Niestety projektowane bloki i dojazdy do nich będą na siłe wpychane między już zaplanowane i zorganizowane osiedle, a deweloper wykorzystał luki prawne, żeby unieważnić MPZP na tym obszarze…
Jednak, aby projekt choć w minimalnym stopniu był ułatwieniem dla okolicznych mieszkańców proszę o uwzględnienie następujących uwag:
1. Na obszarze budynków powinna zostać wyznaczona strefa zamieszkania, gdyż mieszkańcy budynku nr 48 będa wychodzić na jezdnię manewrową z nowego bloku. Wjazd pod nowe bloki należy wykonać jako wyniesiony (przekrój 2-2) lub podnieść całą powierzchnię jezdni przy budynkach (załacznik nr 1). Podobnie na obszarze inwestycji projektowane chodniki mają szerokość 1,15 m – jest to stanowczo za mało na minięcie się dwóch osób. Między dwoma nowymi budynkami powierzchnia chodnika powinna być zrównana z powierzchnią jezdni.
2. Należy przywrócić dostęp pieszy między budynkiem nr 48 i 49, który obecnie występuje w terenie (załącznik nr 2).
3. Połączenie piesze z al. Jana Pawła II nie powinno być projektowane z schodami – jak mają osoby niepełnosprawne albo z wózkami dostać się na przystanek tramwajowy z dwóch nowych bloków? Tam powinien być chodnik z pochylnią jeżeli występuje różnica terenu (załacznik nr 3).
4. Jeżeli na zachód od nowego budynku przy rampie do parkingu podziemnego jest planowany śmietnik to należy zapewnić do niego dojście również od drugiego bloku (załacznik nr 4).
5. Na odcinku drogi publicznej przy projektowanym chodniku wykonać wyniesienie jezdni wraz z przejściem sugerowanym (załącznik nr 5).
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Niestety projektowane bloki i dojazdy do nich będą na siłe wpychane między już zaplanowane i zorganizowane osiedle, a deweloper wykorzystał luki prawne, żeby unieważnić MPZP na tym obszarze…
Jednak, aby projekt choć w minimalnym stopniu był ułatwieniem dla okolicznych mieszkańców proszę o uwzględnienie następujących uwag:
1. Na obszarze budynków powinna zostać wyznaczona strefa zamieszkania, gdyż mieszkańcy budynku nr 48 będa wychodzić na jezdnię manewrową z nowego bloku. Wjazd pod nowe bloki należy wykonać jako wyniesiony (przekrój 2-2) lub podnieść całą powierzchnię jezdni przy budynkach (załacznik nr 1). Podobnie na obszarze inwestycji projektowane chodniki mają szerokość 1,15 m – jest to stanowczo za mało na minięcie się dwóch osób. Między dwoma nowymi budynkami powierzchnia chodnika powinna być zrównana z powierzchnią jezdni.
2. Należy przywrócić dostęp pieszy między budynkiem nr 48 i 49, który obecnie występuje w terenie (załącznik nr 2).
3. Połączenie piesze z al. Jana Pawła II nie powinno być projektowane z schodami – jak mają osoby niepełnosprawne albo z wózkami dostać się na przystanek tramwajowy z dwóch nowych bloków? Tam powinien być chodnik z pochylnią jeżeli występuje różnica terenu (załacznik nr 3).
4. Jeżeli na zachód od nowego budynku przy rampie do parkingu podziemnego jest planowany śmietnik to należy zapewnić do niego dojście również od drugiego bloku (załacznik nr 4).
5. Na odcinku drogi publicznej przy projektowanym chodniku wykonać wyniesienie jezdni wraz z przejściem sugerowanym (załącznik nr 5).
Załącznik nr 4 – to stacja trafo, a nie śmietnik.
No to w takim razie uwaga zbędna.