Budowa ścieżki rowerowej przez Park Kleparski od pętli tramwajowej „Kamienna” do ul. Prądnickiej (wzdłuż torów)
Możliwość składania uwag do 8 czerwca 2026
Budowa ścieżki rowerowej przez Park Kleparski od pętli tramwajowej „Kamienna” do ul. Prądnickiej (wzdłuż torów) - ZTP Kraków
Niestety mój poprzedni komentarz z 8 czerwca się nie dodał.
Warto by było przy okazji tej przebudowy, objąć fragment CPR przy pętli tramwajowej Dworzec Towarowy. Obecne problemy:
1. Zwężenie CPR do 2.5m, dodatkowo na łuku i przy zarośniętym murze oporowym powoduje konfliktowe sytuacje między pieszymi i rowerzystami
2. Niejednolita nawierzchnia (pas asfaltu i pas kostki brukowej oznaczony jako CPR) jest nieczytelny dla użytkowników i powoduje konflikty – niektórym wydaje się że jest wydzielona wąska DDR.
3. Dojście piesze od Parku Kleparskiego do przystanku w stronę Politechniki wymaga dwukrotnego przekraczania torów, a piesi i tak idą skrótem (przedept)
4. Skrzyżowanie z ul. Kamienną jest nieczytelne – choć kierowcy mają znak “stop” i powinni ustąpić pierwszeństwa, to układ wygląda jakby rowerzyści włączali się do ruchu.
W związku z tym, wnoszę o:
1. Przekształcenie obecnego CPR w DDR u wytyczenie nowego dojścia pieszego śladem przedeptu.
2. Jeśli to nie jest możliwe, to przynajmniej proszę o wymianę nawierzchni CPR na jednolitą asfaltową
3. Wytyczenie przejazdu rowerowego na przejeździe przez ul. Kamienną
W załączeniu przesyłam grafikę.
Zaprojektować wariant z chodnikiem.
Wykorzystać wiadukt PKP na kładkę pieszo-rowerową.
Zaprojektować bezkolizyjny wariant DDR przez nieużywany wiadukt nad Prądnicką do Zbożowej 7
Dodać PDP PDR przez Prądnicką przy Zbożowej
DDR 2m – za wąska.
Proszę o rozszerzenie opracowania do połączenia z ul. Kamienną, zarówno w kierunku północnym (al. 29 Listopada), jak i wraz z przejściem dla pieszych i przejazdem rowerowym przez tory tramwajowe i dalej do Kamiennej w kierunku południowym (al. Słowackiego) która będzie naturalnym połączeniem i usprawnieniem w relacji Krowodrza Górka/Prądnik Biały –> Politechnika.
Zaprojektować bezkolizyjny wariant DDR przez nieużywany wiadukt nad Prądnicką do Zbożowej 7
Budowa ścieżki rowerowej przez Park Kleparski to świetna okazja aby uporządkować wreszcie przejazd rowerów oraz dojścia piesze do przystanków na Dworcu Towarowym.
Obecne problemy:
– zwężenie CPR do 2.5m – dodatkowo zarośnięte, przy murze oporowym i na łuku, jest ciasno przy dużym ruchu pieszym i rowerowym,
– niejasny podział przestrzeni powoduje konflikty – mamy różne nawierzchnie (pas asfaltu i kostki) oznakowane jako CPR, co jest mylące dla pieszych i rowerzystów,
– dojście piesze z Parku Kleparskiego na przystanek w stronę Pawiej wymaga nadkładania drogi i dwukrotnego przejścia przez tory, a piesi i tak idą skrótem (przedept),
– nieczytelne zasady pierwszeństwa na przejeździe przez Kamienną. Samochody mają znak “Stop”, ale rowerzyści włączają się do ruchu?
W związku z tym postuluję:
1. Objęcie przebudową również 2.5m zwężenia na CPR. W wariancie optymalnym proponuję rozdzielenie ruchu rowerowego od pieszego – ruch pieszy można poprowadzić południową stroną torów, optymalnie śladem przedeptu, natomiast ruch rowerowy północną stroną torów, obecnym CPR (W załączeniu grafika).
2. W przypadku braku możliwości takiej przebudowy, postuluję przynajmniej ujednolicenie nawierzchni na CPR i wykonanie jej w całości z asfaltu.
3. Uzupełnienie przejazdu rowerowego na przejeździe przez Kamienną.
4. Dodanie automatycznego licznika rowerowego, który zliczałby ruch rowerowy z północy miasta.
Najbardziej problematyczne jest zwężenie CPR do 2,5 metra zaraz za granicą zakresu opracowania od strony Dworca Towarowego. Rozważyć, czy możliwe jest wykonanie rozwiązania jak w załączniku.
Rozwiązanie:
Likwidacja przejścia przez torowisko z parku, zmiana zwężonego CPR na DDR, przeniesienie przejść dla pieszych/pieszych i rowerzystów na południową stronę torów przez tory pętli.
DDR na odcinku za zwężeniem w strone ul. Kamienniej ewentualnie przebudować, aby spełniała min. 2m szerokości i była pełnoprawną DDR.
Plusem takiego rozwiązania jest także poprawa bezpieczeństwa – przejścia są zlokalizowane w miejscach gdzie tramwaje mają minimalną prędkość.
DDR Dworzec Towarowy
2 metry na drodze łączącej duże dzielnice z centrum? Na takich trasach powinniśmy dążyć do 3m szerokości, 2.5 to absolutne minimum.
Do poprawy jest też dowiązanie do istniejącej infrastruktury, nie mówiąc o tym że wypadałoby objąć przebudową trasę aż do przejazdu przez Kamienną (włącznie).
Podwieszany fragment DDR poszerzyć w miarę możliwości do minimum 2,5 m. Zgadzam się z postulatami wyżej.
1. Od strony pętli tramwajowej należy dowiązać DDR do istniejącego układu w taki sposób, aby trasa przebiegała na wprost, bez konieczności wykonywania skrętu (zgodnie z załącznikiem). Przejazd przez torowisko tramwajowe powinien zostać poprowadzony pod kątem prostym względem tej DDR.
Przedmiotowa trasa została ujęta w Studium podstawowych tras rowerowych Miasta Krakowa, natomiast połączenie z parkiem ma charakter drugorzędny.
2. Od strony prądnickiej wyłukowanie powinno nawiązywać do chodnika, skoro domyślną kontynuacją DDR jest chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym a nie jezdnia. Oczywiście połączyć też wyosokościowo z jezdnią jednak wyłukowanie nawiązać do chodnika.
3. Przeanalizować jak odeseparować ruch rowerowy przy Skate Parku od użytkowników skate parku. Regularnie tam jeżdżę i nawierzchnia oznaczona jako ‘Istniejąca droga dla pieszych i rowerów’ jest wykorzystywana przez młodzież jako przedłużenie skate parku i będzie to stwarzać realne konflikty.
4. W związku z dużą ilością wyciętych drzew przewidzieć nasadzenia kompenacyjne.
Wnioskuję o objęcie przebudową również przejazdu przez tory tramwajowe i fragmentu od ulicy Kamiennej