Notatka ze spotkania w dniu 21 maja 2026 r.

32. posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Pierwszą kwestią omówioną na posiedzeniu była kwestia rozwiązania ruchu rowerowego na północnej jezdni ul. Dietla w obszarze skrzyżowania z ul. Wielopole.

Przedstawiono koncepcję poprowadzenia pasa rowerowego od ul. Wielopole do ul. Starowiślnej .Podczas dyskusji poruszono temat konieczności pozostawienia przystanku Starowiślna 08, w związku z czym ustalono, że temat ten zostanie poruszony na kolejnym spotkaniu przy udziale przedstawicieli ZTP mogących wypowiedzieć się w zakresie organizacji transportu zbiorowego

Przedstawiciel ZDMK przekazał , że na odcinku od ul. Starowiślnej do ul. Wielopole zgodnie z zawartą umową z Inwestorem, możliwa jest realizacja zmiany organizacji ruchu.

Przekazano także informacje o planowanym Zintegrowanym planie Inwestycyjnym dla parkingu w tym rejonie.

2. Następnie omówiono kwestie dotyczące aktualizacji studium podstawowych tras rowerowych. Na posiedzeniu obecny był wykonawca studium, który w związku z tym zgłosił swoje uwagi.

Wykonawca zwrócił uwagę na konieczność doprecyzowania warunków umowy ze względu na rozbieżność pomiędzy „Standardami technicznymi i wykonawczymi dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa” przyjętymi zarządzeniem Nr 3113/2018 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 15 listopada 2018 roku a wytycznymi WR-D opracowanymi przez Ministerstwo Infrastruktury odnośnie definicji rodzajów tras rowerowych. Zdaniem Wykonawcy definicja Velostrady zastosowana przez MI jest trudna do zastosowania w realiach topografii Krakowa. Wykonawca sugeruje, aby część niektórych tras głównych były wykonane w standardzie Velostrady, lecz nie należy wyznaczać osobnych tras w tym standardzie.

Zaakceptowano przyjęte przez Wykonawcę. Przesłane stanowisko Wykonawcy stanowi załącznik do notatki.

3. Kolejną omówioną kwestią był wniosek o oznakowanie chodnika po wschodniej stronie al. Kijowskiej od ul. Nawojki do ul. Lea jako drogi dla pieszych i rowerów.

Zespół wskazuje, aby omawiany CPR doprowadzić do skrzyżowania z ul. Królewską, ze względu na szerokość chodnika. Jednakże to wiązałoby się z koniecznością budowy przejazdu dla rowerów przez ul. Lea i przebudowy sygnalizacji świetlnej.

Podczas dyskusji pojawił się również postulat, aby skrócić próg zwalniający w ciągu ul. Chocimskiej.

W nawiązaniu do powyższego, przedstawiciel Polskiego Klubu Ekologicznego zwrócił również uwagę na pomysł, aby w ramach porozumienia ze spółdzielniami mieszkaniowymi skracać szlabany blokujące wjazd kierowców niebędących mieszkańcami.

4. Następnie omówiono możliwość stworzenia połączenia pieszo-rowerowego pomiędzy parkiem przy ul. Fabrycznej a Bulwarami Wiślanymi – zgodnie z interpelacją Radnego P. Moskały.

Zdaniem zespołu połączenie jest zasadne i zostanie przekazane Wykonawcy aktualizacji studium podstawowych tras rowerowych celem uwzględnienia w dokumencie.

Dodatkowo pojawił się postulat, aby w dokumentacji projektowej inwestycji pn. „Rozbudowa ul. Kosynierów oraz przebudowa ul. Mogilskiej” obecnie będącej otwartą na uwagi na stronie Audyty ZTP, został doprojektowany przejazd dla rowerów przez ul. Kosynierów przy ul. Mogilskiej. Przejazd ten stanowiłby ułatwienie w realizacji łącznika rowerowego wzdłuż południowej jezdni ul. Mogilskiej od chodnika na przedłużeniu ul. Fabrycznej do drogi dla rowerów w obszarze przystanku tramwajowego Białucha.

Pojawił się postulat od przedstawiciela Stowarzyszenia Kraków dla Mieszkańców, aby wykorzystać korytarz linii kolejowej nr 100 (małej obwodowej) – obecnie użytkowanej jedynie przez składy towarowe – celem stworzenia połączenia rowerowego. Należy jednak mieć na uwadze, że linia ta jest brana pod uwagę pod kątem uruchomienia w przyszłości połączeń pasażerskich i budowy przystanków.

5. Odnośnie skracania progów zwalniających została zwrócona uwaga na istnienie bardzo niekorzystnych z perspektywy ruchu rowerowego progów zwalniających na obszarze osiedla Centrum E, przez który przebiega trasa EuroVelo 11.

Pojawił się postulat, aby w tym miejscu przebieg trasy został zmieniony, ponieważ spółdzielnia mieszkaniowa zarządzająca drogą nie jest przychylna do pomysłu skrócenia progów – ZTP prowadziło korespondencję w tej sprawie oraz przedstawiciel Zarządu był obecny na spotkaniu z przedstawicielem Spółdzielni podczas którego jednoznacznie wskazano, że progi zostały zamontowane przez Spółdzielnię na drodze w celu spowolnienia ruchu rowerowego.