Notatka ze spotkania w dniu 7 maja 2026 r.

31. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Na początku spotkania, przed rozpoczęciem omawiania kwestii według wcześniej przygotowanego planu, przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców zwrócił uwagę na problem braku odpowiedniej organizacji ruchu rowerowego w dniu imprezy „Jarmark u Stóp Wawelu” podczas weekendu majowego. Stanowiska jarmarku zostały zlokalizowane w sposób uniemożliwiający poruszanie się rowerem drogą dla rowerów od ul. Bernardyńskiej w stronę południową na Bulwarze Czerwieńskim. Zastępczyni Przewodniczącego Zespołu poinformowała, że sytuacja ta zostanie zgłoszona do Wydziału Spraw Administracyjnych i Zarządu Zieleni Miejskiej, aby w przyszłości uniknąć tego typu problemów.

2.Następnie przedstawiciel Zarządu Zieleni Miejskiej zaprezentował warianty przedłużenia trasy rowerowej VeloRudawa do ul. Balickiej (analiza przekazana przez ZZM stanowi załącznik do notatki).

Warianty zakładają przedłużenie drogi dla rowerów od wysokości ul. Dolińskiego do ul. Balickiej z dowiązaniami do ulic lokalnych. Zespół zwrócił uwagę, że takie rozwiązanie jest korzystne z perspektywy przedłużenia trasy wzdłuż rzeki Rudawy dla ruchu rekreacyjnego, lecz nie rozwiązuje problemu komunikacyjnego, ze względu na charakter ruchu i przekrój w ul. Balickiej. Zespół wskazuje, że w danej lokalizacji istotniejsze z punktu widzenia komunikacyjnego jest wykonanie połączenia pomiędzy VeloRudawą do ul. Podkamyk/Krzyżówka wzdłuż linii kolejowej 118.

Przedstawiciele Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców wyraził stanowisko, że pomimo, iż  zaprezentowana przez ZZM koncepcja nie odpowiada na główne wyzwanie jakim jest połączenie VeloRudawy z rejonem portu lotniczego, należy kontynuować prace nad zaproponowanymi przebiegami choćby dla zarezerwowania terenu. Przedsięwzięcie powinno być etapowane i w wariancie maksymalnym dopuszczać możliwość realizacji nawet wszystkich zaproponowanych przebiegów – wariant nr 3 powinien być priorytetem, zaś wariant nr 4 powinien być potraktowany jako istotny nie tylko rekreacyjnie, gdyż umożliwia dowiązanie trasy do przystanku Kraków Mydlniki Wapiennik i stanowić obejście ulicy Balickiej pozbawionej infrastruktury rowerowej. 

Zwrócono uwagę, że kładka nad Rudawą pomiędzy ul. Nad Zalewem a ul. Becka jest wyłączona z użytkowania, co powoduje brak ciągłości infrastruktury rowerowej. Przedstawiciel VeloMałopolska zauważył, że obiekt jest dalej wykorzystywany przez mieszkańców, którzy usunęli zabezpieczania uniemożliwiające wejście na kładkę. Wskazano, że jeżeli stan obiektu zagraża bezpieczeństwu, wejście na obiekt nie powinno być możliwe. Przedstawicielka Zarządu Dróg Miasta Krakowa poinformowała, że obiekt jest przewidziany do rozbiórki – obecnie trwa opracowywanie dokumentacji koniecznej do realizacji tego procesu oraz, że informacje o konieczności właściwego zabezpieczenia obiektu zostaną przekazane do działu ZDMK odpowiedzialnego za utrzymanie obiektu.

3.Następnie przedstawiciel Zarządu Zieleni Miejskiej przekazał informacje odnośnie budowy drogi dla rowerów od ul. Konopnickiej wzdłuż rzeki Wilgi do ul. Kobierzyńskiej.

Wskazał, że były przeprowadzone rozmowy z RKS Garbarnia, podczas których klub sportowy wyraził chęć do przekazania części działek miastu, aby to połączenie mogło zostać zrealizowane po południowej stronie rzeki.

Poproszono, aby szczegóły dotyczące ustaleń zostały przekazane po spotkaniu przez ZZM.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców zwrócił uwagę na konieczność przygotowania koncepcji połączenia w/w inwestycji z kładką Ludwinów-Kazimierz.

4. Następnie omówiono kwestie związane z oddaniem drogi dla rowerów w ramach Parku Kolejowego etap III.

Omówiono problem organizacji ruchu w obrębie zjazdu z Mostu Podgórzanek przy stacji kolejowej Kraków Zabłocie. Przedstawiciel Stowarzyszenie Lepszy Kraków zwrócił uwagę na konieczność wykształcenia dowiązania w/w infrastruktury do ronda przy ul. Lipowej.

Zastępczyni Przewodniczącego Zespołu poinformowała, że w ramach pierwotnie  opiniowanej dokumentacji był planowany łącznik rowerowy do ul. Lipowej oraz w kierunku ciągu prowadzącego na Most Podgórzanek, lecz fragment ten był problematyczny pod względem uzgodnienia z PKP PLK. Wg informacji przekazanej w korespondencji przez ZZM decyzja o rezygnacji wykonania łącznika pomiędzy ul. Kącik oraz ul. Lipową wynikała z uwagi na brak możliwości formalnych uzyskania pozwolenia na budowę w tym zakresie, a w szczególności:

• Obowiązywaniem czynnego pozwolenia na budowę – dotyczącego modernizacji linii kolejowej E30, inwestycja musiałaby zmieniać całe pozwolenie na budowę (istniejące) w tym zakresie.

• Stanowisko PKP w zakresie gwarancji i zmian w stosunku do wykonanych prac,

• Kwestie rozliczeniowe dofinansowań PKP.

Przedstawiciel Polskiego Klubu Ekologicznego zwrócił uwagę na organizację ruchu w obrębie wyniesionego przejazdu dla rowerów i przejścia dla pieszych przez ul. Dąbrowskiego/Dekerta – z obserwacji wynika, że kierowcy samochodów ustępują tam pierwszeństwa rowerzystom, prawdopodobnie ze względu na to, że to droga dla rowerów ma ciągłość niwelety. W opinii Przedstawiciela PKE należy doprojektować oznakowanie jednoznacznie określające pierwszeństwo (A-7+P-13), w tej konkretnej lokalizacji pierwszeństwo powinien mieć kierujący rowerem, ze względu na wyniesienie.

Ustalono, że oznakowania w obrębie stacji Kraków Zabłocie oraz Parku Kolejowego etap III będzie przedmiotem analizy podczas wizyty w terenie. Po spotkaniu Zespół wystąpi do PKP PLK oraz innych jednostek o wykonanie ewentualnego dodatkowego oznakowania.

5. W odniesieniu do inwestycji zakładającej stworzenie najazdu łączącego Rondo Grunwaldzkie z Bulwarem Poleskim w obszarze schodów Czesława Miłosza, przedstawiciel Zarządu Zieleni Miejskiej poinformował, że zostanie złożony wniosek o stworzenie takiego zadania do budżetu miasta.

6. Następnie przedstawicielka Zarządu Dróg Miasta Krakowa przekazała informację w kwestii budowy przejazdów dla rowerów w obszarze skrzyżowania ul. Kapelanka/ul.Brożka.

Według wstępnego szacunku koszt budowy tych przejazdów ma wynieść 4 mln zł. Kwota jest na tyle wysoka ze względu na konieczność ingerencji w konstrukcję torowiska na łuku, co podnosi koszt inwestycji.

Część członków zespołu wskazała, aby nie realizować inwestycji ze względu na zbyt wysokie koszty i rozwiązać tą kwestię w przypadku przebudowy całego układu skrzyżowania w przyszłości. Zastępczyni Przewodniczącego Zespołu zasugerowała, aby ostateczną decyzję co do zasadności realizacji inwestycji podjąć po otrzymaniu szczegółowego kosztorysu inwestycji.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców wyraził stanowisko, że w jego ocenie zaproponowany projekt nie nadaje się do realizacji nie tylko z uwagi na koszty, ale też ze względów merytorycznych (skomplikowanie trasy, brak rozwiązań oczekiwanych jako docelowe należy przystąpić do prac od nowa z uwzględnieniem uwag dot. prawoskrętów czy też odstąpienia od projektowania DDR w relacji Łagiewniki – Ruczaj, która wymaga trzykrotnego przekroczenia torowiska tramwajowego w obrębie jednego skrzyżowania itp. )

7. Kolejną kwestią do omówienia było poszerzenie ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż al. 29 Listopada w obszarze wejścia do Cmentarza Rakowickiego przy przystanku Cmentarz Rakowicki Zachód 03.

Przedstawicielka Zarządu Dróg Miasta Krakowa poinformowała, że inwestycja może kosztować ok. 2,5 mln zł.

Zdaniem Zespołu inwestycję należy zrealizować ze względu na duże natężenie ruchu rowerowego w tym obszarze i coraz większe natężenie ruchu pieszego. Zadanie należy połączyć z realizacją brakującego odcinka drogi dla rowerów od ronda Janusza Kurtyki, o ile jego realizacja nie jest już objęta umową z inwestorem zewnętrzny.

Przedstawiciel VeloMałopolska zwrócił uwagę na problematyczne skrzyżowanie ul. Żelaznej z ulicą boczną od al. 29 Listopada, które obecnie jest skrzyżowaniem równorzędnym. Sugeruje się nadanie pierwszeństwa na relacji północ-południe, ze względu na tranzytowy ruch rowerowy, jaki tam występuje.

8. Następnie omówiono kwestię zawężenia chodnika przy posesji przy ul. Kapelanka 27.

Ze strony Zarządu Transportu Publicznego została przedstawiona sugestia rozwiązania zakładająca wyznaczenie linii separacyjnej w osi chodnika mająca wizualnie skanalizować ruch pieszy i rowerowy do prawej krawędzi chodnika. Zdaniem Zespołu rozwiązanie to jest zasadne.

9. Kolejną kwestią była propozycja utworzenia połączenia rowerowego pomiędzy drogą dla rowerów po zachodniej stronie al. Andersa a drogą dla rowerów wzdłuż al. Przyjaźni.

Podczas spotkania przytoczono stanowisko Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury, w którym wskazano że wykonanie przejazdu dla rowerów na istniejącym układzie drogowym nie będzie spełniać warunków bezpieczeństwa z uwagi na brak możliwości wykształcenia normatywnych wysp azylu dla rowerzystów pomiędzy jezdniami a torowiskiem tramwajowym oraz konieczność skorygowania lokalizacji słupa trakcyjnego celem wyznaczenia przejazdu dla rowerów przez torowisko tramwajowe. Jedyną możliwością wg Wydziału GK wykonania przejazdu dla rowerów we wskazanym miejscu jest wykonanie kompleksowej przebudowy układu drogowego wraz z instalacją sygnalizacji świetlnej obejmującej cały obszar skrzyżowania.

Podczas dyskusji Zespół zaproponował wprowadzenie zmiany organizacji ruchu polegającej na wprowadzaniu wysp azylu pozwalającej na zawężanie przekroju al. Andersa na wysokości przejścia i przejazdu, analogicznego jak wprowadzonego na innym odcinku ulicy.

10. Następnie omówiono kwestię udziału miasta Krakowa w indeksie Copenhagenize, w ramach którego przygotowywany jest ranking miast z całego świata pod względem jakości i bezpieczeństwa infrastruktury rowerowej. Analiza ta kosztowałaby ok. 25 tys. zł. Zdaniem Zespołu warto wziąć w tym udział, ze względu na możliwość obiektywnego porównania Krakowa do innych miast świata pod tym względem.

11. Ostatnią kwestią omówioną na posiedzeniu była budowa drogi dla rowerów wzdłuż ul. Powstańców w okolicy Cmentarza Prądnickiego.

Zdaniem Zespołu należy tę trasę, jak również inne odcinki tras rowerowych wzdłuż linii kolejowych, przeanalizować w ramach aktualizacji Studium podstawowych tras rowerowych.

Przedstawiciel Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców wyraził opinię, że projektowanie ew. trasy w ciągu ul. Powstańców powinno preferować wariant w pobliżu obecnej ulicy z uwagi na obsługę cmentarza, zaś do rejonu torów zbliżać się dopiero na wysokości pętli autobusowej/ruin fortu; należy uwzględnić powiązanie ze stacją kolejową Kraków Batowice.

12. Termin następnego spotkania ustalono na 21 maja br.