Notatka ze spotkania w dniu 23 kwietnia 2026 r.
30. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Budowa kładki Kazimierz–Ludwinów

Posiedzenie rozpoczęto omówieniem wniosku wykonawcy budowy kładki Kazimierz–Ludwinów o wydłużenie terminu zamknięcia Bulwaru Inflanckiego do 26 czerwca bieżącego roku. Zakończenie całej inwestycji planowane jest na sierpień br. Wniosek uargumentowano wyjątkowo trudnymi warunkami atmosferycznymi, które uniemożliwiły prowadzenie robót w okresie zimowym. Postulat ten został poparty przez inwestora – Zarząd Inwestycji Miejskich, z uwagi na termin zakończenia robót i rozliczenia dofinansowania z programu Polski Ład.

Przedstawiciel Polskiego Klubu Ekologicznego zwrócił uwagę, że trasa rowerowa na bulwarze ma kluczowe znaczenie w skali krajowej, regionalnej i lokalnej. Zaznaczył, że z uwagi na toczące się inwestycje oraz wydarzenia plenerowe, trasa nie jest obecnie w pełni przejezdna.

Wykonawca poinformował, że ze względu na trudny dojazd na teren budowy oraz konieczność etapowania prac, otwarcie dolnego Bulwaru Inflanckiego pod koniec kwietnia nie będzie możliwe. Bulwar Wołyński zostanie udostępniony dla ruchu pieszego i rowerowego dopiero po zakończeniu wszystkich prac, czyli w sierpniu.

Po dyskusji Zespół przyjął do wiadomości konieczność wydłużenia zamknięcia Bulwaru Inflanckiego do 26 czerwca 2026 r.

2. Nawierzchnia i organizacja ruchu na kładce

Zastępczyni Przewodniczącego poinformowała, że odbyło się spotkanie, na którym zaprezentowano poletka próbne jakie mają być zastosowane na obszarze realizacji kładki Kazimierz – Ludwinów, Drogi dla rowerów oraz ciągi piesze będą wykonane z nawierzchni betonowej w odcieniu szarości, której kolorystyka została uzgodniona z Wojewódzką Konserwator Zabytków. Obecny wybór, w którym barwy ciągu pieszego i rowerowego są zbliżone do siebie, wzbudził wątpliwości Zespołu. Uznano, że weryfikacja możliwości zmiany koloru jest zasadna, dopóki prace nie zostały zrealizowane. Zespół wnioskuje, aby nawierzchnia drogi dla rowerów wyraźniej odróżniała się od ciągu pieszego. Choć oba ciągi oddzieli pas zieleni lub opaska z kostki kamiennej, dodatkowe rozróżnienie barwne uznano za zasadne. Zespół zawnioskował do Inwestora o podjęcie rozmów z Konserwatorem Zabytków w tym zakresie. Jeśli zmiana nie będzie możliwa, kluczowa stanie się właściwa organizacja ruchu, która jest jeszcze przedmiotem dyskusji projektanta ze służbami konserwatorskimi.

Podkreślono również wagę odpowiedniej ekspozycji kruszywa dla komfortu rowerzystów i rolkarzy. Podczas wizji lokalnej zaproponowano wariant kompromisowy – nieco mniejsza ekspozycja kruszywa (mniejszy stopień piaskowania) podniesie standard użytkowania, nie wpływając przy tym na termin realizacji inwestycji.

Zaznaczono, że istotne jest, aby pasy naprowadzające dla osób z dysfunkcjami wzroku nie utrudniały znacząco ruchu rowerowego. Inwestor zobowiązał się do przesłania zdjęć poglądowych w tym zakresie.

3. Kładka nad rzeką Białuchą (Wiślana Trasa Rowerowa)

Omówiono warianty budowy kładki nad Białuchą. Zespół zarekomendował odrzucenie wariantów 1 i 2 ze względu na niekorzystne trasowanie drogi dla rowerów. Za optymalny uznano wariant 3, zapewniający najmniejsze nachylenie podłużne i najprostsze połączenie brzegów. Zauważono jednak, że konstrukcja ta znajduje się poniżej rzędnej wód powodziowych, co wymaga uzyskania odstępstwa od przepisów i uzgodnień z PGW Wody Polskie. Zespół zasugerował większe wyłukowanie najazdów i wskazał na konieczność zaprojektowania drogi dla rowerów w poziomie istniejącego chodnika na odcinku prowadzącym do al. Pokoju. Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców zaproponował konstrukcję w kształcie litery „Y” (rozwidlenie obiektu), co złagodziłoby najazdy. Przedstawicielka ZDMK poinformowała o planowanej budowie pochylni od strony al. Pokoju.

Ustalono, że wariant 4 powinien być brany pod uwagę tylko w ostateczności, w sytuacji, jeżeli z jakiś przyczyn wariant 3 nie będzie mógł być procedowany. W tym wariancie także jest konieczność zaprojektowania drogi dla rowerów w poziomie chodnika w obszarze parku Dąbie.

Wskazano, że należy wykazać cenne drzewa, które nie mogą być wycięte, tak aby móc zaprojektować przebieg infrastruktury przy minimalizacji wycinki zieleni wysokiej.

4. Ul. Dietla i ul. Wielopole

Omówiono zmiany planowane przy skrzyżowaniu ul. Dietla z ul. Wielopole w związku z inwestycją prywatną (hotel w dawnym budynku banku). Przekazany do opinii audytu pieszo-rowerowego projekt zakłada wykonanie dwukierunkowej drogi rowerowej na jezdni oraz wymianę chodnika przylegającego do modernizowanego budynku. Przedstawiciel Stowarzyszenia Lepszy Kraków zaproponował zwiększenie zakresu prac o przejazd przez ul. Dietla, co wymagałoby jednak nowych negocjacji ZDMK z inwestorem – pytanie o możliwość zmian zakresu zostanie przekazane do ZDMK.

Zespół po odbytej dyskusji ustalił, że rekomenduje wprowadzenie zmiany polegającej wykonaniu jednokierunkowego pasa rowerowego na odcinku od ul. Wielopole do ul. Starowiślnej w celu zapewnienia spójnych rozwiązań na ul. Dietla (pasy jednokierunkowe), zachowując jednak dwukierunkowość na odcinku od ul. Wielopole w stronę ul. Blich z uwagi w szczególności na konieczność powiązania pomiędzy kontrapasem rowerowym w ul. Wielopole, przejazdem przez ul. Dietla i dwukierunkową drogą dla rowerów wzdłuż ul. Grzegórzeckiej.

Podkreślono potrzebę zachowania ciągłości pasa rowerowego przy przystanku autobusowym (plansza z tym odcinkiem nie została przekazana do opiniowania).

5. Park Kolejowy etap III

W kwestii oznakowania przejazdu przez ul. Dąbrowskiego (III etap Parku Kolejowego) rozważano wprowadzenie znaków „ustąp pierwszeństwa” dla pojazdów samochodowych.

Zespół ustalił, że nie będzie na razie rekomendował wprowadzenia zmian do zatwierdzonego projektu organizacji ruchu z uwagi na wykonanie wyniesionego przejazdu dla rowerzystów i przejścia dla pieszych, spowalniającego ruch samochodowy.

6. Ul. Do Fortu

W sprawie ul. Fortu (wniosek mieszkańców o ruch jednokierunkowy) poinformowano, że zmiany organizacji ruchu zostały wstrzymane do czasu zakończenia inwestycji związanej z realizacją węzła w obrębie drogi ekspresowej. Jednocześnie Zespół uznał za konieczne omówienie na jednym z kolejnych spotkań kwestii realizacji infrastruktury wzdłuż ul. Okulickiego, aby poprawić dostępność do infrastruktury rowerowej omawianego obszaru, czyli rejonu ulicy Do Fortu.

7. Termin następnego spotkania ustalono na 7 maja br.