Przebudowa drogi publicznej, tj. ul. Prądnickiej, w zakresie przebudowy istniejących zatok autobusowych (przystanki Lekarska 01, Lekarska 02)
Możliwość składania uwag do 24 sierpnia 2026
Przebudowa drogi publicznej, tj. ul. Prądnickiej, w zakresie przebudowy istniejących zatok autobusowych (przystanki Lekarska 01, Lekarska 02) - ZTP Kraków
Zatoki autobusowe należy zlikwidować. Obecnie przystanki obsługuje jedynie linia 513, kursująca z częstotliwością co 15 minut, dlatego zatrzymywanie się autobusów na jezdni nie powinno znacząco wpłynąć na płynność ruchu w okolicy.
Remont istniejących, nienormatywnych zatok nie jest uzasadniony. Ze względu na ich nietypowe wymiary autobusy przegubowe mają trudności z prawidłowym podjechaniem do krawężnika. Montaż krawężnika Kassel kerb nie umożliwi podjechania bliżej do krawężnika.
Miejsce uzyskane po likwidacji zatok powinno zostać przeznaczone na poszerzenie istniejącego, bardzo wąskiego chodnika.
W związku z planowaną przebudową zatok autobusowych należałoby je dostosować do istniejących przepisów pod kątem szerokości, długości oraz kątów najazdu i zjazdu z zatoki. Taki projekt, gdzie przewiduje się tylko de facto remont zatoki jest bez sensu – w tamtym miejscu, po otwarciu KST III ruch autobusowy zmalał znacząco. Podobnie jak ruch samochodowy. Dlatego też proszę o rozważenie likwidacji zatok i budowy przystanków przy jezdni z przeniesieniem ich przed przejście dla pieszych.
Dodatkowo proszę równiez o analizę możliwości wyznaczenia pasów rowerowych na ul. Prądnickiej lub chociaż dla kierunku w stronę północną, tak aby zwęzić pasy ruchu do normatywnych szerokości oraz poprawić ruch rowerowy na głównej trasie rowerowej nr 1.
Przeanalizować możliwość:
wydzielenia buspasu na Prądnickiej 71-89
wspólny przystanek nr 1,3 przed skrzyżowaniem
Dodać okna na drzewa iglaste na przystanku, wiaty 8segmentowe lub na cały peron jak na
Wzgórzach K. z zielenią na dachu
zatoki o szer. max 2,6m
1. Przebudowa z zachowaniem nienormatywnych zatok nie jest dobrym pomysłem. Ich obecna geometria utrudnia zatrzymanie przy nich autobusu przegubowego i utrwalanie tego stanu rzeczy jest niewskazane. Należy przekształcić je na przystanki bez zatok.
Obecnie zatrzymuje się tam tylko jedna linia “513” jeżdżąca z częstotliwością co 15 minut. Nawet, gdyby podwojono jej częstotliwość, nie będzie powodować to istotnych utrudnień w ruchu pozostałych pojazdów.
2. Zaoszczędzone po zatokach miejsce przeznaczyć na nasadzenie drzew. Dotyczy to zwłaszcza przystanku w stronę ul. Opolskiej: nie tylko zapewni to cień oczekującym pasażerom, ale i będzie pozytywną zmianą dla mieszkańców sąsiedniego bloku, którzy obecnie mają przed oknami otwartą wybetonowaną powierzchnię (zdjęcie z Google Street View w załączniku).
Zgadzam się z tym komentarzem postulującym usunięcie zatok. Przy zatoce w kierunku południowym jest bardzo wąski chodnik, pomiędzy wiatą a krawędzią przystanku jest w projekcie 142cm. Zatoki autobusowe na tak mało obciążonych trasach są bezsensowne. Dodatkowo za zatrzymującym autobusem byłoby przejście dla pieszych z wyspą co pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo i ruchu i ograniczenie zatrzymującego się autobusu. Wymiana pasażerska trwa kilkadziesiąt sekund, raz na 15 minut nie sprawi to problemu.
Gorąco popieram tę uwagę do projektu!
Dlaczego przejście dla pieszych wypada na skosie zatoki? W rzeczywistości tak nie jest w stanie obecnym. Do weryfikacji. Idealnej zrobić żeby tak nie było. Jeżeli się nie da to zapewnić obniżenie krawężnika także na skosie na całej szerokości przejścia.