1. Brak jakichkolwiek elementów uspokojenia ruchu (a ruch rowerowy jest prowadzony w ruchu ogólnym)
2. Zmniejszyć wyłukowania na skrzyżowaniu S1 z R=10m na R=6m.
3. Na skrzyżowaniu S1 zastosować mini rondo (które jest przejezdne dla autobusów i usprawnia ruch na skrzyżowaniu), lub ewentualnie wyniesioną tarczę skrzyżowania.
4. Zrezygnować z zatok autobusowych (0+040 i 0+160) – planowana droga nie jest drogą klasy G lub wyższej.
5. Rozważyć zastosowanie przekroju jednoprzestrzennego na odcinku S1-D i S1-C. Wspólna przestrzeń wymusi większą uwagę kierowców i zmniejszy prędkość pojazdów , co doprowadzi do zwiększenia bezpieczeństwa pieszych. W przeciwnym wypadku samochody będą parkować na chodniku i piesi i tak będą zmuszeni chodzić jezdnią, na której kierowcy nie będą się ich spodziewać.
6. Przed zjazdem z DDR (0+340) zastosować elementy uspokojenia ruchu (np. poprzeczne pasy z grubowarstwowej farby – jak przed niektórymi przejściami dla pieszych)
7. Na całej długości odcinka A-B zastosować brukowany pas środkowy (o szerokości min. 0,5m), który pozwoli optycznie zawęzić przekrój jezdni, jednocześnie zapewniając przejezdność większym pojazdom (np. autobusom). Dobrym przykładem wykorzystującym takie rozwiązanie jest projekt rozbudowy ul. Myślenickiej: http://zikit.krakow.pl/aktualnosci/5449
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies. Więcej informacji
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
1. Brak jakichkolwiek elementów uspokojenia ruchu (a ruch rowerowy jest prowadzony w ruchu ogólnym)
2. Zmniejszyć wyłukowania na skrzyżowaniu S1 z R=10m na R=6m.
3. Na skrzyżowaniu S1 zastosować mini rondo (które jest przejezdne dla autobusów i usprawnia ruch na skrzyżowaniu), lub ewentualnie wyniesioną tarczę skrzyżowania.
4. Zrezygnować z zatok autobusowych (0+040 i 0+160) – planowana droga nie jest drogą klasy G lub wyższej.
5. Rozważyć zastosowanie przekroju jednoprzestrzennego na odcinku S1-D i S1-C. Wspólna przestrzeń wymusi większą uwagę kierowców i zmniejszy prędkość pojazdów , co doprowadzi do zwiększenia bezpieczeństwa pieszych. W przeciwnym wypadku samochody będą parkować na chodniku i piesi i tak będą zmuszeni chodzić jezdnią, na której kierowcy nie będą się ich spodziewać.
6. Przed zjazdem z DDR (0+340) zastosować elementy uspokojenia ruchu (np. poprzeczne pasy z grubowarstwowej farby – jak przed niektórymi przejściami dla pieszych)
7. Na całej długości odcinka A-B zastosować brukowany pas środkowy (o szerokości min. 0,5m), który pozwoli optycznie zawęzić przekrój jezdni, jednocześnie zapewniając przejezdność większym pojazdom (np. autobusom). Dobrym przykładem wykorzystującym takie rozwiązanie jest projekt rozbudowy ul. Myślenickiej: http://zikit.krakow.pl/aktualnosci/5449