Budowa nowej drogi dojazdowej oraz miejsc parkingowych przy przystanku osobowym Kraków Kościelniki
Aktualizacja dokumentacji i stanowisko Projektanta – opublikowano 25.02.2025 r.
Budowa nowej drogi dojazdowej oraz miejsc parkingowych przy przystanku osobowym Kraków Kościelniki - ZTP Kraków
Dodać:
ruchome schody, windy dla os. niepełnospr.
zadaszyć peron PKP i dojście
CP obustronnie na ul Pysocice, pod wiaduktem PKP
Dzień dobry,
moje propozycje poniżej oraz zaznaczone w dodanym pliku:
1. Na końcu budowanej drogi wykonać połączenie pieszo-rowerowe z istniejącym, ślepym odgałęzieniem ulicy Pysocice (obecnie istnieje tu jedyne “legalne” dojście do przystanku kolejowego, wykonane z płyt betonowych). Dzięki temu będzie możliwy alternatywny dostęp do przystanku kolejowego dla pieszych i rowerzystów bez konieczności poruszania się wzdłuż ruchliwej “głównej” ulicy Pysocice (brak chodników i ścieżek rowerowych).
2. Wykonać dodatkowe połączenie peronów z parkingiem w postaci schodów, na wprost wyjścia z tunelu pod torami. Istniejąca pochylnia umożliwia dojście osobom z ograniczeniami ruchowymi jednakże bardzo wydłuża drogę dla osób korzystających z miejsc K+R, TAXI oraz przybywających ślepym odgałęzieniem ulicy Pysocice (obecnie istnieje tu jedyne “legalne” dojście do przystanku kolejowego, wykonane z płyt betonowych).
Projekt budowy nowej drogi dojazdowej oraz miejsc parkingowych przy przystanku osobowym Kraków Kościelniki to ważna inwestycja, jednak warto rozważyć jej rozszerzenie o elementy zwiększające atrakcyjność i funkcjonalność tego miejsca. Przydałyby się tablice informacyjne prezentujące historię Kościelnik, atrakcje turystyczne oraz dostępne szlaki, co mogłoby służyć zarówno osobom korzystającym z pociągu, jak i tym, którzy przyjeżdżają samochodem czy rowerem. Propozycja stworzenia małego informatora turystycznego pomogłaby w promocji tej lokalizacji.
Dodatkowo, warto zadbać o infrastrukturę rowerową – stacja rowerowa z możliwością ładowania rowerów elektrycznych byłaby cennym udogodnieniem dla osób planujących zwiedzanie okolic na dwóch kółkach. Więcej ławek, a nawet stolików piknikowych, mogłoby z kolei wzbogacić przestrzeń dla osób czekających na pociąg, przekształcając przystanek w atrakcyjny punkt postoju, podobny do miejsc wypoczynkowych przy autostradach.
Istotnym elementem inwestycji powinna być także przebudowa ul. Pysocice, zapewniająca bezpieczne dojście do pobliskiego przystanku MPK oraz placu zabaw. Obecny brak bezpiecznego przejścia pod wiaduktem jest dużym utrudnieniem i zagrożeniem dla pieszych, dlatego uzupełnienie tego elementu w ramach inwestycji byłoby niezwykle istotne dla poprawy komfortu i bezpieczeństwa mieszkańców oraz podróżnych.
1. W rejonie skrzyżowania zaprojektować chodniki o wyprostowanym przebiegu tak, aby pasażerowie z przystanków autobusowych i piesi okolicy mieli prostszą ścieżkę w stronę stacji kolejowej.
2. Nasadzić drzewa wzdłuż chodnika oraz przy przystanku autobusowym na pętli tak, aby zapewnić cień pieszym i oczekującym na autobus.
3. Zachować nawierzchnię i niweletę chodnika na zjeździe.
4. Wzdłuż rowu od strony torów kolejowych zaprojektowane jest kilkasetmetrów barierek. Przeanalizować, czy jest możliwość ich pozbycia się. W przeciwnym wypadku zaimplementować inny kolor niż biało-czerwony, który będzie szpecił przestrzeń (kolor szary jest dopuszczalny przez rozporządzenie, a nawet jest montowany w Krakowie np. w Nowej Hucie).
Dodać:
2-3 perony na pętli dla autobusów MPK itp
zadaszenie całej pętli MPK dla pasażerów+szczelne ściany przed wiatrem i śniegiem
toalety dla os. niepełnosp.
ławki
brak CP, DDR od ul Wiatra i Stopki do PO PKP/SKA-brak dostępności
1. Przebruki na wyłukowaniach w obrębie pasów muszą być gładkie i równe, kostka granitowa może być na pozostałej części.
2. Miejsca powinny być jak najbliżej przystanku, więc całość należy przesunąć w prawo (patrząc na mapę), w tej chwili miejsca przy Pysockickiej są bardzo oddalone od wejścia na peron.
3. Stojaki rowerowe projektować tylko po stronie linii kolejowej, a w miejscu już zaprojektowanych przy pętli wykształcić dodatkowe miejsca postojowe.
4. We wszystkich terenach zielonych nasadzić drzewa. Dodatkowo czy już zaprojektowane okienka na drzewa nie są zbyt małe?
5. Nie ma potrzeby projektować w takim miejscu postoju dla taxi. Jak ktoś będzie potrzebował to się zatrzyma na zwykłym miejscu parkingowym.
Proponuję skorygować wjazd na parking rowerowy B&R – zamiast wąskiego kawałka DDR proszę wykonać obniżenie chodnika przy jezdni na długości kilku metrów i wykonać ślepy zjazd na DDR bez krawężnika i ścieku przykrawężnikowego (jak w pkt. 6.5 rys. 17E Standardów Rowerowych). Będzie to bardziej czytelne i wygodniejsze rozwiązanie.