Budowa odcinków dróg w śladzie korytarzy KDZ.1, KDD.22,KDL.4, KDD.21, KDD.19, KDD.18, KDL.5 w obszarze MPZP „Kliny-Południe”
Pismo z uwagami Audytu
1.0-ORIENTACJABudowa odcinków dróg w śladzie korytarzy KDZ.1, KDD.22,KDL.4, KDD.21, KDD.19, KDD.18, KDL.5 w obszarze MPZP „Kliny-Południe” - ZTP Kraków
Bardzo proszę o przemyślenie projektu i przygotowanie go na przyszłość. Tzn. należy wziąć pod uwagę, że wkrótce powstanie w okolicy mnóstwo bloków i infrastruktura musi być gotowana chociażby przyjęcie komunikacji miejskiej czy ścieżek rowerowych albo chociaż łączonych ciągów pieszo-rowerowych.
Pamiętajmy, że drogi budujemy nie tylko na teraz.
Zapewnić przejezdność dla autobusów KMK, zrobić przystanki z antyzatokami i wiatami przy skrzyżowaniach:
– DR1 z Komuny Paryskiej,
– DR1 z DR4/DR5,
– DR1 z DR2.
Zrobić chodniki po obu stronach, przejścia dla pieszych. Ulicę wykonać w nowoczesnym standardzie. Zrobić jednokierunkowe DDRy po obu stronach, na większości części planowanej ulicy jest na to miejsce.
Dlaczego brakuje jakiegokolwiek możliwości obsługi przez komunikację miejską? Koniecznie powinny być co najmniej przewidziane wiaty dla autobusów.
Przyda się także zieleniec, aby uniknąć całkowitej betonozy. Z jednej strony mamy chodnik, to może z drugiej warto zadbać o drogę dla rowerów? Okolica zostanie bardzo mocno zabudowana i tak wąskie drogi nie wystarczą
1. Należy zaprojektować chodniki po obu stronach. W okolicy projektowanej drogi występuje gęsta zabudowa, również wielorodzinna, i są planowane nowe osiedla i zabudowania. Zgodnie z MPZP “Park miejski na Klinach” droga będzie prowadzić do parku co spowoduje duży ruch pieszy. Jeśli chodnik po obu stronach nie zostanie wybudowany, za kilka lat może okazać się że konieczna będzie kosztowna przebudowa.
2. Należy zaprojektować chodnik na łączniku z ulicą spacerową i na wszystkich odnogach ulicy.
1. Przede wszystkim należy projektować chodnik po obu stronach oraz oddzielić chodniki od jezdni zieleńcem z drzewami, przynajmniej z jednej strony ulicy (widać, że jest na to miejsce w MPZP!) Drzewa wzdłuż ulic są kluczowym elementem miejskiej infrastruktury: zapewniają cień w upalne dni, schładzają przestrzeń, jak również poprawiają estetykę przestrzeni miejskiej. Ponadto uniemożliwi nieprawidłowe parkowanie na chodnikach. Sugerowany kontakt do Zarządu Zieleni Miejskiej, który ma wiedzę, jak pogodzić drzewa z infrastrukturą, w tym sieciami podziemnymi. Obecnie projektowany układ z chodnikiem przyklejonym do jezdni jest adekwatny dla obszarów wiejskich, a nie pod osiedla w mieście.
2. Długie odcinki proste będą zachęcały kierowców do rozwijania większych prędkości, co będzie zagrożeniem zwłaszcza dla pieszych, ale również przy skrzyżowaniach czterowlotowych X będzie większe ryzyko zderzeń. Należy wprowadzić elementy uspokojenia ruchu, najlepiej w formie przejść z azylami na skrzyżowaniach w ciągu dróg klasy L i Z oraz wyniesionych przejść dla pieszych w ciągu dróg klasy D. Ewentualnie wyniesione tarcze skrzyżowań.
Brak usługi MPK dla mieszkańców – brak zatok, wiat MPK, pętli.
brak przejazdu dla MPK – za wąska jezdnia, ostre łuki
brak miejsc postoju dla os. niepełnosprawnych
brak P+R
brak CP obustronnego a nawet całkowity
brak oświetlenia
brak nasadzeń, ławek itd
brak łącznika drogowego dla MPK z ul. Komuny Paryskiej – brak dojazdu do pętli Pod Fortem, kościoła, przychodni, szkoły apteki itd
Opis wspomina o niwelecie jako głównym celu ale projekt podejmuje jednocześnie wiele innych niespójnych decyzji. W szczególności:
– szerokość drogi 5m do 5.5 m sugeruje klasę drogi D o prędkości konstrukcyjnej do 30km/h co jest niespójne z prostym jak strzała profilem podłużnym, oraz
– droga powstaje na terenie pod zabudowę a chodnik planowany jest wyłącznie z jednej strony.
Podejmowanie działań na podstawie takiego projektu może skutkować wysokimi kosztami przebudów i niesatysfakcjonującym końcowym rezultatem, podobnie jak w przypadku równoległej ulicy Komuny Paryskiej, na której powstało wiele progów zwalniających i innych zmian w ciągu 15 lat istnienia drogi, a chodniki w dalszym ciągu nie spełniają wymogów prawa co do minimalnej szerokości.
W związku z tym wnioskuję:
1. Proszę przyjąć jako założenie wstępne dwukierunkową drogę rowerową z pasem chodnikowym obok. Takie założenie powinno pozwolić na ustalenie niwelety, bez negatywnych konsekwencji urbanistycznych. Alternatywnie:
2. Biorąc pod uwagę, że inwestycja jest na terenie intensywnie zabudowanym, zaprojektować chodnik po obu stronach drogi.
3. Zaprojektować chodniki na dowiązaniach do wszystkich dróg poprzecznych.
W takim zabudowanym i podlegającemu silnemu zainwestowaniu obszarze konieczne jest budowanie dwustronnych chodników wzdłuż każdej ulicy.
1. Należy oddzielić chodnik od ulicy zieleńcem i zabezpieczyć przed nielegalnym parkowaniem
2. Dlaczego nie projektuje się żadnych urządzeń uspokajających ruch? Dlaczego droga najniższej klasy jest prosta i zachęca do rozpędzania się w terenie pełnym zabudowy mieszkaniowej? Dlaczego brak chodnika na łączniku do Spacerowej?