Proszę nie wycinać całego zagajnika, jest bardzo istotny na tym terenie, zatrzymuje wilgoć (mała retencja) i osłania mieszkańców od hałasu.
Po likwidacji tej zieleni wkrótce trzeba będzie wydać pieniądze, aby przywróć stan, który przyroda robi za darmo.
Od lat mieszkam na ul.Mieczykowej. Uważam, że budowa kolejnych domów lub bloków przy ul. ul. Szwed-Śniadowskiej sparaliżuje przejazd tą ulicą. Już teraz jest tu bardzo niebezpiecznie przez zaparkowane auta. Brakuje miejsc parkingowych, brakuje chodników dla osób niepełnosprawnych. Nie wyobrażam sobie przejazdy ciężkich samochodów budowlanych w tym miejscu. W ten sposób zniszczono nawierzchnię na ul. Borkowskiej.
Przejazd ulicą Szwed-Śniadowskiej jest bardzo utrudniony z uwagi na parkujące wzdłuż drogi pojazdy. Poszerzenie drogi, z wyznaczeniem miejsc postojowych, przy jednoczesnym pozostawieniu zagajnika jest dobrym rozwiązaniem. Budowa kolejnych bloków, przy już istniejącym już problemie komunikacyjnym, to nieporozumienie. Nikt poza developerem na tym nie skorzysta.
Przy wydawniu pozwolenia inwestor musi zapewnić dojazd. Obecnie juz jest bardzo duży problem przejazdu przez isniejące osiedla. Miasto jest odpowiedzialne za nadzór nad tym.
Już teraz ul. Szwed- Śniadowskiej jest niebezpieczna i częściowo nieprzejezdna (problemy z mijaniem samochodów, notoryczne parkowanie samochodów wzdłuż ulicy i w bliskiej odległości przejścia dla pieszych). Realizacja nowej, nikomu niepotrzebnej (poza deweloperem) inwestycji sparaliżuje komunikacje w tej części osiedla (nie wspominając już o kwestii bezpieczeństwa). Dalsza zabudowa Klinów powinna zostać wstrzymana co najmniej do czasu rozbudowy dróg i rozwiązania problemów komunikacyjnych.
Moim zdaniem przede wszystkim należy udrożnić przejazd ul. Szwed-Śniadowskiej – zakaz parkowania na jezdni + miejsca postojowe w zatoczce wzdłuż ulicy.
Wybudowanie podwyższonego przejścia dla pieszych (np przy przedszkolu)
ograniczenie prędkości samochodów – strefa 30 / progi zwalniające
Kiss&ride przy przedszkolu
Droga wzdłuż ul.Mieczykowej stale zastawiona samochodami, dodatkowo rowery, hulajnogi i matki z wózkami jeżdżą po ulicy. Bardzo wzmożony ruch samochodowy przy przedszkolu, brak „bezpiecznego „ przejścia dla dzieci w kierunku szkoły.
Nie dla nowej inwestycji – zabranie ostatnich drzew przy Mieczykowej 12-14 i Za blokiem przy ul. Bartla oraz przy przedszkolu.
Bardzo brakuje oświetlenia przy fragmencie chodnika, gdzie obecnie stoją donice. Zwłaszcza dla osób ze słabszym wzrokiem nietrudno o potknięcie. Nieprzyjemnie i niebezpiecznie poruszać sie w ciemnościach także z powodu dzików, które po zmroku często tamtędy spacerują i nie ma szans ich zauważyć, by uniknac spotkania, gdy jest tak ciemno.
1. Lokalizacja wjazdu bezpośrednio naprzeciw ul. Mieczykowej powoduje dodatkowy punkt kolizji i ryzyko niebezpiecznych manewrów.
2. Rozporządzenie o warunkach technicznych dróg wymaga zachowania trójkątów widoczności. W praktyce oznacza to konieczność trwałego zakazu parkowania co odbierze mieszkańcom istniejące miejsc
3. Krakowska polityka transportowa oraz Program Obsługi Parkingowej nakazują, by nowe inwestycje nie pogarszały sytuacji istniejących mieszkańców.Inwestor musi zapewnić nie tylko miejsca dla swoich lokatorów, ale też zrekompensować straty ponoszone przez obecnych użytkowników i mieszkańców
Kompensacja miejsc postojowych:
• inwestor powinien wybudować ogólnodostępne miejsca postojowe w liczbie co najmniej równej liczbie likwidowanych,
• dodać rezerwę 20–30% na potrzeby istniejących mieszkańców,
• zapewnić całodobową dostępność, bez ograniczeń typu szlaban.
4. Rozwiązania tymczasowe – do czasu oddania docelowych parkingów inwestor powinien udostępnić mieszkańcom tymczasowy, utwardzony parking naziemny na swoim terenie.
5. Czasowość zakazów – zakaz parkowania powinien obowiązywać jedynie w trójkątach widoczności i na czas ciężkiego transportu. Po zakończeniu prac miejsca mają być przywrócone lub zastąpione nowymi.
6. Audyt BRD – żądamy przedstawienia audytu bezpieczeństwa ruchu potwierdzającego, że wjazd w tej lokalizacji spełnia wymagania i nie stwarza zagrożenia dla pieszych, kierowców i mieszkańców.
Po pierwsze usprawnić przejazd tą ulicą – aby nie był jednostronny. Problem jest z mijaniem się aut…
Po drugie zapewnienie zieleni, tak jak obecnie jest zielono.
Na klinach ma być rozbudowana infrastruktura drogowa. Jaki zakres inwestycji drogowych dostanie ten deweloper do wykonania w ramach budowania układu drogowego?
Czy wszystkie miejsca parkingowe wzdłuż drogi znikną?
Jak wprowadzenie tego ruchu wpłynie na obciążenie ulicy. Już stoimy w korkach.
Zakaz postoju wzdłuż całej drogi gdyż jest za wąska i nieprzejezdna, dodatkowo wjeżdżając z góry w zakręt nic nie widać bo zaparkowane samochody przesłaniają widok.
Podstawą powinno być:
– Rozszerzenie drogi do szerokości 7 metrów w związku z intensywnym natężeniem ruchu pojazdów na tym odcinku.
– Wykonanie pasów zieleni o minimalnej szerokości 4 metrów między chodnikiem a planowaną inwestycją, zgodnie ze standardem zastosowanym na sąsiadującym osiedlu Mieczykowa.
– Instalacja znaków drogowych B-36 (zakaz ruchu w obu kierunkach) po obu stronach jezdni, począwszy od skrzyżowania z ulicą Michała Korpala. Działanie to ma na celu eliminację obecnie występujących zagrożeń bezpieczeństwa, w tym kolizji drogowych oraz znacznych i stałych zakłóceń płynności ruchu.
Ulicy Anny Szwed-Śniadowskiej musi pozostać przejezdna w obu kierunkach. Należy wyeliminować całkowicie parkowanie na ulicy, chyba że inwestor przeidział miejsca parkingowe które nie bedą kolidować z dwustronnym ruchem. Obecna sytuacja jest krytyczna, osiedle się rozbudowuje. Oznakowanie z zakazem parkowania na ulicy.
Czy jest możliwość, aby chodnik był ścieżką tak dla pieszych, jak i dla rowerów? Ulica jest niezwykle wąska z uwagi na zaparkowane samochody i znajduje się u podnóża góry, co powoduje, że ruch rower jest dość niebezpieczny
Myślę, że warto pochylić się nad tematem przejezdności pojazdów komunikacji miejskiej z uwagi na planowaną przebudowę ulicy Bartla i ta okolica może być alternatywą dla wyprowadzenia ruchu od pętli Pod Fortem do ul. Fortecznej czy Borkowskiej
zapewnić stojaki, oświtlenie nasadzenia drzew
Stosować miejsca postojowe prostopadłe
brak miejsc postojowych dla osób niepełnosprawnych
2m szer. dla miejsc postoju na jezdni
zapewnić przejezdność MPK
ponad 0,5km do przystanku MPK dla osob niepełnosprawnych
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Proszę nie wycinać całego zagajnika, jest bardzo istotny na tym terenie, zatrzymuje wilgoć (mała retencja) i osłania mieszkańców od hałasu.
Po likwidacji tej zieleni wkrótce trzeba będzie wydać pieniądze, aby przywróć stan, który przyroda robi za darmo.
Marzę, że zostanie tu jakaś zieleń. Póki co widzę, że chcecie wyciąć najmniejszy nawet zagajnik przy Mieczykowej. Dramat.
Od lat mieszkam na ul.Mieczykowej. Uważam, że budowa kolejnych domów lub bloków przy ul. ul. Szwed-Śniadowskiej sparaliżuje przejazd tą ulicą. Już teraz jest tu bardzo niebezpiecznie przez zaparkowane auta. Brakuje miejsc parkingowych, brakuje chodników dla osób niepełnosprawnych. Nie wyobrażam sobie przejazdy ciężkich samochodów budowlanych w tym miejscu. W ten sposób zniszczono nawierzchnię na ul. Borkowskiej.
Przejazd ulicą Szwed-Śniadowskiej jest bardzo utrudniony z uwagi na parkujące wzdłuż drogi pojazdy. Poszerzenie drogi, z wyznaczeniem miejsc postojowych, przy jednoczesnym pozostawieniu zagajnika jest dobrym rozwiązaniem. Budowa kolejnych bloków, przy już istniejącym już problemie komunikacyjnym, to nieporozumienie. Nikt poza developerem na tym nie skorzysta.
Przy wydawniu pozwolenia inwestor musi zapewnić dojazd. Obecnie juz jest bardzo duży problem przejazdu przez isniejące osiedla. Miasto jest odpowiedzialne za nadzór nad tym.
Już teraz ul. Szwed- Śniadowskiej jest niebezpieczna i częściowo nieprzejezdna (problemy z mijaniem samochodów, notoryczne parkowanie samochodów wzdłuż ulicy i w bliskiej odległości przejścia dla pieszych). Realizacja nowej, nikomu niepotrzebnej (poza deweloperem) inwestycji sparaliżuje komunikacje w tej części osiedla (nie wspominając już o kwestii bezpieczeństwa). Dalsza zabudowa Klinów powinna zostać wstrzymana co najmniej do czasu rozbudowy dróg i rozwiązania problemów komunikacyjnych.
Moim zdaniem przede wszystkim należy udrożnić przejazd ul. Szwed-Śniadowskiej – zakaz parkowania na jezdni + miejsca postojowe w zatoczce wzdłuż ulicy.
Wybudowanie podwyższonego przejścia dla pieszych (np przy przedszkolu)
ograniczenie prędkości samochodów – strefa 30 / progi zwalniające
Kiss&ride przy przedszkolu
Droga wzdłuż ul.Mieczykowej stale zastawiona samochodami, dodatkowo rowery, hulajnogi i matki z wózkami jeżdżą po ulicy. Bardzo wzmożony ruch samochodowy przy przedszkolu, brak „bezpiecznego „ przejścia dla dzieci w kierunku szkoły.
Nie dla nowej inwestycji – zabranie ostatnich drzew przy Mieczykowej 12-14 i Za blokiem przy ul. Bartla oraz przy przedszkolu.
Bardzo brakuje oświetlenia przy fragmencie chodnika, gdzie obecnie stoją donice. Zwłaszcza dla osób ze słabszym wzrokiem nietrudno o potknięcie. Nieprzyjemnie i niebezpiecznie poruszać sie w ciemnościach także z powodu dzików, które po zmroku często tamtędy spacerują i nie ma szans ich zauważyć, by uniknac spotkania, gdy jest tak ciemno.
1. Lokalizacja wjazdu bezpośrednio naprzeciw ul. Mieczykowej powoduje dodatkowy punkt kolizji i ryzyko niebezpiecznych manewrów.
2. Rozporządzenie o warunkach technicznych dróg wymaga zachowania trójkątów widoczności. W praktyce oznacza to konieczność trwałego zakazu parkowania co odbierze mieszkańcom istniejące miejsc
3. Krakowska polityka transportowa oraz Program Obsługi Parkingowej nakazują, by nowe inwestycje nie pogarszały sytuacji istniejących mieszkańców.Inwestor musi zapewnić nie tylko miejsca dla swoich lokatorów, ale też zrekompensować straty ponoszone przez obecnych użytkowników i mieszkańców
Kompensacja miejsc postojowych:
• inwestor powinien wybudować ogólnodostępne miejsca postojowe w liczbie co najmniej równej liczbie likwidowanych,
• dodać rezerwę 20–30% na potrzeby istniejących mieszkańców,
• zapewnić całodobową dostępność, bez ograniczeń typu szlaban.
4. Rozwiązania tymczasowe – do czasu oddania docelowych parkingów inwestor powinien udostępnić mieszkańcom tymczasowy, utwardzony parking naziemny na swoim terenie.
5. Czasowość zakazów – zakaz parkowania powinien obowiązywać jedynie w trójkątach widoczności i na czas ciężkiego transportu. Po zakończeniu prac miejsca mają być przywrócone lub zastąpione nowymi.
6. Audyt BRD – żądamy przedstawienia audytu bezpieczeństwa ruchu potwierdzającego, że wjazd w tej lokalizacji spełnia wymagania i nie stwarza zagrożenia dla pieszych, kierowców i mieszkańców.
5. Odwodnienie
Wody opadowe z terenu inwestora zostaną zagospodarowane na terenie
inwestora prywatnego.
W jaki konkretnie sposób?
🚶♀️ Piesi
Zapewnienie ciągłości chodników i ich odpowiedniej szerokości (min. 2 m).
Dostępność dla osób z niepełnosprawnościami i wózków – obniżone krawężniki, płyty z fakturą ostrzegawczą.
Dobre oznakowanie i oświetlenie przejść dla pieszych-przedszkole i droga “z górki”
🚲 Rowerzyści
Utworzenie ciągu pieszo-rowerowego (tak jak sugerował Tomasz), zwłaszcza przy wąskiej jezdni.
Bezpieczne zjazdy i podjazdy, oznakowanie przejazdów rowerowych.
Montaż stojaków rowerowych.
🚗 Parkowanie i ruch samochodowy
Uporządkowanie parkowania: prostopadłe miejsca postojowe w dużej ilości – zamiast chaotycznego parkowania „na dziko”.
Rozważenie strefy ograniczonej prędkości (np. Tempo 30) dla bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów.
Zachowanie minimalnej szerokości jezdni, by umożliwić przejazd pojazdów ratunkowych i śmieciarek.
🌳 Zieleń i estetyka
Pozostawienie zagajnika drzewnego !!!!
Mała architektura – ławki, kosze na śmieci.
Czy jest przewidziana budowa progów zwalniających?
Po pierwsze usprawnić przejazd tą ulicą – aby nie był jednostronny. Problem jest z mijaniem się aut…
Po drugie zapewnienie zieleni, tak jak obecnie jest zielono.
Witam,
Na klinach ma być rozbudowana infrastruktura drogowa. Jaki zakres inwestycji drogowych dostanie ten deweloper do wykonania w ramach budowania układu drogowego?
Czy wszystkie miejsca parkingowe wzdłuż drogi znikną?
Jak wprowadzenie tego ruchu wpłynie na obciążenie ulicy. Już stoimy w korkach.
Zakaz postoju wzdłuż całej drogi gdyż jest za wąska i nieprzejezdna, dodatkowo wjeżdżając z góry w zakręt nic nie widać bo zaparkowane samochody przesłaniają widok.
Podstawą powinno być:
– Rozszerzenie drogi do szerokości 7 metrów w związku z intensywnym natężeniem ruchu pojazdów na tym odcinku.
– Wykonanie pasów zieleni o minimalnej szerokości 4 metrów między chodnikiem a planowaną inwestycją, zgodnie ze standardem zastosowanym na sąsiadującym osiedlu Mieczykowa.
– Instalacja znaków drogowych B-36 (zakaz ruchu w obu kierunkach) po obu stronach jezdni, począwszy od skrzyżowania z ulicą Michała Korpala. Działanie to ma na celu eliminację obecnie występujących zagrożeń bezpieczeństwa, w tym kolizji drogowych oraz znacznych i stałych zakłóceń płynności ruchu.
B-36 zakaz zatrzymywania*
Ulicy Anny Szwed-Śniadowskiej musi pozostać przejezdna w obu kierunkach. Należy wyeliminować całkowicie parkowanie na ulicy, chyba że inwestor przeidział miejsca parkingowe które nie bedą kolidować z dwustronnym ruchem. Obecna sytuacja jest krytyczna, osiedle się rozbudowuje. Oznakowanie z zakazem parkowania na ulicy.
Czy jest możliwość, aby chodnik był ścieżką tak dla pieszych, jak i dla rowerów? Ulica jest niezwykle wąska z uwagi na zaparkowane samochody i znajduje się u podnóża góry, co powoduje, że ruch rower jest dość niebezpieczny
Myślę, że warto pochylić się nad tematem przejezdności pojazdów komunikacji miejskiej z uwagi na planowaną przebudowę ulicy Bartla i ta okolica może być alternatywą dla wyprowadzenia ruchu od pętli Pod Fortem do ul. Fortecznej czy Borkowskiej
zapewnić stojaki, oświtlenie nasadzenia drzew
Stosować miejsca postojowe prostopadłe
brak miejsc postojowych dla osób niepełnosprawnych
2m szer. dla miejsc postoju na jezdni
zapewnić przejezdność MPK
ponad 0,5km do przystanku MPK dla osob niepełnosprawnych