Koncepcja rozbudowy trzech skrzyżowań w rejonie ulic Portowej, Portowej bocznej, Stoczniowców, Nowohuckiej oraz budowy zjazdu z ulicy Na Zakolu Wisły
Aktualizacja dokumentacji po uwagach Audytu – opublikowano 16.07.2025.
193_PK_01_Plan-orientacyjny_2025-07-16193_PK_01_Plan-orientacyjny_2024-09-10
UWAGI DO DOKUMENTACJI Z DNIA 16.07.2025 r.
——————————————————————
Widać, że zakres na ul. Nowohuckiej został wydłużony względem poprzedniego projektu.
Należy to wykorzystać i dobudować na tym odcinku dodatkowy pas dla autobusów na odcinku od estakady do ul. Saskiej (wraz z dodatkowym pasem na skrzyżowaniu: do skrętu w prawo i na wprost dla autobusów). Jest na to miejsce: przy zawężeniu pasów ruchu do 3,00m lub przesunięciem osi jezdni – co jest możliwe, ze względu na to, że przeciwne kierunki nie są rozdzielone wyspą, a betonowymi barierami, które można przesunąć.
Tak samo należałoby przebudować wylot ul. Nowohuckiej w stronę Łęgu – zbudować tam otwartą zatokę autobusową. Tak, aby przysunąć przystanek do skrzyżowania (obecnie jest aż 100m dalej) i umożliwić jazdę autobusów na wprost ze śluzy autobusowej.
Należy koniecznie wykorzystać szansę, z racji pochylania się nad tym obszarem, i uwzględnić to w koncepcji. Nawet jeśli nie jest możliwa przebudowa samego skrzyżowania Nowohucka/Saska, to chociaż “wydłużyć” pas rozbiegowy spod estakady możliwie blisko w.w. skrzyżowania, lub wykonać rezerwę na dodatkowy pas ruchu dla autobusów. Finalnie względnie niskim kosztem można przyspieszyć autobusy na tym ważnym ciągu KMK, który jednak obecnie stoi w korkach.
Rozwój i przyspieszenie KMK powinny być priorytetem w działaniach inwestycyjnych miasta. Zwłaszcza, że jest to napisane wprost w “Strategii Kraków 2030” – oficjalnym dokumencie przyjętym przez władze Krakowa, wg cytatu poniżej:
“CEL STRATEGICZNY IV Kraków – miasto przyjazne do życia
CEL OPERACYJNY IV.4
(…)
pkt. 28: Wprowadzenie zdecydowanego uprzywilejowania komunikacji zbiorowej w ruchu miejskim oraz lepszej dostępności i odpowiedniej częstotliwości kursów.
(…)
pkt. 38: Wyznaczenie wydzielonych pasów ruchu przeznaczonych dla autobusów (bus pasy) w celu zwiększania niezawodności transportu zbiorowego.”
Postulat wprowadzenia buspasów na nowych ciągach komunikacyjnych był także jedną z rekomendacji Krakowskiego Panelu Transportowego w 2023 roku.
UWAGI DO DOKUMENTACJI Z DNIA 16.07.2025 r.
ZADANIE A:
1. Proszę założyć korektę prawego krawężnika na całej długości przebudowywanej jezdni ul. Nowohuckiej – przy samym skrzyżowaniu zaplanowano pozostawienie istniejącego krawężnika.
2. Przejazdy rowerowe realizować bez krawężników w poprzek zachowując ciągłość nawierzchni asfaltowej.
3. Proszę zaprojektować chodniki w ramach inwestycji z płyt 50×50 jak na skrzyżowaniu Stoczniowców x Nowohucka.
ZADANIE B:
1. Proszę dostosować szerokość jezdni ul. Portowej Bocznej (od projektowanego ronda na wschód) do wskazanej klasy technicznej – dla klasy D nie jest wymagana szerokość jezdni wynosząca 7m. Zawężenie jezdni proszę wykorzystać na wykonanie zieleńców między jezdnią a chodnikiem.
2. Projektowany przejazd rowerowy i przejście dla pieszych wykonać jako wyniesiony z zachowaniem nawierzchni drogi rowerowej i chodnika, aby wyniesienie było lepiej widoczne.
3. Wyprowadzenie drogi rowerowej w stronę północną od ul. Portowej proszę wykonać jako włączenie w jezdnię z uwagi na niską klasę drogi i charakter ruchu (ulica ślepa).
4. Proszę zaprojektować chodniki w ramach inwestycji z płyt 50×50 jak na skrzyżowaniu Stoczniowców x Nowohucka.
ZADANIE C:
1. Proszę dostosować szerokość jezdni ul. Portowej (od projektowanego ronda na południe do skrzyżowania z ul. Stoczniowców) do wskazanej klasy technicznej – dla klasy L nie jest wymagana szerokość jezdni wynosząca 7m. Zawężenie jezdni proszę wykorzystać na wykonanie zieleńców między jezdnią a chodnikiem.
2. Proszę zaprojektować chodniki w ramach inwestycji z płyt 50×50 jak na skrzyżowaniu Stoczniowców x Nowohucka.
3. W projekcie brakuje (dla zachowania spójności ruchu rowerowego) przejazdu rowerowego i przejścia przez północny wlot ul. Stoczniowców na skrzyżowaniu z ul. Portową. Skoro i tak będzie sygnalizacja świetlna oraz wyspa azylu to należy wykonać tam takie przejście i przejazd. Ułatwi to ruch od strony północnej z stopnia Dąbie na drogę rowerową na wale południowym.
4. Wyłączenie drogi rowerowej za skrzyżowaniem na ul. Portowej (kierunek na zachód) wykonać zgodnie z Standardami Rowerowymi. Zaprojektowano tam dziwny „wywijas”.
Dlaczego wzdłuż ulicy Portowej (klasa techniczna D-dojazdowa) przy stopniu wodnym jest projektowana droga dla rowerów?
Jest tam DDR bo będzie to wyprowadzenie ruchu rowerowego na wały. Jadąc wzdłuż Wisły nie będzie konieczności wjeżdżania np lewoskrętem na jezdnie.
Czy niechronieni uczestnicy ruchu, os. niepełnosprawne, mieszkańcy ul. Portowej, P-bocznej będą pozbawieni dostępu do MPK?
Zapewnić na ul. Portowej, P-bocznej przejezdność MPK, wiaty zatoki MPK
Zapewnić wykonanie pasów postojowych na jezdni dla os. niepełnosprawnych, krakowian – obustronnie, szer. 2m.
Zapewnić wykonanie dodatkowego pasa ruchu z przeznaczeniem na buspas w ciągu ul Stoczniowców, ul. Nowohuckiej w obu kierunkach
Zapewnić zatoki MPK przy skrzyżowaniach – tu jest daleko
Dodać:
przystanki MPK na Ofiar Dąbia na wys. bulwaru + windy + schody ruchome obustronnie dla os. niepełnosprawnych
P+R dla os. niepełnosprawnych na np Portowej, Nowohuckiej
tunel pod Ofiar Dąbia dla CP i DDR na bulwarach
CP i DDR na Bulwarach
przystanki MPK na ul. Portowej, ul. Portowej bocznej i ul. Na zakolu Wisły
Zaznaczyć:
rezerwę terenu na tramwaj na Nowohuckiej i Saskiej
rezerwę na kładkę CP +DDR przez Wisłę
1. Projekt powinien obejmować także skrzyżowanie ul. Na Zakolu Wisły z ul. Nowohucką – potrzebny jest w tym miejscu lewoskręt w celu skrócenia drogi dojazdu na/z osiedla “Na Zakolu Wisły” (obecnie ci mieszkańcy są zmuszeni do generowania niepotrzebnego ruchu na Nowohuckiej/Koszykarskiej)
2. W celu uspokojenia ruchu postuluję odejście od rekomendacji Inżyniera Ruchu ws. szerokości pasów, zwłaszcza w okolicy ronda, nie ma uzasadnienia dla szerokości 3,5 m, powinno być maksymalnie 3 m. przed wjazdem na rondo.
3. Wydłużyć zieleńce przy wszystkich przejściach dla pieszych w okolicach ronda na Portowej
4. Zaprojektować posadzenie wysokiego drzewa w zieleńcu w środku ronda na Portowej
5. Wykonać wyniesione przejścia dla pieszych w okolicach ronda na Portowej
6. Zamiast wszystkich nieprzejezdnych wysp separujących z bet. kostki brukowej na skrzyżowaniu Portowej ze Stoczniowców wykonać zieleńce
7. Zaprojektować w chodnikach, gdzie na to pozwalają komunikacje, okienka dla wysokiej roślinności, same okienka zakryć żeliwną kratą, przepuszczającą wodę opadową i przywracającą pieszym przestrzeń, którą zabrałoby okienko bez takiej kraty.
1. Dla projektowanego osiedla ważnym ciągiem komunikacji pieszej będą chodniki na stopniu wodnym, zapewniające dostęp do znajdujących się po drugiej stronie Wisły terenów zielonych, sklepu oraz innych licznych punktów usługowych zlokalizowanych na tamtejszych osiedlach. Absolutnie niezbędne są zmiany w projekcie, który w obecnej wersji dyskryminuje osoby niepełnosprawne, rodziców z wózkami dziecięcymi i inne osoby niemogące skorzystać z istniejących schodów na stopień wodny. Alternatywna droga bez schodów prowadząca przez ul. Portową jest nie do zaakceptowania ze względu na swoją długość, dlatego niezbędnym jest uwzględnienie w projekcie pochylni lub windy obok istniejących schodów. Warto również rozważyć wykorzystanie poszerzenia stopnia wodnego na zjeździe do wykonania przejścia dla pieszych zapewniającego połączenie istniejących schodów z chodnikiem po drugiej stronie.
2. Proponowane rozwiązania wypadają też słabo w kontekście zapewnienia dostępu pieszego z projektowanego osiedla do przystanków autobusowych. W oczy rzuca się brak bezpośredniego chodnika łączącego osiedle z przystankami po wschodniej stronie ul. Stoczniowców. W ramach prac na skrzyżowaniu z ul. Nowohucką warto też rozważyć przeniesienie przystanku Stoczniowców 01 bliżej skrzyżowania.
3. Nie ma powodu, aby projektowany CPR po zachodniej stronie ul. Stoczniowców uznać za jednokierunkowy dla ruchu rowerowego, gdyż rowerzyści mogą chcieć skręcić z niego w ul. Portową. Rozwiązania na skrzyżowaniu ul. Stoczniowców i ul. Portowej powinny być dostosowane do dwukierunkowego ruchu na tym CPR.
4. Po wschodniej stronie ul. Stoczniowców ruch rowerowy powinien być prowadzony równolegle do jezdni, a nie tak jak obecnie w projekcie ze zbędnym wydłużeniem trasy i niepotrzebnymi zakrętami po jezdni manewrowej.
5. Obecny zjazd po wschodniej stronie ul. Stoczniowców na wysokości skrzyżowania z ul. Portową jest bardzo często użytkowany przez samochody ciężarowe. Czy przy projektowaniu jezdni manewrowej zbadano przejezdność dla takich pojazdów?
6. Czy uwzględniając teren przeznaczony pod jezdnię manewrową, na skrzyżowaniu ul. Stoczniowców i ul. Portowej nie zmieściłoby się tu rondo? (W przypadku ronda zjazd można wprowadzić bezpośrednio na skrzyżowanie) Wydaje się, że jedynym celem projektowanego skrzyżowania jest poprawa skrętów w lewo i możliwość wykonania przejścia dla pieszych. Rondo wydaje się właściwym rozwiązaniem, gdyż osiąga powyższe cele, a do tego nie wymaga budowy dodatkowych pasów do skrętu i wprowadza uspokojenie ruchu. Niezależnie od przyjętego rozwiązania głównym ograniczeniem przepustowości i tak pozostanie skrzyżowanie z ul. Nowohucką.
Proszę o uzupełnienie dokumentacji w zakresie przekrojów charakterystycznych. Szczególnie dotyczy to projektowanych zjazdów indywidualnych.
Nowohucka.Nie widzę powodu dla którego południowa strona Nowohuckiej na przebudowywanym odcinku nie ma mieć wydzielonego DDR z osobnym chodnikiem. I tak trzeba będzie pozyskać teren. Tym bardziej że to po południowej stronie jest dojazd do Wielickiej o normatywnej szerokości. To skrzyżowanie i tak jest przeciążone więc trzeba stworzyć warunki by jak najwięcej mieszkańców z okolicy wybrało rower. W tym rejonie większość mieszkańców mieszka po południowej stronie Nowohuckiej.Także północna strona Nowohuckiej w kierunku Klimeckiego powinna mieć na przebudowywanym odcinku pełnoprawną drogę dla rowerów. Wraz z budową osiedla zwiększy się w okolicy ilość pieszych i na tej wąskiej infrastrukturze będzie dochodziło do konfliktów.Ul Nowohucka to wg studium główna trasa rowerowa Krakowa nr 12 i to praktycznie przy geometrycznym środku miasta, tymczasem projektant beztrosko projektuje sobie chodnik bez DDR dodatkowo ograniczony balustradą (miejscowo obustronną), gdzie biorąc pod uwagę uwzględnienie skrajnie od jezdni zostaje pewnie 2 m szerokości chodnika dla pieszych i rowerzystów. W tej formie ten projekt nadaje się do kosza.
Dowiązanie do ul Na Zakolu WisłyDziwacznie wygląda projekt budowy drogi w miejscu, gdzie jest teraz wał Wisły. Brak tutaj opisu sytuacji wysokościowej, a zaprojektowana droga wyznaczona jest w miejscu gdzie jest teraz skarpa wału przeciwpowodziowego. To jest sprawa absolutnie do dogłębnego zbadania, by nie groziło nam w przyszłości zalanie Płaszowa, a w konsekwencji oczyszczalni ścieków.
Czy droga ma być na wale, a wał poszerzony(a jeśli tak to jak ma wyglądać skarpa, skoro nie ma miejsca by ją przesunąć), czy budowa drogi ma być kosztem zmniejszenia szerokości wału?Jeśli budowa drogi miałaby być kosztem bezpieczeństwa przeciwpowodziowego Płaszowa to sugeruje ograniczyć to połączenie do wyasfaltowania korony wału z dostępem pieszo-rowerowym.
Stoczniowców – ignorowanie studium tras rowerowych
Projekt całkowicie ignoruje studium tras rowerowych Krakowa i plany miasta. Jest korzystny dla dewelopera, ale nie dla mieszkańców Krakowa.Absolutnym priorytetem jest dwukierunkowa droga dla rowerów po wschodniej stronie Stoczniowców, która będzie połączeniem z trasą na wałach Wisły oraz z przyszłą kładką przez Wisłę na Dąbie. Niedopuszczalna jest trasa na około, przez Portową, gdzie nawet nie ma infrastruktury rowerowej. Całość jest do ponownego przeprojektowania uwzględniając studium.Studium https://www.bip.krakow.pl/?dok_id=124360 wyznacza następujący przebieg trasy łącznikowej Płaszów – Dąbie:
“Łączy trasy nr 1, 2, 6 i 10 oraz łącznikową „Wisła – Zabłocie”.
Obejmuje kładkę przez Wisłę w rejonie stopnia wodnego Dąbie. Przebieg estakadą rowerowo-tramwajową w Płaszowie oraz drogą dla rowerów wschodnią stroną ul. Saskiej, Stoczniowców, Ofiar Dąbia od Wielickiej do al. Pokoju. Zapewnia dogęszczenie i redundancję sieci oraz skrócenie relacji tranzytowych” oraz “Droga dla rowerów trasy łącznikowej „Płaszów – Dąbie” powinna biec wschodnią stroną ul. Saskiej i Stoczniowców, przy czym w ul. Stoczniowców w zależności od przyjętego rozwiązania dowiązać ją do postulowanej w pkt. 16 kładki, lub wprowadzić pod wiadukt najazdowy na stopień wodny Dąbie i stamtąd przez ul. Portową dowiązać do kładki przez Wisłę oraz drogi dla rowerów trasy łącznikowej „Zabłocie – Wisła” koroną prawobrzeżnego wału Wisły.”
Dodatkowo w planach miasta do 2030 pojawiło się następujące zadanie:
“27. Budowa DDR od Mostu Kotlarskiego do Stopnia Wodnego Dąbie wraz z nową kładką.”,a wzdłuż Stoczniowców wyznaczona jest łącznikowa trasa rowerowa (wspomniana wyżej).
Cytuje miejski dokument:
“KŁADKA „DĄBIE” („Płaszów – Dąbie”)Kładka przez rz. Wisłę w ciągu trasy łącznikowej „Płaszów – Dąbie”. Jej lokalizacja jest możliwa zarówno poniżej stopnia wodnego (ok. 100 m od zapory, na wysokości wrót śluzy) jak i powyżej (tu odległość powinna być znacznie mniejsza). Kluczowe jestdowiązanie do brzegów. Na brzegu lewym należy uwzględnić tunel (zadanie 5. „WTR Dąbie”) i ewentualnie przy lokalizacji poniżej stopnia wytworzyć dojazd na planie litery Y analogicznie do rozwiązania przyjętego dla kładki przez ujście rz. Białuchy. Na brzegu prawym dowiązanie do korony wałów (w tym postulowanej do realizacji drogi dla rowerów trasy łącznikowej „Zabłocie – Wisła” koroną prawobrzeżnego wału Wisły) należy kontynuować drogą dla rowerów pod wiaduktem przy wyprowadzeniu jej na północną stronę ul. Stoczniowców (pkt. 17) lub takie skomunikowanie zapewnić bezkolizyjnie, przedłużając kładkę do przyczółka wiaduktu i zapewniając skomunikowanie z ul. Portową pochylnią. Przestrzeń pod wiaduktem najazdowym na stopień Dąbie proponuje się wykorzystać jako jeden z możliwych lokalizacji przeładunku rowerów towarowych.”
Oczywiście sama kładka powstanie w ramach innego zadania, ale nie może być tak że ten projekt sabotuje dowiązanie przyszłej kładki do ul Nowohuckiej. Tak naprawdę nic nie stoi na przeszkodzie by wybudować DDR po wschodniej stronie Stoczniowców już teraz. Połączenie z pasem rowerowym na Stoczniowców należy wykonać jako rozwiązanie które będzie obsługiwało ruch do czasu budowy kładki rowerowej przez Wisłę. Trasa przez Stopień Wodny Dąbie ma ten problem że brak tam szerokości na pełnoprawny pas rowerowy.
Zablokowanie ciągłości trasy rowerowej wzdłuż Wisły
Osobną sprawą jest całkowite zignorowanie nowo zbudowanej kładki na wrotach przeciwpowodziowych w porcie Płaszów. Miasto prowadzi rozmowy aby udostępnić tą kładkę i wyasfaltować zjazd z wałów, ale w planach nie ma dalszej części, czyli dowiązania do ul Portowej (trzeba to dopiero doprojektować). Analogicznie w miejskich planach jest budowa DDR na prawobrzeżnych wałach Wisły pomiędzy Zabłociem, a Stopniem Wodnym Dąbie. Wyobrażam sobie, że rowerzysta jadący DDR po wschodniej stronie Stoczniowców po dojechaniu w rejon wjazdu do przyszłego terenu inwestycji będzie chciał mieć wybór czy jechać ul Portową w kierunku Dekerta, czy skręcić na trasę rowerową w kierunku Zabłocia po wałach Wisły, albo jechać w kierunku kładki przez Wisłę równoległej do Stopnia Wodnego Dąbie. Dodatkowo rowerzysta jadący przez kładkę na wrotach przeciwpowodziowych od ul Na Zakolu Wisły będzie np mógł chcieć skręcić w DDR po wschodniej stronie Wisły, albo w kierunku Portowej by dojechać do Dekerta.Wszystkich tych relacji w projekcie nie ma. Projekt jest samochodocentryczny, ale tutaj to nie jest zjazd z autostrady w Katowicach, tylko najbliższe sąsiedztwo jednej z najpopularniejszych tras rowerowych Krakowa, gdzie już teraz przy dobrej pogodzie mamy prawie 9000 rowerzystów/dobę. Projektowane rondo na ul Portowej nie dość że nie przewiduje połączenia z trasą na wałach Wisły to jeszcze blokuje w przyszłości powstanie bezkolizyjnego połączenia rowerowego trasy na wałach Wisły od Zabłocia z kładką nad wrotami przeciwpowodziowymi w Porcie Płaszów. Biorąc pod uwagę, że rondo graniczy bezpośrednio z ogrodzeniem jednego z budynków technicznych Wód Polskich w przyszłości nie będzie możliwości budowy DDR łączącej oba te obszary i kilka tysięcy rowerzystów na dobę będzie jeździło po chodniku szerokości 2,5 m … https://www.google.pl/maps/@50.0521267,19.97736,3a,75y,335.28h,88.55t/data=!3m7!1e1!3m5!1sxJPGtKkIWTkqt2DOv-f6vQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D1.4508587319915875%26panoid%3DxJPGtKkIWTkqt2DOv-f6vQ%26yaw%3D335.2778333435275!7i16384!8i8192?coh=205410&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDkxOC4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Dlatego proszę o odrzucenie w całości tego projektu i przeprojektowanie go tak by był zgodny ze studium tras rowerowych Krakowa.
https://www.bip.krakow.pl/?dok_id=119098 Jeszcze uwaga do drogi dowiązanej do ul Na Zakolu Wisły to wg MPZP to projektant namalował drogę której nie ma w planie na terenie ZP.3, czyli zieleni urządzonej.
Popieram 100 %
Proponuję zaorac teren, ul. Nowohucką zamalować jako buspas oraz ścieżki rowerowe. Samochody precz! Zakupić rowerowe karetki pogtowia, straże pożarene, śmieciarki itp. Miasto dla rowerów!
Podstawową uwagą do tej koncepcji jest uwzględnienie szerszego spojrzenia na ul. Nowohucką, która jest bardzo istotnym ciągiem komunikacyjnym łącząc Podgórze z Nową Hutą i przenosząc duży ruch zarówno indywidualny jak i autobusowy. Ciąg ul. Nowohuckiej może być świetnym obwodowym połączeniem dla autobusów, także tych przyspieszonych – długie proste odcinki, mała ilość gęstej zabudowy wokół. Niestety, ze względu na ciągłe zatory, potencjał tej drogi w poprawie komunikacji miejskiej nie jest w pełni wykorzystany. Pomysł wyznaczenia buspasa kosztem jednego z pasów dla ruchu ogólnego nie został wdrożony ze względu na niekorzystną proporcję ruchu autobusowego do indywidualnego, oraz dużej istotności tej ulicy w sieci drogowej Krakowa (obecnie de facto III obwodnica).
Mimo to, można jednak sytuację autobusów poprawić w łatwy sposób, dobudowując trzeci pas na wybranych odcinkach ul. Nowohuckiej z przeznaczeniem na buspas. Pas drogowy wzdłuż ul. Nowohuckiej jest w większości na tyle szeroki, by w jego ramach zmieścić dodatkowy pas ruchu. W niektórych miejscach być może z zawężeniem pasów ruchu do szerokości 3,00m lub przesunięciem osi jezdni – co jednak jest możliwe, ze względu na to, że przeciwne kierunki nie są rozdzielone wyspą, a betonowymi barierami, które można przesunąć. Finalnie względnie niskim kosztem moglibyśmy przyspieszyć autobusy na tym ciągu. Wąskim gardłem pozostanie Most Nowohucki, ale nawet i bez niego poprawa by była ogromna.
Po stronie huckiej stronie Wisły, ZDMK utworzył zadanie inwestycyjne mające na celu dobudowę takiego buspasa. Po stronie podgórskiej takiego zadania nie ma jeszcze założonego, jednak należy również i uwzględnić ten odcinek ul. Nowohuckiej. Po podgórskiej stronie kluczowe jest utworzenie buspasów na dojazdach do ul. Saskiej, tj. od ul. Kuklińskiego do Saskiej, oraz od ul. Koszykarskiej do Saskiej.
Należy koniecznie wykorzystać szansę, z racji pochylania się nad tym obszarem, i uwzględnić to w koncpecji. Nie trzeba od razu zbudować całego buspasa, można go podzielić na etapy, np.:
a) dobudowa buspasa między estakadą nad ul. Kuklińskiego a ul. Saską (bez skrzyżowania);
b) przebudowa wlotu skrzyżowania Nowohucka/Saska/Stoczniowców od strony estakady – dodatkowy pas do prawoskrętu w ul. Saską, który może służyć autobusom do jazdy na wprost;
c) przebudowa wylotu skrzyżowania Nowohucka/Saska/Stoczniowców w kierunku Mostu Nowohuckiego – utworzenie otwartej zatoki przystankowej;
d) przebudowa wlotu skrzyżowania Nowohucka/Saska/Stoczniowców od strony Mostu Nowohuckiego – dodatkowy pas do prawoskrętu w ul. Stoczniowców, który może służyć autobusom do jazdy na wprost (fakultatywne, możliwe do osiągnięcia bez przebudowy poprzez zmianę przeznaczenia pasów ruchu);
e) dobudowa buspasa między ul. Koszykarską a ul. Stoczniowców (bez skrzyżowania);
Rozwój i przyspieszenie KMK powinny być priorytetem w działaniach inwestycyjnych miasta. Zwłaszcza, że jest to napisane wprost w “Strategii Kraków 2030” – oficjalnym dokumencie przyjętym przez władze Krakowa, wg cytatu poniżej:
“CEL STRATEGICZNY IV Kraków – miasto przyjazne do życia
CEL OPERACYJNY IV.4
(…)
pkt. 28: Wprowadzenie zdecydowanego uprzywilejowania komunikacji zbiorowej w ruchu miejskim oraz lepszej dostępności i odpowiedniej częstotliwości kursów.
(…)
pkt. 38: Wyznaczenie wydzielonych pasów ruchu przeznaczonych dla autobusów (bus pasy) w celu zwiększania niezawodności transportu zbiorowego.”
Postulat wprowadzenia buspasów na nowych ciągach komunikacyjnych był także jedną z rekomendacji Krakowskiego Panelu Transportowego w 2023 roku.
Oczywiście pojawia się kwestia, że docelowo po domknięciu III obwodnicy obszar ten ma perspektywy na obniżenie ruchu, jak również w koncepcjach pojawił się również tramwaj w ul. Nowohuckiej. Należy jednak mieć w świadomości, że budowa Trasy Ciepłowniczej (dość kontrowersyjnej zresztą) to bardzo odległa perspektywa. Nawet budowa samego tramwaju w ul. Nowohuckiej nie jest w gronie najpilniejszych inwestycji tramwajowych, a co więcej, nie będzie obsługiwać relacji obecnie zapewnionej przez autobusy linii 174 i 178.
(Uwagi szczegółowe do pozostałych elementów projektu w osobnym komentarzu).
Kategorycznie niedopuszczalne jest tak ekstremalne zwężenie chodnika po południowej stronie Nowohuckiej: z balustradą w skrajni dla samochodzików (no bo jak inaczej) po jednej i przy krawędzi po drugiej stronie, daje realnie max 2 metry szerokości. Parodia.
Należy nakazać budowę muru oporowego i utrzymanie szerokości chodnika na całej długości inwestycji.
Uwagi do zadania A:
1. Z uwagi na ograniczony teren proszę przyjąć w projekcie zwężone szerokości pasów ruchu – 3,25m dla pasa prawego, 3m dla pasa środkowego i lewego. Uzyskany ponad 1m proszę wykorzystać na poszerzenie drogi dla pieszych, tak aby jej szerokość użytkowa wynosiła więcej niż 1,8 m. Ten chodnik może byc również wykorzystywany w ruchu rowerowym. Może warto rozważyć jego wykonanie z płyt chodnikowych lub mieszanki asfaltowej w celu poprawy komfortu?
2. Lampy oświetleniowe wzdłuż chodnika proszę zlicować z murem oporowym.
3. Barierkę B1 od strony jezdni proszę wykonać w kolorze szarym.
Uwagi do zadania B:
1. W związku z realizacją zadania z wykorzystaniem procedury ZRID możliwe będzie pozyskanie większego terenu, dlatego też proszę o wykonanie między jezdnią a chodnikami zieleńców o szerokości min. 1m. Na zieleńcach proszę zaprojektować lampy oświetleniowe.
Uwagi do zadania C:
1. Ulica Stoczniowców jest drogą o klasie technicznej Z – przyjęte szerokości pasów ruchu są zbyt duże (3,25 – 3,5m). Proszę skorygować szerokości pasów ruchu do 3,25m dla pasa zewnętrznego i 3m dla pozostałych pasów. Dzięki uzyskanej szerokości będzie można poszerzyć infrastrukturę pieszo-rowerową oraz zieleńce.
2. Przystanek autobusowy na ul. Stoczniowców proszę przysunąć bliżej tarczy skrzyżowania w celu ułatwienia przesiadek oraz zaprojektować peron przystanku z wykorzystaniem odpowiednich nawierzchni i krawędzi peronowej (Kassel Kerb).
3. Zaproponowany sposób prowadzenia ruchu rowerowego wzdłuż ul. Stoczniowców jest kiepski i niebezpieczny dla rowerzystów – po co zmuszać rowerzystów do objeżdzania skrzyżowania przez drogę serwisową? Gdzie znajduje się powierzchnia oczekiwania przed przejazdem rowerowym?
Ruch rowerowy od skrzyżowania z ul. Nowohucką powinien być prowadzony wydzieloną drogą rowerową wzdłuż przystanku, następnie na zjeździe powinien zostać wykonany przejazd rowerowy i przejście (z wyniesieniem i zachowaniem nawierzchni oraz niwelety chodnika i DDR), w dalszej części powinno zostać wykonane włączenie DDR w pas rowerowy na moście (bez sygnalizacji świetlnej) oraz fragment do akumulacji rowerzystów przed przejazdem rowerowym i właściwy przejazd rowerowy.
Ruch rowerowy w stronę skrzyżowania z ul. Nowohucką jest wykonany poprawnie, choć warto przeanalizować wydzielenie drogi rowerowej i chodnika z ciągu pieszo-rowerowego, dzięki zawężeniu pasów ruchu – zaoszczędzone 0,5 m + 2,15 m zieleńca + 3m CPR -> 2,5m DDR + 2m chodnik + 1,15 m zieleniec.
4. Przejście dla pieszych przez ul. Portową nie powinno być projektowane przez wybrukowania.
5. Do rozważenia zasadność wykonania dwóch pasów ruchu na wlocie ul. Portowej do skrzyżowania z ul. Stoczniowców. Czy faktycznie jest tam tak duży prognozowany ruch? Zaoszczędzone 3,5m można przeznaczyć na zmniejszenie rozmiaru skrzyżowania i dodatkową zieleń.
6. Należy bezwględnie na połączeniu końca/początku drogi dla rowerów z jezdnią projektować połączenie na „zero” bez krawężników, obrzeży betonowych i ścieków przykrawężnikowych.
7. Proszę zaprojektować chodniki w ramach inwestycji z płyt 50×50 jak na skrzyżowaniu Stoczniowców x Nowohucka.
Dobudować:
obustronne buspasy i DDR, CP na Stoczniowców, Nowohuckiej i Saskiej
izolację akustyczną
zjazd z ulicy Na Zakolu Wisły do Nowohuckiej jako np wiadukt, rondo
2gi pas z Nowohuckiej do Stoczniowców lub rondo
rondo lub sygnalizację na Portowej i Stoczniowców,