Odsunąć chodnik od jezdni i oddzielić je od siebie pasem zieleni, przynajmniej z jednej strony. Pas zieleni powinien umożliwiać nasadzenie tam drzew, lub przynajmniej krzewów.
Takie rozwiązanie poprawia komfort poruszania się pieszo, zapewnia cień, poprawia estetykę otoczenia, a także uniemożliwia nieprawidłowe parkowanie na chodniku – bez tego najprawdopodobniej będzie konieczne późniejsze osłupkowanie chodnika, co tylko pogarsza sytuację.
1. Jakie będzie pochylenie podłużne projektowanej drogi? Z podkładu mapowego wynika, że w okolicy km 0+053 mamy obecnie rzędną 250,98 a w okolicy km 0+107 mamy rzędną 258,67. Daje to ok 7,7m różnicy wysokości na dystansie 54m, czyli ponad 14%. Rozumiem, że jest to droga wewnętrzna oraz że jakaś niwelacja będzie wykonana (brak informacji o tym w pkt. 4.3 opisu technicznego), ale czy zostanie uzyskane chociaż 12% jak dla najniższych kategorii dróg publicznych?
2. Analogicznie, przepisy dla dróg publicznych zakładają max 6% pochylenia podłużnego chodników. Powyżej tej wartości projektuje się pochylnię, pochylnię i schody lub, w trudnych warunkach, dźwig osobowy i schody, a dopuszcza się stosowanie poręczy lub balustrady z poręczą oraz miejsca do odpoczynku poza chodnikiem. Żadnego z tych rozwiązań nie widać w projekcie. Rozumiem, że teren jest wymagający ale w związku z tym powinno się stosować odpowiednie do niego rozwiązania. Chodnik o pochyleniu podłużnym ok. 12% będzie niebezpieczny dla użytkowników, szczególnie zimą, niezależnie od tego, czy jest w ciągu drogi publicznej czy wewnętrznej. Zwracam uwagę na rozwiązanie chodnika na pobliskiej ul. Papierni Prądnickich, dostosowane do takiego spadku podłużnego drogi.
3. Proszę o niestosowanie krawężnika o odkryciu 4cm w ciągu chodnika na krawędziach “zjazdu przez chodnik” – obszary zaznaczone niebieską linią (patrz szkic)
4. Zwracam uwagę na brak zaprojektowanego krawężnika czy obrzeża na połączeniu chodnika i nawierzchni drogi “bocznej” – obszar zaznaczony różową linią (patrz szkic)
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
brak
połączenia z 1 KD(L)
miejsc postoju
dostępu MPK
szer drogi 5,5m dla mpk
brak przejścia, przejazdu do pętli MPK GN
stojaki wiaty MPK
Odsunąć chodnik od jezdni i oddzielić je od siebie pasem zieleni, przynajmniej z jednej strony. Pas zieleni powinien umożliwiać nasadzenie tam drzew, lub przynajmniej krzewów.
Takie rozwiązanie poprawia komfort poruszania się pieszo, zapewnia cień, poprawia estetykę otoczenia, a także uniemożliwia nieprawidłowe parkowanie na chodniku – bez tego najprawdopodobniej będzie konieczne późniejsze osłupkowanie chodnika, co tylko pogarsza sytuację.
1. Jakie będzie pochylenie podłużne projektowanej drogi? Z podkładu mapowego wynika, że w okolicy km 0+053 mamy obecnie rzędną 250,98 a w okolicy km 0+107 mamy rzędną 258,67. Daje to ok 7,7m różnicy wysokości na dystansie 54m, czyli ponad 14%. Rozumiem, że jest to droga wewnętrzna oraz że jakaś niwelacja będzie wykonana (brak informacji o tym w pkt. 4.3 opisu technicznego), ale czy zostanie uzyskane chociaż 12% jak dla najniższych kategorii dróg publicznych?
2. Analogicznie, przepisy dla dróg publicznych zakładają max 6% pochylenia podłużnego chodników. Powyżej tej wartości projektuje się pochylnię, pochylnię i schody lub, w trudnych warunkach, dźwig osobowy i schody, a dopuszcza się stosowanie poręczy lub balustrady z poręczą oraz miejsca do odpoczynku poza chodnikiem. Żadnego z tych rozwiązań nie widać w projekcie. Rozumiem, że teren jest wymagający ale w związku z tym powinno się stosować odpowiednie do niego rozwiązania. Chodnik o pochyleniu podłużnym ok. 12% będzie niebezpieczny dla użytkowników, szczególnie zimą, niezależnie od tego, czy jest w ciągu drogi publicznej czy wewnętrznej. Zwracam uwagę na rozwiązanie chodnika na pobliskiej ul. Papierni Prądnickich, dostosowane do takiego spadku podłużnego drogi.
3. Proszę o niestosowanie krawężnika o odkryciu 4cm w ciągu chodnika na krawędziach “zjazdu przez chodnik” – obszary zaznaczone niebieską linią (patrz szkic)
4. Zwracam uwagę na brak zaprojektowanego krawężnika czy obrzeża na połączeniu chodnika i nawierzchni drogi “bocznej” – obszar zaznaczony różową linią (patrz szkic)