Notatka ze spotkania w dniu 7 listopada 2024 r.
Szóste posiedzenie Zespołu Zadaniowego do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa powołanego Zarządzeniem nr 1931/2024 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 10 lipca 2024 r. z późn. zm.

1. Spotkanie rozpoczęto od omówienia przekazanej przed spotkaniem listy inwestycji rowerowych.

2. W zakresie zadań o jakie należy uzupełnić listę zaproponowano następujące inwestycje:

• budowa kładki Lotnicza – Grunwaldzka – wskazano, że koncepcja opracowana dla inwestycji nie zyskała aprobaty Rady Dzielnicy z uwagi na konieczność wycinki zieleni wysokiej.
• budowa tunelu Lotnicza – Raciborskiego – przedstawiciel ZDMK wskazał, że zadanie planowane jest do realizacji w trybie ZRID, w związku z czym możliwe jest już zlecenie projektu budowalnego dla przedsięwzięcia, bez konieczności oczekiwania na wykupy terenów.
• koncepcja dokończenia przebiegu Velo Rudawy do granic Miasta Krakowa.
• zapewnienie ciągłości ruchu rowerowego wzdłuż ul. Prądnickiej na wysokości przystanku „Nowy Kleparz 09” i wykonie połączenia rowerowego przez Park Kleparski.
• budowa przejazdów rowerowych w ramach skrzyżowania Brożka /Lipińskiego – w latach ubiegłych nie udało się wyłonić wykonawcy, który mógłby opracować projekt dla zadania.
• budowa zjazdu na Bulwary w rejonie Ronda Grunwaldzkiego.
• budowa drogi dla rowerów w obrębie Wału Wilgi na odcinku pomiędzy Kobierzyńską a Konopnickiej
• budowa drogi dla pieszych i rowerów wzdłuż al. 29 Listopada na wysokości przystanku autobusowego „Cmentarz Rakowicki Zachód”.

3. Wskazano, że kładka łącząca ul. Wizjonerów z przystankiem PKP Kraków Bronowice
została zgłoszona do uwzględnienia w zintegrowanym planie inwestycyjnym.

4. Przedstawiciel Wydziału Miejskiego Inżyniera Ruchu poinformował, że przeprowadzona została analiza dopuszczenia ruchu rowerowego na chodnikach wzdłuż ul. Pilotów i Olszyny. Wskazał, że w celu wprowadzania takiego rozwiązania zachodzi konieczność wykonania poszerzenia fragmentu chodnika do szerokości umożliwiającej wytyczenie ciągu pieszo-rowerowego czyli do szer. min. 3m – poszerzenie konieczne jest na odcinku, na którym z uwagi na przejście dla pieszych konieczne będzie zachowanie ograniczania prędkości do 50km/h. ZDMK przekaże informacje w zakresie realizacji postulatu.

5. Potwierdzono, że nie jest możliwe wykonanie kładki na wysokości Wzgórza Grodzisko w międzywału bez ominięcia terenów o problematycznym stanie własności, w szczególności działek 7, 6/2 i 5/2 obręb 77 Podgórze. W związku z czym zasadne jest zlecenie realizacji ciągu w międzywalu tylko w obrębie działki 4/5.

6. Przedstawicielka ZTP wskazała, że podjęte zostaną starania, aby zapisy porozumienia pomiędzy Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie a GMK, dotyczącego weryfikacji możliwości dopuszczenia ruchu rowerowego na terenie kładek technicznych na wrotach przeciwpowodziowych portów Kujawy i Płaszów, zostały uzgodnione do końca listopada br.

7. ZDMK przekaże informacje czy wykonanie przebudowy w obrębie wiaduktów kolejowych nad ulica Prądnicką w celu wykonania wydzielonej drogi dla rowerów we wschodnich komorach, zostało uwzględnione do realizacji w ramach umowy z inwestorem zewnętrznym.

8. ZTP zadeklarowało organizację spotkania z PKP w zakresie m.in. rozwiązań planowanych do realizacji w ramach budowy linii kolejowej do Myślenic oraz możliwości realizacji infrastruktury rowerowej w ramach trasy Velo Rudawy i koncepcji drogi dla rowerów do Sanktuarium a także zapewnienia dojazdu do Przylasku Rusieckiego.

9. Przeprowadzono dyskusję w zakresie przekazania do realizacji zadania polegającego na korekcie przejazdów dla rowerzystów w obrębie Ronda Grunwaldzkiego. Przedstawiciele KMR, Stowarzyszenia Lepszy Kraków , Velo Małopolska oraz Polskiego Klubu Ekologicznego wyrazili opinię, że nie należy kontynuować opracowanego projektu z uwagi na zbyt małą korektę obecnej geometrii i koszty zadania (wg informacji przekazanych przez ZDMK do ogłoszonego wcześniej postępowania na realizację robót budowlanych wpłynęła oferta na kwotę 2 200 000 zł). Przedstawicielka ZTP wyraziła opinię, że zakres korekty przejazdów był wynikiem konieczności zachowania kątów przecięcia przejazdów z jezdnią zgodnych z obowiązującymi przepisami i został wypracowany jako kompromis w ramach uzgodnień miedzy jednostkami miejskimi, większa korekta przejazdów bez przebudowy skrzyżowania nie będzie możliwa i że zasadne jest wykonanie prac na podstawie już opracowanego projektu budowlanego. Z uwagi na większość głosów członków Zespołu opowiadających się za odrzuceniem projektu, projekt w opracowanej formie nie jest rekomendowany przez Zespół do kontynuacji.

10. Omówiono opracowane rozwiązania koncepcyjne dla węzła SKA Podgórze.

Wskazane zostało, że w wyniku przeprowadzonej analizy nie udało się wypracować żadnego wariantu z bezkolizyjnym przekroczeniem skrzyżowania, który spełniałby obowiązujące Standardy dla inf. rowerowej bez konieczności rozbudowy istn. układu drogowego. ZDMK wskazał, że koszty opracowanych wariantów szacowane w momencie opracowania koncepcji, to kwoty od 40 do 56 mln złotych.

Strona społeczna wskazała, że stoi na stanowisku, iż z uwagi na prognozowane natężanie ruchu rowerowego w obrębie skrzyżowania bezwzględnie należy przewidzieć rozwiązanie bezkolizyjne.

Podczas dyskusji zaproponowano dodatkową analizę innych wariantów rozwiązania wielopoziomowego ( zwiększenie pochylenia ciągu w tunelu pod nasypem, przesunięcie obiektu w kierunku terminala autobusowego, wykonanie przekroczenia tunelowego , wykonanie spiralnej pochylni, weryfikacja terenów w obrębie węzła pod kątem możliwości ingerencji w istn. zagospodarowanie.). Przewodniczący Zespołu zadeklarował, że do końca roku jednostki miejskie zweryfikują zaproponowane rozwiązania wielopoziomowe pod kątem możliwości zlecenia kolejnej koncepcji.

Uznano za celowo zlecenie projektu budowlanego dla rozwiązania polegającego na poprawie geometrii przejazdów w poziomie terenu przy jednoznacznym wskazaniu, że jest to rozwiązanie przejściowe do czasu realizacji rozwiązania bezkolizyjnego.

11. Omówiono wykonaną koncepcję drogi dla rowerów wzdłuż ul. Podmokłej do Sanktuarium.

ZDMK wskazało, że nie uzyskało akceptacji PKP dla przedstawionych rozwiązań – PKP z uwagi na plany dotyczące rozbudowy układu torowego nie zgadza się realizację żadnej infrastruktury przy linii kolejowej – dotyczy to zarówno obiektu nad ul. Podmokłą jak i przebiegu kładki stokowej.

Wskazano za zasadne przeanalizowanie innych wariantów np. wykonanie drogi dla rowerów wzdłuż ul. Marcika zlokalizowanej po zachodniej stronie linii kolejowej, do połączenia z istniejącą infrastrukturą wzdłuż ul. Zakopiańskiej. Wymaga to jednak szczegółowej weryfikacji po kątem rozwiązania w zakresie przekroczenia ul. Podmokłej.

Z uwagi na opisane powyżej problemy nie jest możliwe w chwili obecnej rekomendowanie zadania do uwzględnienia w przyszłorocznym budżecie. Do dyskusji na temat dalszych losów zadania należy powrócić po planowanym spotkaniu z PKP.

12. Ustalono terminy następnych spotkań na 21 XI i 5 XII. Na kolejne posiedzenie zaproszeni zostaną przedstawiciele operatorów rowerów publicznych, którzy zgłosili się do ZTP, w celu zaprezentowania oferowanych przez siebie rozwiązań.

13. Przewodniczący Zespołu zwrócił się z prośbą o zaproponowanie kryteriów do oceny istności zadań w celu ustalenia hierarchii zaproponowanych inwestycji.

14. Zwrócono uwagę na problem braku odnawiania oznakowania poziomego po zrealizowanych pracach m.in. na ul. Zarzecze, co ma wpływ na bezpieczeństwo rowerzystów. ZDMK zweryfikuje problem występujący na ww. ulicy i zwróci uwagę na wskazany problem w ramach realizacji zadań bieżących.

15. Załącznikiem do notatki jest przesłane przed spotkaniem stanowisko przedstawiciela Polskiego Klubu Ekologicznego.