Notatka z spotkania w dniu 17 października 2024 r. Piąte posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Przedstawiciel Stowarzyszenia Lepszy Kraków przedstawił prezentację ze swoimi uwagami w zakresie komunikacji wewnętrznej i zewnętrznej Zespołu. Prezentacja stanowi załącznik do notatki.

2. Przewodniczy Zespołu poinformował, że ZTP zobowiązuje się do przekazywania notatek do 7 dni od spotkania. Kwestia wewnętrznego komunikatora zostanie przez ZTP zweryfikowana i na najbliższych spotkaniach zostaną przedstawione ustalania w tym zakresie. Przewodniczy Zespołu wskazał, że komunikacja dotycząca prac Zespołu zgodnie z ustalaniami z Prezydentami odbywać ma się poprzez miejskie kanały informacyjne.

3. Ustalono termin następnego spotkania na 7 XI na godz. 15.00.

4. Przedstawiciel Wydziału Miejskiego Inżyniera Ruchu poinformował, że temat organizacji ruchu na ul. Olszyny i Pilotów dopuszczającej ruch rowerowy na chodnikach rzeczonych ulic zostanie poruszony na kolejnym spotkaniu Zespołu ds. bezpieczeństwa i organizacji ruchu. Wskazał, że temat był już przedmiotem dyskusji na posiedzeniu ww. Zespołu i nie zyskał akceptacji. Wskazane zostało, że realizacji pasów rowerowych na ulicy może zostać przenalizowana po zakończeniu prac budowanych związanych z realizowanymi inwestycjami, które wpływają na utrudnienia w ruchu w tym rejonie.

5. Przedstawicielka ZTP poinformowała, że projekt porozumienia pomiędzy GMK i RZGW został przekazany do akceptacji do RGZW we wrześniu. RZGW zweryfikuje przekazane dokumenty.

6. Przedstawiciel Stowarzyszenia Lepszy Kraków poinformował, że zgodnie z ustaleniami z ZDMK do końca roku poprawionych zostanie 15 przejazdów dla rowerzystów, a w roku 2025 co najmniej 40 przejazdów.

7. Zaproponowano, aby w rekomendacjach Zespołu znalazło się także zabezpieczenie środków realizację remontów infrastruktury rowerowej.

8. Przedstawicielka Zarządu Inwestycji Miejskich zaprezentowała dotychczasowe prace wykonane przez jednostkę w zakresie koncepcji kładki Salwator – Dębniki. W ramach opracowanej koncepcji analizowane było 6 lokalizacji. Ostatecznie mając na względzie m.in. uwarunkowania konserwatorskie oraz odległość od sąsiednich przepraw wybrana został lokalizacja na wysokości ul. Flisackiej. Ostateczne rozwiązania koncepcji nie uzyskały aprobaty Urzędu Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków z uwagi na konieczność ochrony widoku.
Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie RZGW w swojej opinii zwróciło uwagę, że niedopuszczalna jest ingerencja w istniejącą przesłonę oraz że elementy konstrukcji kładki nie mogą naruszać struktury wałów.
ZTP zwróci się do Wojewódzkiej Konserwator Zabytków oraz do RGZW z pytaniem dotyczącym możliwości procedowania rozwiązania zakładającego podwyższenie wałów od strony Dębnik, z drugiej wykonanie rampy zjazdowej w kierunku Rudawy. W przypadku, w którym ww. instytucje nie zaaprobują proponowanych rozwiązań nie będzie możliwości dalszego procedowania realizacji kładki.

9. Omówiono propozycję realizacji przejścia tunelowego pod ul. Ofiar Dąbia. Przedstawiciel RZGW wskazał, że przekroczenie tunelowe pod ul. Ofiar Dąbie nie może ingerować w konstrukcję istniejącego obiektu. W tym zakresie należy pozyskać od RZGW dokumentację projektową obiektu. We wskazanym miejscu konieczne do przeanalizowania są trzy rozwiązania nowe przejście tunelowe, poszerzenie istniejącego przejścia oraz wykonanie przekroczenia naziemnego wraz z konieczną sygnalizacją świetlną.

10. Omówiono propozycję realizacji kładki w rejonie Stopnia Wodnego Dąbie. W opinii do lokalizacji obiektu wydanej w roku 2019 RZGW negatywnie opiniowało możliwość posadowienia podpór obiektu w obrębie awanportu.
Wykonanie obiektu za stopniem wodnym Dąbie musi zostać ponowienie zaopiniowane przez RZGW. ZTP wystąpi do RZGW o przekazanie informacji w zakresie możliwości realizacji obiektu z wykorzystaniem obszaru awanportu. Przedstawiciel Polskiego Klubu Ekologicznego wyraził opinię, że ze względu na BRD należy zamienić obecnie funkcjonujące rozwiązanie na Stopniu Wodnym Dąbie ( czerwone substandardowe pasy o szer. 1m) na normatywne pasy rowerowe 2×1,5 m kosztem zawężenia jezdni samochodowej i sterowanie naprzemiennym ruchem samochodowym lub ograniczenie ruchu na moście wyłącznie do autobusów MPK. Wskazał także, iż w przypadku konieczności realizowania przekroczenia naziemnego wraz z sygnalizacją świetlną w jego opinii traci sens budowa kładki rowerowej.

11. Omówiono temat związany z dokończeniem realizacji trasy rowerowej VeloRudawa.
Wskazano, że docelowo ruch rowerowy powinien być prowadzony zgodnie ze wskazaniem Studium Podstawowych Tras Rowerowych m. Krakowa po lewobrzeżnym wale rzeki, wał prawy powinien zostać przeznaczony do ruchu pieszego.
Przekroczenie rzeki Rudawy w rejonie torów kolejowych powinno zostać przeanalizowane pod kątem możliwości technicznych jak stanu własnościowego terenów. Do weryfikacji pozostają zapisy MPZP pod kątem wymagań w zakresie wymogów do rodzaju nawierzchni jaka może być zastosowana.

Przedstawiciel RZGW wskazał, że obwałowania rzeki Rudawy są przeznaczone do remontu. Nie jest możliwe w chwili obecnej podanie terminu prac. Zawnioskowano, aby przewidzieć wykonanie łącznika pomiędzy istn. trasą a ul. Zakliki z Mydlnik.