Notatka ze spotkania w dniu 12 marca 2026 r.
28. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Spotkanie rozpoczęto kontynuacją omawiania tematu budowy kładki pieszo-rowerowej wzdłuż ul. Nowohuckiej, szczególnie połączenia projektowanej drogi dla rowerów wzdłuż ul. Nowohuckiej z Wiślaną Trasą Rowerową.

Projektant poinformował, że budowa łącznika poza terenem międzywala była podyktowana warunkami przedstawionymi przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie, którego przedstawiciel podczas spotkania szczegółowo omówił powód wydania takiego warunku.

Przedstawiony wcześniej wariant zakładający budowę „ślimaka” rowerowego w międzywalu został negatywnie zaopiniowany przez Wody Polskie ze względu na dużą ingerencję w wał, niekorzystną lokalizację podpór (10 szt.), lokalizację istniejącego uzbrojenia terenu oraz ogólną zasadę mówiącą o tym, że budowa w międzywalu jest co do zasady zabroniona i może być realizowana jedynie na podstawie odstępstwa od przepisów prawa, które jest wydawane tylko w przypadku kluczowych przepraw.

Planowane nachylenie podłużne pochylni wg wariantu podstawowego wynosi ok. 7,2 %. Jest to wartość dopuszczalna w świetle przepisów prawa, lecz wykraczająca poza maksymalną wartość określoną w krakowskich standardach rowerowych.

Odnośnie postulatu dotyczącego wyniesienia skrzyżowania DDR z ul. Niepołomską projektant poinformował, że takie rozwiązanie wymagałoby przebudowy ulicy i dostosowania jej parametrów do zgodności z wymogami określonymi dla drogi publicznej. Dodatkowo połączenie z ul. Niepołomską znajduje się w bliskim otoczeniu zjazdu na posesję prywatną oraz Mostu Nowohuckiego, gdzie wg obecnie obowiązujących przepisów skrajnia pionowa pomiędzy jezdnią ul. Niepołomskiej a Mostem Nowohuckim jest zbyt mała i w przypadku ingerencji w ten obiekt wiąże się to z koniecznością dostosowania do obowiązujących przepisów.

Przedstawiciel Polskiego Klubu Ekologicznego zwrócił uwagę, że przedstawiony projekt jest w jego ocenie nie do zaakceptowania ze względu na zbyt duże nachylenie podłużne łącznika DDR biorąc również pod uwagę, że dana droga dla rowerów stanowi trasę EuroVelo oraz Wiślaną Trasę Rowerową. Jego zdaniem optymalnym rozwiązaniem byłaby budowa ślimaka rowerowego w międzywale i tylko w takim wariancie może być realizowana.

Przedstawiony został również wariant alternatywny, który zakłada dołączenie się drogi dla rowerów do istniejącej ulicy prostopadłej do ul. Niepołomskiej. Takie rozwiązanie zapewnia nachylenie podłużne 5,5%, lecz znaczenie wydłuża trasę rowerzysty i również nie zapewnia optymalnego połączenia z ddr na wale. Takie rozwiązanie wiąże się również z koniecznością nabycia dodatkowych gruntów.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów zwrócił uwagę, że w jego ocenie szczególnie problematyczne nie jest pochylenie pochylni w wariacie podstawowym, ale jest połączenie łącznika z drogą dla rowerów na wale i brak widoczności przy połączniu z ul. Niepołomską. Projekt przewiduje konieczność zjechania w dół do poziomu niwelety ul. Niepołomskiej i następnie podjazd (około 1,3 m różnicy rzędnych wysokości) do drogi dla rowerów położonej na wale.

Zastępca Przewodniczącego Zespołu zwrócił uwagę na możliwość etapowania projektu tj. stworzenia rozwiązania tymczasowego, które mogłoby ulec poprawie w osobnej inwestycji.

Przedstawicielka ZTP wyraziła opinię, że w sytuacji, w której stanowisko Wód Polskich jest jednoznaczne, brak realizacji pochyli nieingerującej w obszar miedzy wala oznacza brak połączenia pomiędzy ul. Nowohucka a trasą rowerową wzdłuż Wałów Wisły.

Ustalono, że przedstawiciele Zespołu zastaną poproszeni o przekazanie swojego stanowiska mailowo i na podstawie zebranych informacji zostanie przygotowana rekomendacja dla ZDMK.

2. Następnym omówionym tematem były korytarze rowerowe przedstawione w Strategii Rozwoju Miasta Krakowa.

W ocenie Zespołu mapa powinna zostać skorygowana w taki sposób, aby uwzględniała korytarze przewidziane w Studium podstawowych tras rowerowych z korektami wynikającymi z aktualnych realizacji – należy wskazać ogólnie główne korytarze rowerowe. Zespół postuluje uwzględnienie także korytarzy wzdłuż linii kolejowych.

Zespół zwraca uwagę, aby zawrzeć zapis mówiący o tym, że co do zasady obszary wewnątrz osiedli powinny być projektowane w standardzie strefy Tempo 30 i stref zamieszkania oraz należy dążyć do stwarzania takich warunków w istniejących obszarach zamieszkania, co stwarza lepsze warunki dla ruchu rowerowego. Postulat ten dotyczy nie tylko obszarów śródmieścia, ale całego miasta.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów wskazał, aby zawrzeć zapis mówiący o tworzeniu sektorowej organizacji ruchu mającej na celu ograniczenie niepożądanego zjawiska ruchu tranzytowego na ulicach do tego nieprzeznaczonych przy zachowaniu przejezdności dla rowerzystów.

Wskazano, że w dokumencie zgodnie z ustaleniami z 16. Posiedzenia Zespołu, które odbyło się w dniu 5 czerwca 2025 r., powinny być wskazane 4 najważniejsze planowane kładki rowerowe (kładka wzdłuż Mostu Nowohuckiego, kładka w rejonie stopnia wodnego Dąbie, kładka Salwator–Dębniki, bezkolizyjne przekroczenie węzła SKA Podgórze).

Należy zwrócić uwagę, aby Strategia i Polityka Transportowa były spójne.

3. Omówiono zgłoszony problem czasowej organizacji ruchu w ramach inwestycji KST IV oraz inwestycji NOHO przy ul. Mogilskiej. Przejazdy dla rowerów oraz przejścia dla pieszych są niepoprawnie oznakowane. Przedstawiciel Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury oraz Zastępca Przewodniczącego Zespołu zwrócili uwagę, że koniecznym jest zweryfikowanie prawidłowości wdrożonej czasowej organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem. Zgłoszenie zostało przekazane do ZDMK i Policji.

4. Zastępca Przewodniczącego Zespołu poruszył temat zgłoszeń przesłanych przez członków Zespołu dotyczących działań Policji i Straży Miejskiej względem rowerzystów. Wskazał, że najlepszym rozwiązaniem jest, aby przedstawiciele służb sami opisali podejmowane działania. Ustalono, że zostaną oni zaproszeni na kolejne posiedzenie Zespołu.

5. Zgłoszono również problem uszkodzenia nawierzchni drogi dla rowerów na wałach Wiślanych. Zgłoszenie zostało przekazane do ZDMK. ZDMK udzieliło odpowiedzi, że naprawy nastąpią po ustaniu okresu zimowego.

6. W dniu 31 marca 2026 r. o godzinie 10.00 odbędzie się spotkanie rowerowe Zespołu odnośnie możliwości poprawy organizacji ruchu w wybranych lokalizacjach. Miejsce spotkania – przed siedzibą ZTP.

7. Ustalono termin następnego spotkania na 9 kwietnia br.