Projekt budowy drogi publicznej ul. Siemaszki zgodnie z MPZP “Żabiniec” wraz z przebudową odcinka ul. Prądnickiej
Możliwość składania uwag do 24 sierpnia 2026
Projekt budowy drogi publicznej ul. Siemaszki zgodnie z MPZP “Żabiniec” wraz z przebudową odcinka ul. Prądnickiej - ZTP Kraków
Proszę o uwzględnienie następujących uwag:
1. W ramach stanu istniejącego nawierzchnię chodników wykonano z płyt betonowych 50x50x7cm. Proszę o wykonanie chodników dla nowych odcinków układu drogowego w analogicznym standardzie celem zapewnienia spójności rozwiązań i ich estetytyki.
2. Na skrzyżowaniu ul. Prądnickiej i Zbożowej proszę uwzględnić włączenie drogi rowerowej i chodnika z projektu powiązanego “Budowa ścieżki rowerowej przez Park Kleparski od pętli tramwajowej „Kamienna” do ul. Prądnickiej (wzdłuż torów)” poprzez wykonanie zjazdu asfaltowego (nie z czerwonej kostki) oraz umożliwić włączenie do ruchu ogólnego w ul. Zbożową (4 wlot skrzyżowania).
3. Proszę zachować ciągłość nawierzchni dróg rowerowych i dróg dla pieszych i rowerów na przejazdach rowerowych, nie projektować krawężników (nawet na “0”), a także ich niwelety.
4. Wyspę dzielącą wlot nowej ulicy do ul. Prądnickiej proszę wykonać z zieleńcem (zamiast wybrukowania) i przewidzieć na niej nasadzenia drzew.
5. Dla wszystkich skrzyżowań na nowo-projektowanym układzie drogowym proszę przewidzieć przejścia dla pieszych na każdym z wlotów.
6. Z uwagi na prowadzenie ruchu rowerowego w jezdni oraz duże szerokości jezdni przyjęte z uwagi na poszerzenia na łuku prosze wprowadzić rozwiązania uspokajające ruch pojazdów – m.in. wyniesienie przejścia dla pieszych na drodze KDD.27 oraz przyszłego skrzyżowania na końcu nowej drogi przy linii kolejowej nr 100.
Zaprojektować ciągłość buspas na Prądnickiej w tunelu PKP , Zaprojektować osobny tunel dla CP
dodać dojście CP DDR z Prądnickiej do nieużywanych wiaduktów PKP
Zaprojektować szerszą o 1,5m Prądnicką od Zbożowej do tunelu PKP dla 2 buspasu
Dodać buspasy od przystanku Szpital Narutowicza do tunelu.
Dodać CP, DDR obok torowiska od przystanku Szpital Narutowicza do tunelu.
Zaprojektować przystanki MPK na Prądnickiej przy księdza Siemaszki i przystanku PKP ,SKA” Prądnicka” i łącznika PKP “KK2”
Zaprojektować przystanki MPK na księdza Siemaszki i Miłosza dojazd do KDZ2 KDZ4 KDZ5
Dodać miejsca postoju na jezdni o szer.=2m obustronnie na księdza Siemaszki, Miłosza i Prądnickiej
W tunelu PKP przeanalizować ruch pieszych środkiem tunelu na wyspie – dodać buspasy w 2 kierunkach w tunelu
Zarezerwować teren pod pętlę MPK tramwaju np przy księdza Siemaszki, Miłosza, zwiększyć niezawodność sieci tramwaju MPK.
Zarezerwować teren pod torowisko tramwaju obok drogi zbiorczej KDZ2 KDZ4 KDZ5 do Żabińca i Cm. Rakowickiego, zwiększyć niezawodność sieci tramwaju MPK
1. MPZP “Żabiniec” przewiduje w tym miejscu zabudowę wielorodzinną. Na obszarze MW/U.6 linia zabudowy znajduje się dość blisko nowej ulicy. Dlatego konieczne jest, aby od tej strony (tj. od strony płd-wsch.) zaprojektować pas zieleni izolacyjnej ze szpalerem drzew pomiędzy jezdnią a chodnikiem. Zieleniec musi mieć więc szerokość min. 2,00m, by było to możliwe.
Czy aby na pewno szerokość jezdni musi wynosić aż 7,00m na tym łuku? Jest to ulica klasy D o niewielkim ruchu. Na rysunku ani w opisie nie ma informacji, jaki jest promień projektowanego łuku. Z pobieżnych pomiarów wygląda to ok. R=40m. Wg wytycznych WR-D-24-2 dla pojazdu komunalnego PK, wymagałoby to poszerzenie 52cm na pas ruchu, czyli z 5,50m zrobi się 6,10m, co pozwoliłoby na zaoszczędzenie 90cm na szerokości jezdni i przeznaczenie ich na zieleniec.
Najlepszym rozwiązaniem byłoby jednak wejście z chodnikiem na fragment obszaru oznaczonego MW/U.6 (ale przed graniczną linię zabudowy). Dzięki temu uda się wygospodarować znacząco szersze pasy zieleni i chodnik o szerokości 2,50m (szerokość pozwalają na swobodne minięcie się trojga pieszych). Właściciel terenu może się wręcz ucieszyć z tego powodu, że już będzie mieć wygodny chodnik przed budynkiem, zamiast jego dublowania – jak to wyszło przy ul. Mogilskiej.
Innym rozwiązaniem jest zwężenie zieleńca po drugiej stronie projektowanej ulicy, tj. od strony MW/U.4 (płn-zach.). MPZP zakłada tam spory obszar zieleni w ramach tego obszaru. Dlatego istotniejsze jest, aby to od strony płd-wsch. był szerszy zieleniec ze szpalerem drzew między jezdnią a chodnikiem.
2. Ciąg pieszy KDX.10 jest w MPZP zaznaczony jako kierunek przebiegu ważniejszych powiązań pieszych. Nic dziwnego – będzie to trasa piesza do przystanków tramwajowych. Z tego powodu zamiast zjazdu na przedłużeniu ciągu KDX.10 musi być wygodne przejście dla pieszych. Zjazd w tym miejscu jest niepotrzebny biorąc pod uwagę, że przyległy obszar ma zaprojektowany drugi zjazd raptem 40m dalej.
3. Zaprojektować przejście lub przejście sugerowane na wlocie bocznej ulicy przy północnym krańcu opracowania (przy torach kolejowych na małej obwodnicy towarowej).
4. Wyprostować przebieg chodników tam, gdzie obecnie w projekcie są nieuzasadnione załamania toru ruchu pieszych.
5. Odsunąć chodnik od jezdni po zachodniej stronie nowoprojektowanej ulicy tam, gdzie i tak pozwala na to MPZP.
6. Poszerzyć szerokość chodnika do 2,50m tam, gdzie pozwalają na to warunki terenowe (jest to szerokość pozwalająca na swobodne minięcie się trojga pieszych.
7. Zachować nawierzchnię i niweletę chodnika na zjazdach.
Wnioskuję o zmianę w projekcie polegającą na kontunuowaniu oddzielnie chodnika i DDR zarówno pod wiaduktem kolejowym, jak i po jego drugiej stronie na zakręcie ul. Prądnickiej, zamiast zwężenia do CPR przy wjeździe pod wiadukt. Obecnie zaprojektowane rozwiązanie jest trudne do zrozumienia biorąc pod uwagę ogromne szerokości obecnych pasów drogowych ul. Prądnickiej z których bez problemu da się wydzielić pas + ddr + chodnik z korzyscią dla wszystkich uczestników ruchu – obecne rozwiązanie powoduje mnóstwo frustracji i konfliktowych sytuacji szczególnie między pieszymi a rowerzystami.
Na połączeniu ul Siemaszki z Pradnicką wynieść przejście dla pieszych oraz przejazd rowerowy. Na pierwszym zakręcie od strony Prądnickiej wynieść chodnik przez zjazd, to jest obecnie tylko dojazd do jakiejś działki.
W obecnym projekcie zjazdy są z innego rodzaju kostki niż chodnik a zgodnie ze standardami miasta powinno się wykonywać z tego samego rodzaju kostki można jedynie rozróżnić kolorystycznie. Przy zachowaniu niwelety.
Na północnym końcu ulicy Siemaszki połączyć chodniki po obu stronach przejściem dla pieszych. Szczególnie jeżeli przyszłe połączenie z żabińcem będzie mieć chodnik jedynie po stronie zachodnie tak jak sugeruje to ten projekt. Wtedy mieszkańcy obu stron ul Siemaszki powinniśmy możliwość dojścia do żabińca.
Z czego wynika sytuowanie dojazdu do działki po wschodniej stronie ulicy Siemaszki na samym końcu projektowanej drogi. Generuje to jedynie niepotrzebny ruch szczególnie przed wybudowaniem innych połączeń, które nie wiadomo czy powstaną.
Oczywiście pomyliłem we wpisie stronę zachodnią ze wschodnią, ale można się domyślić sensu.
Wnoszę o wprowadzenie zmian w projekcie ze względu na brak spójności ciągu patrząc na trasy Nowy Kleparz/Dworzec Towarowy-Bratysławska (naprzemienne CPR i DDR) oraz brak spełnienia standardów w rejonie przystanku Szpital Narutowicza (żelbetowe słupy oświetleniowe w skrajni) i CPR przez przystanek autobusowy. Docelowym celem powinna być pełna segregacja ruchu pieszego i rowerowego (wydzielona DDR), uzyskana m.in. poprzez zwężenie przeskalowanej jezdni. Rozwiązania częściowe jedynie zabetonują ten układ na kolejne 20 lat a miał już być przebudowany przy okazji remontu przez PKP.
Wnioski szczegółowe:
Rejon wiaduktu:
Strona zachodnia: Obecny projekt wymaga przebudowy odwodnienia i poszerzania CPR. Istniejący chodnik należy przeznaczyć dla pieszych, a ruch rowerowy skierować na dotychczasową jezdnię.
Strona wschodnia: Wnoszę o przełożenie odwodnienia i likwidację nieużywanego chodnika, co pozwoli na zmieszczenie dwóch pasów ruchu samochodowego przy analogicznym nakładzie prac co w przedstawionym projekcie.
Północna strona wiaduktu:
Wnoszę o likwidację pasa do skrętu w lewo i poprowadzenie ruchu samochodowego na północ w tym miejscu łącząc go z obecną jezdnia na północ trochę dalej.
Uwolniony fragment starej jezdni w kierunku północnym należy przeznaczyć na wydzieloną DDR stanowiącą ciągłość trasy spod wiaduktu oraz rezerwę pod przyszłą kontynuację w kierunku północnym w ramach oddzielnego zadania.