożenie oznakowania poziomego w obrębie ciągów.

Zdaniem Zespołu optymalnym rozwiązaniem byłoby opracowanie grafiki, która w sposób edukacyjny zwracałaby uwagę konieczność zachowania ostrożności i szacunku.

ZTP na jednym z kolejnych posiedzeń zaproponuje grafikę w tym zakresie, która możliwa byłaby do stosowania w tego typu miejscach.

4. Omówiono temat przyszłości roweru miejskiego w Krakowie.

Przedstawiono informację o opracowaniu analizy możliwości rozwoju systemu roweru publicznego w Krakowie. Opracowana analiza stanowi załącznik do notatki.

Analiza funkcjonowania i możliwości rozwoju systemu roweru publicznego w Krakowie

Zdaniem Zespołu obecnym priorytetem powinna być rozbudowa i poprawa infrastruktury rowerowej w mieście oraz dalszy rozwój istniejącego systemu długoterminowej wypożyczalni rowerów LajkBike w świetle ograniczeń finansowych miasta oraz braku jednoznacznych dowodów, że system roweru publicznego przełożyłby się na istotny i trwały wzrost ruchu rowerowego.

Obecnie priorytetem powinno być kierowanie ograniczonych zasobów tam, gdzie efekt mobilnościowy i społeczny jest pewny, trwały i mierzalny, czyli w rozwój infrastruktury i bezpieczeństwa.

Na podstawie wyrażonych opinii przekazanych przez członków Zespołu zostanie przygotowane stanowisko, które zostanie przekazane do akceptacji Zespołu i następnie zostanie skierowane w formie rekomendacji do Prezydenta Miasta Krakowa.

5. ZTP przekazał informację o planowanych zamianach w aplikacji mKraków.

W ramach rozwoju aplikacji planowane jest uwzględnienie komponentu rowerowego – m.in. dostęp do map rowerowych, stworzenie „route planner” dla rowerzystów, dostęp do konta klienta systemu LajkBike.

Podczas dyskusji zaproponowano, aby w ramach map rowerowych uwzględnić także trasy VeloMałopolska.

6. Omówiony został projekt przebudowy w obszarze skrzyżowania ul. Longinusa Podbipięty, ul. Zagłoby i ul. Niepokalanej Panny Marii.

W związku z tym, że na danym obszarze procedowane są obecnie 3 odrębne zadania, które są na różnych etapach realizacji, Zespół wskazuje, że konieczna jest odpowiednia koordynacja ich realizacji.

Wskazano, aby droga rowerowa stanowiąca Wiślaną Trasę Rowerową została dołączona do układu ulicznego w postaci 4. wlotu skrzyżowania.

Przedstawiciel Referatu Stałej Organizacji Ruchu zwrócił uwagę, że ze względu na skomplikowaną geometrię skrzyżowania i obecność pętli autobusowej takie rozwiązanie powinno uzyskać opinię Policji na etapie opracowywania projektu.

7. Przedstawiciel Wydziału Strategii i Funduszy Europejskich przedawnił przygotowaną przez część członków Zespołu prezentacje dotyczącą propozycji planu działań nie inwestycyjnych na rok 2026. Przygotowana prezentacja stanowi załącznik do notatki.

Prezentacja – plan działań nieinwestycyjnych na rok 2026

Głównymi założeniami prezentacji były: likwidacja wąskich gardeł, pakietowanie działań oraz wykorzystanie działań nieinwestycyjnych.

Pojawiły się postulaty o:

• remont chodnika wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej i przekształcenie na drogę dla pieszych i rowerów celem integracji inwestycji związanej z budową drogi ekspresowej S7 z istniejącą siecią,
• uzupełnienie odcinków infrastruktury rowerowej wzdłuż ul. Lublańskiej,
• Połączenie ul. Mogilskiej z ul. Fabryczną na tyłach Factory Park wraz ze zmianą organizacji ruchu, legalizującą dojazd do łącznika (jazda po chodniku wzdłuż ul. Mogilskiej jest nielegalna; często przeprowadzane są tam kontrole Policji).

Wskazano na kluczowość kontynuacji misji upłynniania przejazdów rowerowych. Do końca 2026 r. należy dokonać 100 takich poprawek, wliczając do tego przejazdy poprawione w roku 2025.

Zwrócono uwagę na kontynuację poprawiania nawierzchni na kluczowych trasach (np. trasa nr 4 w relacji ul. Mogilska – ul. Jana Pawła II) oraz skracania progów zwalniających.

Wskazano priorytety odnoszące się do poprawy warunków ruchu rowerowego do realizacji za pomocą zmiany organizacji ruchu w miejscach, gdzie nie ma wydzielonej infrastruktury rowerowej.

Wskazano również na planowane usprawnienie ruchu rowerowego w ciągu II obwodnicy (ul. Dietla). Zmiany obejmują wyznaczenie kontynuacji drogi dla rowerów pod wiaduktem kolejowym przy Hali Targowej w jezdni, wyznaczenie pasa rowerowego w miejscu obszarów wyłączonych z ruchu na odcinku od ul. Wielopole do ul. Starowiślnej, zmiany w rejonie skrzyżowania z ul. Krakowską oraz stworzenie alternatywy ul. Konopnickiej dla ruchu rowerowego.

Zaprezentowano również pomysł wyeliminowania tzw. „czarnych dziur” w dojeździe rowerem do centrum miasta. Konkretniej mowa o relacjach: ul. Śląska – ul. Długa, ul. Rakowicka – ul. Lubicz, ul. Krowoderska – ul. Mazowiecka oraz ul. Pawia – ul. Westerplatte.

Zespół wyraził aprobatę dla zaproponowanych działań.

Na kolejne spotkania Zespołu przygotowana zostanie informacja o działaniach miasta wpisujących się w zaproponowane zmiany w celu ustalania dalszych kroków zmierzających do realizacji postulatów.

8. Ustalono termin następnego posiedzenia na 29 stycznia 2026 r.