Do parkingu powinien być zapewniony dojazd bezpośredni od strony ulicy Okulickiego i Mikołajczyka + dodać przystanki MPK na wys. parkingu P+R z bezpośrednim przejściem na przystanek MPK.
Brak wind.
Po co robić parking poza obiektem kubaturowym ?
Jaki sens ma budowa parkingu kubaturowego w tej lokalizacji?
Decyzje dotyczące infrastruktury miejskiej powinny opierać się na analizie użyteczności, efektywności oraz wpływu na lokalną społeczność. W przypadku planowanego parkingu kubaturowego trudno dostrzec te elementy, co rodzi poważne wątpliwości co do zasadności tej inwestycji.
Znacznie pilniejszą potrzebą jest budowa parkingu P+R przy przystanku kolejowym Kraków Piastów. Takie rozwiązanie wspierałoby zrównoważony transport i zachęcało do przesiadek na transport publiczny. Lokalizacja proponowanego parkingu kubaturowego nie spełnia tych kryteriów. Bez zapewnienia tramwaju z Meissnera do Ronda Hipokratesa trudno oczekiwać, że ktokolwiek będzie tam przesiadał się na transport publiczny.
Co wynika z wizualizacji?
Projekt parkingu nie tylko nie przyniesie korzyści w postaci odzyskania przestrzeni miejskiej, ale wręcz ją ograniczy. Obok budynku zamiast zieleni zaplanowano naziemny parking. Brak jakichkolwiek rozwiązań takich jak ogród na dachu, mieszkania, czy przestrzeń społeczna – na parterze przewidziano co najwyżej sklep typu Żabka, zamiast bardziej użytecznej funkcji, np. nowoczesnego targowiska.
Koszt budowy tego parkingu to 20–30 milionów złotych, a wydanie takich środków na inwestycję, która nie rozwiązuje realnych problemów mieszkańców, wydaje się nieuzasadnione.
Problemy z projektem:
BRAK POŁĄCZENIA Z UL. OKULICKIEGO: Parking nie będzie miał wjazdu od głównej ulicy, co utrudni jego dostępność i jeszcze bardziej obciąży osiedlowe drogi. Po oddaniu węzła Mistrzejowice ul. Okulickiego będzie stale zakorkowana, co dodatkowo podważa sens inwestycji.
Brak pewności użytkowania: Nie ma żadnych gwarancji, że mieszkańcy będą skłonni płacić 300–500 zł miesięcznie za miejsce parkingowe. Krótkoterminowe parkowanie również wydaje się mało atrakcyjne – potencjalnymi użytkownikami mogą być jedynie goście przyszłego hotelu w okolicy.
Brak wartości dla społeczności lokalnej: Projekt w obecnej formie nie oferuje przestrzeni, która mogłaby aktywizować okolicę lub wnosić wartość dodaną, jak np. lokale usługowe, przestrzeń rekreacyjna czy rozwiązania wspierające zrównoważony transport.
Kiedy taki parking miałby sens?
Parking mógłby być uzasadniony, gdyby:
ZOSTAŁ POŁĄCZONY Z ULICĄ OKULICKIEGO ORAZ PRZEBUDOWANO TĘ ULICĘ W SPOSÓB ELIMINUJĄCY PROBLEM KORKÓW ZWIĄZANYCH Z RUCHEM Z OBWODNICY.
Pętla przy Szpitalu Rydygiera została dostosowana, umożliwiając rozjazd w kierunku Mistrzejowic, co pozwoliłoby pełnić parkingowi funkcję P+R.
Inwestycja w parking kubaturowy za 20–30 milionów złotych w obecnym kształcie nie rozwiązuje żadnego z istotnych problemów miejskich. Środki te mogłyby zostać przeznaczone na bardziej priorytetowe inwestycje, takie jak budowa parkingów P+R w strategicznych lokalizacjach czy PRZEBUDOWĘ UL. OKULICKIEGO.
Bez współpracy między Zarządem Dróg Miasta Krakowa i Zarządem Inwestycji Miejskich nie ma sensu budowa tego parkingu.
Miasto powinno koncentrować się na projektach, które realnie wpłyną na poprawę jakości życia mieszkańców i usprawnią funkcjonowanie transportu.
1)ZDMK posiada już podobno gotową dokumentację projektową na przebudowę (na którą wydano przecież już niemałe pieniądze publiczne). Czy w ogóle Projektant uwzględnił rozwiązania tego projektu ?
2) Czy przeprowadzono analizę czy ul. Samorządowa w ogóle obsłuży taki duży ruch pojazdów ?
3) Po robić miejsca postojowe poza obiektem kubaturowym ? Może lepiej byłoby je spożytkować na urządzony teren zielony i/lub jakieś rekreacji.
Pomiędzy rzędami miejsc postojowych dla rowerów należy zapewnić drogę manewrową o szerokości min. 2 metry. W obecnym układzie przy szerokości 60 czy 80 cm jeden krzywo zaparkowany rower uniemożliwi dostęp do pozostałych stojaków/rowerów.
Należy zapewnić skomunikowanie piesze i rowerowe całego terenu nie tylko przez jeden zjazd z ul. Samorządowej, tylko ze wszystkich kierunków.
Czy przewidziany jest system kontroli dostępu/opłat na parkingu? Jeśli tak, należy go pokazać i zapewnić możliwość jego przekraczania bez zatrzymania rowerzystom.
Miejsca postojowe dla niepełnosprawnych należy lokalizować najbliżej celu podróży, a nie w najdalszym kącie działki.
1. Należy doprojektować chodnik pomiędzy parkingiem, a istniejącym chodnikiem przy bloku nr 23 prowadzącym do przejścia dla pieszych przez Okulickiego.
2. Analogiczne dojście należy zapewnić od parkingu do chodnika wzdłuż Okulickiego pod wiaduktem drogowym.
3. Przy takiej pojemności parkingu lokalizowanie przy wjeździe do obiektu miejsc postojowych jest nieopytmalne. Samochody parkujące na zewnętrznych miejscach będą blokować auta wjeżdżające/wyjeżdżające z budynku.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Do parkingu powinien być zapewniony dojazd bezpośredni od strony ulicy Okulickiego i Mikołajczyka + dodać przystanki MPK na wys. parkingu P+R z bezpośrednim przejściem na przystanek MPK.
Brak wind.
Po co robić parking poza obiektem kubaturowym ?
Jaki sens ma budowa parkingu kubaturowego w tej lokalizacji?
Decyzje dotyczące infrastruktury miejskiej powinny opierać się na analizie użyteczności, efektywności oraz wpływu na lokalną społeczność. W przypadku planowanego parkingu kubaturowego trudno dostrzec te elementy, co rodzi poważne wątpliwości co do zasadności tej inwestycji.
Znacznie pilniejszą potrzebą jest budowa parkingu P+R przy przystanku kolejowym Kraków Piastów. Takie rozwiązanie wspierałoby zrównoważony transport i zachęcało do przesiadek na transport publiczny. Lokalizacja proponowanego parkingu kubaturowego nie spełnia tych kryteriów. Bez zapewnienia tramwaju z Meissnera do Ronda Hipokratesa trudno oczekiwać, że ktokolwiek będzie tam przesiadał się na transport publiczny.
Co wynika z wizualizacji?
Projekt parkingu nie tylko nie przyniesie korzyści w postaci odzyskania przestrzeni miejskiej, ale wręcz ją ograniczy. Obok budynku zamiast zieleni zaplanowano naziemny parking. Brak jakichkolwiek rozwiązań takich jak ogród na dachu, mieszkania, czy przestrzeń społeczna – na parterze przewidziano co najwyżej sklep typu Żabka, zamiast bardziej użytecznej funkcji, np. nowoczesnego targowiska.
Koszt budowy tego parkingu to 20–30 milionów złotych, a wydanie takich środków na inwestycję, która nie rozwiązuje realnych problemów mieszkańców, wydaje się nieuzasadnione.
Problemy z projektem:
BRAK POŁĄCZENIA Z UL. OKULICKIEGO: Parking nie będzie miał wjazdu od głównej ulicy, co utrudni jego dostępność i jeszcze bardziej obciąży osiedlowe drogi. Po oddaniu węzła Mistrzejowice ul. Okulickiego będzie stale zakorkowana, co dodatkowo podważa sens inwestycji.
Brak pewności użytkowania: Nie ma żadnych gwarancji, że mieszkańcy będą skłonni płacić 300–500 zł miesięcznie za miejsce parkingowe. Krótkoterminowe parkowanie również wydaje się mało atrakcyjne – potencjalnymi użytkownikami mogą być jedynie goście przyszłego hotelu w okolicy.
Brak wartości dla społeczności lokalnej: Projekt w obecnej formie nie oferuje przestrzeni, która mogłaby aktywizować okolicę lub wnosić wartość dodaną, jak np. lokale usługowe, przestrzeń rekreacyjna czy rozwiązania wspierające zrównoważony transport.
Kiedy taki parking miałby sens?
Parking mógłby być uzasadniony, gdyby:
ZOSTAŁ POŁĄCZONY Z ULICĄ OKULICKIEGO ORAZ PRZEBUDOWANO TĘ ULICĘ W SPOSÓB ELIMINUJĄCY PROBLEM KORKÓW ZWIĄZANYCH Z RUCHEM Z OBWODNICY.
Pętla przy Szpitalu Rydygiera została dostosowana, umożliwiając rozjazd w kierunku Mistrzejowic, co pozwoliłoby pełnić parkingowi funkcję P+R.
Inwestycja w parking kubaturowy za 20–30 milionów złotych w obecnym kształcie nie rozwiązuje żadnego z istotnych problemów miejskich. Środki te mogłyby zostać przeznaczone na bardziej priorytetowe inwestycje, takie jak budowa parkingów P+R w strategicznych lokalizacjach czy PRZEBUDOWĘ UL. OKULICKIEGO.
Bez współpracy między Zarządem Dróg Miasta Krakowa i Zarządem Inwestycji Miejskich nie ma sensu budowa tego parkingu.
Miasto powinno koncentrować się na projektach, które realnie wpłyną na poprawę jakości życia mieszkańców i usprawnią funkcjonowanie transportu.
Do inwestycji powinien być zapewniony dojazd również od strony ulicy Okulickiego
Był procedowany w 2023 r audyt dotyczący przebudowy parkingu w tym miejscu
1)ZDMK posiada już podobno gotową dokumentację projektową na przebudowę (na którą wydano przecież już niemałe pieniądze publiczne). Czy w ogóle Projektant uwzględnił rozwiązania tego projektu ?
2) Czy przeprowadzono analizę czy ul. Samorządowa w ogóle obsłuży taki duży ruch pojazdów ?
3) Po robić miejsca postojowe poza obiektem kubaturowym ? Może lepiej byłoby je spożytkować na urządzony teren zielony i/lub jakieś rekreacji.
Pomiędzy rzędami miejsc postojowych dla rowerów należy zapewnić drogę manewrową o szerokości min. 2 metry. W obecnym układzie przy szerokości 60 czy 80 cm jeden krzywo zaparkowany rower uniemożliwi dostęp do pozostałych stojaków/rowerów.
Należy zapewnić skomunikowanie piesze i rowerowe całego terenu nie tylko przez jeden zjazd z ul. Samorządowej, tylko ze wszystkich kierunków.
Czy przewidziany jest system kontroli dostępu/opłat na parkingu? Jeśli tak, należy go pokazać i zapewnić możliwość jego przekraczania bez zatrzymania rowerzystom.
Miejsca postojowe dla niepełnosprawnych należy lokalizować najbliżej celu podróży, a nie w najdalszym kącie działki.
1. Należy doprojektować chodnik pomiędzy parkingiem, a istniejącym chodnikiem przy bloku nr 23 prowadzącym do przejścia dla pieszych przez Okulickiego.
2. Analogiczne dojście należy zapewnić od parkingu do chodnika wzdłuż Okulickiego pod wiaduktem drogowym.
3. Przy takiej pojemności parkingu lokalizowanie przy wjeździe do obiektu miejsc postojowych jest nieopytmalne. Samochody parkujące na zewnętrznych miejscach będą blokować auta wjeżdżające/wyjeżdżające z budynku.