35. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Posiedzenie rozpoczęto omówieniem kwestii projektu zakładającego budowę drogi dla pieszych i rowerów wzdłuż ul. Prądnickiej.

Zastępczyni Przewodniczącego Zespołu poinformowała, że w ramach opracowywania dokumentacji związanej z obsługą komunikacyjną planowanej zabudowy zakładana była realizacja połączenia rowerowego we wschodniej komorze wiaduktu przy ul. Prądnickiej przy założeniu przeniesienia całości ruchu samochodowego do komory zachodniej.

Podczas analizy rozwiązań biuro projektowe wskazało na problem z brakiem przejezdności dla komunikacji zbiorowej (w ocenie biura projektowego nie będzie możliwe zapewnienie wystarczających odległości pomiędzy pojazdami). W związku z tym zaproponowano rozwiązanie polegające na wykonaniu wspólnej drogi dla pieszych i rowerów przy jednoczesnym zawężeniu jezdni.

Przewodniczący Zespołu wskazał, aby – tam, gdzie to możliwe czyli za i przed obiektem– wykonać odseparowane drogi dla rowerów i drogi piesze. Bezpośrednio pod wiaduktem – ze względu na ograniczenia terenowe – pozostałaby droga dla pieszych i rowerów, z możliwością ewentualnej przebudowy i dowiązania do infrastruktury rowerowej w przyszłości.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów zwrócił uwagę na konieczność korekty geometrii przejazdu dla rowerzystów przez projektowaną jezdnię ul. Siemaszki – przejazd powinien być zaprojektowany tak, aby odgięcie toru rowerzysty było zgodne z Zarządzeniem Nr 3113/2018 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 15 listopada 2018 r. w sprawie wprowadzenia „Standardów technicznych i wykonawczych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa”. Inni członkowie Zespołu również zwrócili uwagę na ten aspekt, pod kątem zgodności ze Standardami infrastruktury rowerowej oraz faktem, iż dany odcinek drogi stanowi główną trasę rowerową nr 1 i 3 zgodnie ze Studium podstawowych tras rowerowych Miasta Krakowa.

Przedstawiciele Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury wskazali na zasadność realizacji kieszeni do oczekiwania jednego pojazdu przed przejściem i przejazdem. Członkowie Zespołu wskazali jednak, że wykonanie przestrzeni akumulacji dla samochodów nie powinno się wiązać z wprowadzaniem odgięć dla rowerzystów niezgodnych z przyjętymi na terenie miasta wytycznymi.

Przedstawiciel Rady Naukowej Polskiego Klubu Ekologicznego zwrócił uwagę, że projektowane odgięcie przejazdu rowerowego jest niezgodne ze sztuką i apelował do projektanta, aby przeczytał przesłaną opinię GDDKIA w sprawie odgięć .

Przewodniczący Zespołu wniósł zapytanie do Projektanta odnośnie zasadności budowy wyspy azylu na przejściu dla pieszych i przejeździe rowerowym na wlocie projektowanej ul. Siemaszki. Projektant zwrócił uwagę, że wyspa jest projektowana, ponieważ bezpośrednio na niej zlokalizowane są podpory wiaduktu tramwajowego.

Przedstawiciel VeloMałopolska zwrócił się z zapytaniem do Projektanta o możliwość wyniesienia drogi dla pieszych i rowerów na odcinku bezpośrednio pod wiaduktem kolejowym, aby wyłagodzić pochylenie podłużne niwelety oraz zapobiec gromadzeniu się wód opadowych na tejże drodze. Projektant zadeklarował, że możliwe byłoby wykonanie wyniesienia drogi dla pieszych i rowerów do 16 cm ponad jezdnię na odcinku pod wiaduktem kolejowym.

Przedstawiciel VeloMałopolska zapytał również o możliwość wyniesienia projektowanego przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów przez ul. Siemaszki. Projektant poinformował, że jest to możliwe, jednakże kwestia ta musiałaby zostać zaopiniowana przez ZTP ze względu na planowane kursowanie autobusów komunikacji miejskiej.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców (KdM) zwrócił uwagę na kolizję nowej inwestycji z planowaną trasą łączącą ul. Doktora Twardego z ul. Wita Stwosza, co do której wciąż brakuje ostatecznej decyzji o realizacji. W opinii przedstawiciela KdM, obecnie opiniowana modyfikacja układu drogowego prowadzi do uniemożliwienia realizacji tego projektu, a strategiczna decyzja co do jego przyszłości nie została zakomunikowana mieszkańcom. Zaproponował odrębną debatę poświęconą wyłącznie temu zagadnieniu i zasugerował rozważenie zaprojektowania kładki dla pieszych i rowerzystów wzdłuż istniejącej estakady tramwajowej, łączącej przystanek Dworzec Towarowy z przystankiem Szpital Narutowicza.

Przewodniczący Zespołu zaznaczył, że decyzja o realizacji opiniowanej inwestycji nie jest jednoznaczna z uniemożliwieniem budowy trasy łączącej ul. Doktora Twardego z ul. Wita Stwosza, jednak w tej kwestii ostatecznie powinien wypowiedzieć się Zarząd Dróg Miasta Krakowa. Dodał również, że konieczne jest kompleksowe podejście do tego rejonu i szczegółowe omówienie go na forum Zespołu.

Projektant przygotuje kolejną wersję dokumentacji z uwzględnieniem omówionych uwag, projekt będzie też zaopiniowany na posiedzeniu Zespołu Zadaniowego ds. niechronionych uczestników ruchu w mieście Krakowie, powołanego Zarządzeniem Nr 1283/2023 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 15 maja 2023 roku, a w razie wątpliwości, zostanie również omówiony na posiedzeniu Zespołu ds. kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej.

2. Następnie poinformowano o planowanym podsumowaniu dwóch lat pracy Zespołu w ramach konferencji. Przedstawiciele strony społecznej wyrazili chęć pracy nad informacją Zespołu. Szczegóły zostaną ustalone podczas roboczego spotkania Zespołu z osobami, które zgłosiły chęć udziału w pracach nad tym zagadnieniem.

3. Następnie omówiono stan zaawansowania inwestycji prowadzonych przez Zarząd Dróg Miasta Krakowa.

W załączniku znajduje się tabela przekazana przez ZDMK odnośnie zaawansowania inwestycji związanych z infrastrukturą rowerową.

Przedstawicielka ZDMK przekazała następujące informacje:

• budowa przejazdu dla rowerów i przejścia dla pieszych przez ul. Nowohucką i ul. Półłanki – realizacja obu inwestycji zaplanowana na rok 2027,
• budowa przejazdów dla rowerów w obszarze ul. Lipińskiego/Brożka oraz budowa drogi dla rowerów w obszarze Wzgórza Grodzisko – zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami po opracowaniu dokumentacji i poznaniu kosztorysów inwestorskich zostanie podjęta decyzja o realizacji zadania,
• budowa drogi dla rowerów wzdłuż ul. Prądnickiej w obszarze Nowego Kleparza – trwa wybór wykonawcy robót, budowa zaplanowana na rok 2026.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców zwrócił się z zapytaniem o planowane zmiany w organizacji ruchu w związku z otwarciem kładki pieszo-rowerowej Kazimierz-Ludwinów. Przedstawiciel Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury poinformował, że w ramach otwarcia kładki planowane jest połączenie kładki z ul. Ludwinowską, ul. Wietora oraz z Bulwarami Wiślanymi. Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców zwrócił uwagę, aby przeanalizować możliwość wykonania zmian poza bezpośrednim sąsiedztwem kładki, aby to połączenie było jak najlepiej wykorzystane. Przewodniczący Zespołu zwrócił uwagę, że po otwarciu kładki zostanie zmieniona trasa rowerowa nr 8, zaznaczona w ramach Systemu Informacji Miejskiej, która prowadzi ruch z Ronda Matecznego w rejon kładki i w drugą stronę, tak jak było to zaplanowane. Dodatkowo Zastępczyni Przewodniczącego Zespołu poinformowała, że planowane są zmiany, tzw. „usprawnienia rowerowe”, które mają za zadanie zwiększenie dostępności rowerowej w Krakowie. Jedna ze zmian będzie dotyczyła obszaru skrzyżowania ul. Augustiańskiej z ul. Dietla, co również polepszy dostępność rowerową w stronę obecnie budowanej kładki. Przedstawiciel Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury przekazał, że wpływają wnioski dotyczące poprawy bezpieczeństwa na ul. Augustiańskiej, rejon ten zostanie poddany obserwacji. Obecnie realizowany jest również przejazd rowerowy i połączenie ul. Brzozowej z ul. Dietla, jeżeli chodzi o zmiany planowane, ZTP zwróciło się również do ZDMK o realizację zatwierdzonego projektu organizacji ruchu zakładającego przeniesienie drogi dla rowerów wzdłuż ul. Grzegórzeckiej/Dietla na jezdnię. Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów zwrócił uwagę na konieczność dostosowania nawierzchni jezdni na Moście Retmańskim do ruchu rowerowego (wykonanie pasów rowerowych z asfaltu), jednakże takie rozwiązanie musiałoby zostać uzgodnione z Małopolskim Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków.

Odnośnie pozostałych zmian w organizacji ruchu zostały przekazane następujące informacje:

• przejazdy rowerowe przy ul. Grota-Roweckiego są wyrównywane,
• śluza rowerowa i pas rowerowy w ul. Śląskiej – projekt jest gotowy od roku 2024 i zostało przekazane do ZDMK przypomnienie o realizację projektu w roku bieżącym,
• droga dla rowerów w ul. Grzegórzeckiej/Dietla – zwrócono się do ZDMK, aby po zakończeniu remontu ul. Grzegórzeckiej została wprowadzona nowa organizacja ruchu zakładająca przeniesienie drogi dla rowerów na jezdnię ul. Grzegórzeckiej/Dietla pod wiaduktem kolejowym,
• przejazd dla rowerów przez ul. Dietla i połączenie z ul. Brzozową – wykonanie do 30 sierpnia br.,
• ul. Reymonta/al. 3 Maja – zostały wprowadzone zmiany w związku z rozszerzeniem strefy płatnego parkowania,
• ul. Dietla/Augustiańska/Bożego Ciała – planowane jest opracowanie projektu organizacji ruchu, zakładającego wykonanie łączników rowerowych przez ul. Dietla przy skrzyżowaniu z ul. Bożego Ciała i ul. Augustiańską.

Odnośnie stworzenia drogi dla pieszych i rowerów wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej zostanie zorganizowane spotkanie w terenie celem omówienia szczegółowych rozwiązań.

Przedstawiciel Krakowskiego Parku Rowerowego poinformował o pozytywnej weryfikacji w ramach procedury Budżetu obywatelskiego projektu dotyczącego realizacji ścieżek rowerowych w obrębie Górki Pychowickiej.

4. Zastępczyni Przewodniczącego poinformowała, że przygotowana została wstępna ocena wskaźnikowa kolejnych inwestycji omówionych przez Zespół. Zostanie ona przekazana do opinii do Członków Zespołu.

5. Ostatnią kwestią omówioną na posiedzeniu była kładka pieszo-rowerowa na rzece Białusze przy ujściu do rzeki Wisły.

Do PGW Wody Polskie zostały przekazane wszystkie 4 warianty przedstawione przez projektanta, jeszcze przed zaopiniowaniem przez Zespół. PGW Wody Polskie zaopiniowały negatywnie wariant 3 – który wg Zespołu został wskazany jako optymalny. Przewodniczący Zespołu poinformował, że zorganizowane zostanie spotkanie z ZDW, Urzędem Marszałkowskim Województwa Małopolskiego, ZDMK i ZTP w zakresie wypracowywania optymalnych rozwiązań, które na bazie dotychczasowych doświadczeń, mogłyby uzyskać akceptacje Wód Polskich, a następnie podjęte zostaną decyzje dotyczące dalszych kroków w sprawie projektu

6. Ustalono termin kolejnego spotkania na 20 sierpnia.