Budowa skrzyżowania na ul. Przyjaźni Polsko – Węgierskiej wraz z budową drogi dojazdowej i ciągu pieszo – rowerowego do powiązania z ul. Kostisa i drogi dla rowerów łączącej ul. Turowicza z projektowana drogą KDD - ZTP Kraków
Budowa skrzyżowania na ul. Przyjaźni Polsko – Węgierskiej wraz z budową drogi dojazdowej i ciągu pieszo – rowerowego do powiązania z ul. Kostisa i drogi dla rowerów łączącej ul. Turowicza z projektowana drogą KDD
4 odpowiedzi na “Budowa skrzyżowania na ul. Przyjaźni Polsko – Węgierskiej wraz z budową drogi dojazdowej i ciągu pieszo – rowerowego do powiązania z ul. Kostisa i drogi dla rowerów łączącej ul. Turowicza z projektowana drogą KDD”
1. Projektować chodnik po obu stronach ulicy – a jeśli już wybierać jakąś stronę, to powinna być to strona wschodnia – to po niej jest planowana zabudowa mieszkaniowa (po zachodniej jest tylko parking, bez dostępu z tej ulicy)!
2. Oddzielić chodnik od jezdni zieleńcem o szerokości umożliwiającej nasadzenia drzew, przynajmniej od strony wschodniej – tj. tej z dopuszczoną zabudową mieszkaniową. Możliwe są lokalne odgięcia i zawężenia chodnika w celu ochrony istniejących drzew. Wg MPZP tutaj dopuszczona jest jakaś zabudowa wielorodzinna (MWU?), więc układ drogi musi odpowiadać minimalnym warunkom miejskim – zwłaszcza, że jest na to miejsce przed linią zabudowy w MPZP.
Drzewa wzdłuż ulic są kluczowym elementem miejskiej infrastruktury: zapewniają cień w upalne dni, schładzają przestrzeń, jak również poprawiają estetykę przestrzeni miejskiej. Ponadto uniemożliwi nieprawidłowe parkowanie na chodnikach. Sugerowany kontakt do Zarządu Zieleni Miejskiej, który ma wiedzę, jak pogodzić drzewa z infrastrukturą, w tym sieciami podziemnymi. Obecnie projektowany układ z chodnikiem przyklejonym do jezdni jest adekwatny dla obszarów wiejskich, a nie pod osiedla w mieście.
3. Koniecznie należy objąć zakresem również skrzyżowanie z ul. Przyjaźni-Polsko Węgierskiej i zapewnić ciągłość chodników po obu stronach ulicy. Obecny układ chodników w tamtym miejscu wymusza wielokrotne przecinanie się z ruchem drogowym i podobnie będzie w projekcie.
4. Przejścia dla pieszych i skrzyżowania z drogami klasy D zaprojektować jako wyniesione – projekt przewiduje, że będzie to ulica o dość prostym przebiegu, niestety to wystarczy, by część kierowców jechała tam zbyt szybko.
5. Zapewnić wygodne i równe dowiązanie piesze do ul. Kotsisa – to właśnie tamtędy będą chodzić nowi mieszkańcy do przystanków autobusowych na ul. Klonowica, gdzie jeżdżą linie 174 i 179. To one będą stanowić główną obsługę transportem zbiorowym mieszkańców tej okolicy.
brak CP DDR do Turowicza
brak CP 2stronnego
brak analizy przejezdności dla pojazdow komunalnych i państwowych , MPK
szer. jezdni min 5,5m
brak PDP i oświetlenia
brak nasadzeń
brak skrzyżowań z KDD KDL – roboty tracone
brak CP , DDR z Kotsisa
brak MP dla os. niepełnosprawnych
brak przystanków MPK
brak końcówki do nawracania autobusów MPK, służb
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Chodniki po obu stronach odseparowane od jezdni zieleńcami.
Zadbajcie o ścieżki rowerowe i przejazd komunikacji miejskiej!
1. Projektować chodnik po obu stronach ulicy – a jeśli już wybierać jakąś stronę, to powinna być to strona wschodnia – to po niej jest planowana zabudowa mieszkaniowa (po zachodniej jest tylko parking, bez dostępu z tej ulicy)!
2. Oddzielić chodnik od jezdni zieleńcem o szerokości umożliwiającej nasadzenia drzew, przynajmniej od strony wschodniej – tj. tej z dopuszczoną zabudową mieszkaniową. Możliwe są lokalne odgięcia i zawężenia chodnika w celu ochrony istniejących drzew. Wg MPZP tutaj dopuszczona jest jakaś zabudowa wielorodzinna (MWU?), więc układ drogi musi odpowiadać minimalnym warunkom miejskim – zwłaszcza, że jest na to miejsce przed linią zabudowy w MPZP.
Drzewa wzdłuż ulic są kluczowym elementem miejskiej infrastruktury: zapewniają cień w upalne dni, schładzają przestrzeń, jak również poprawiają estetykę przestrzeni miejskiej. Ponadto uniemożliwi nieprawidłowe parkowanie na chodnikach. Sugerowany kontakt do Zarządu Zieleni Miejskiej, który ma wiedzę, jak pogodzić drzewa z infrastrukturą, w tym sieciami podziemnymi. Obecnie projektowany układ z chodnikiem przyklejonym do jezdni jest adekwatny dla obszarów wiejskich, a nie pod osiedla w mieście.
3. Koniecznie należy objąć zakresem również skrzyżowanie z ul. Przyjaźni-Polsko Węgierskiej i zapewnić ciągłość chodników po obu stronach ulicy. Obecny układ chodników w tamtym miejscu wymusza wielokrotne przecinanie się z ruchem drogowym i podobnie będzie w projekcie.
4. Przejścia dla pieszych i skrzyżowania z drogami klasy D zaprojektować jako wyniesione – projekt przewiduje, że będzie to ulica o dość prostym przebiegu, niestety to wystarczy, by część kierowców jechała tam zbyt szybko.
5. Zapewnić wygodne i równe dowiązanie piesze do ul. Kotsisa – to właśnie tamtędy będą chodzić nowi mieszkańcy do przystanków autobusowych na ul. Klonowica, gdzie jeżdżą linie 174 i 179. To one będą stanowić główną obsługę transportem zbiorowym mieszkańców tej okolicy.
brak CP DDR do Turowicza
brak CP 2stronnego
brak analizy przejezdności dla pojazdow komunalnych i państwowych , MPK
szer. jezdni min 5,5m
brak PDP i oświetlenia
brak nasadzeń
brak skrzyżowań z KDD KDL – roboty tracone
brak CP , DDR z Kotsisa
brak MP dla os. niepełnosprawnych
brak przystanków MPK
brak końcówki do nawracania autobusów MPK, służb