Przebudowa fragmentu ul. Wielopole i Dietla
Możliwość składania uwag do 8 lipca 2026
Dokumentacja opublikowana w dniu 26 czerwca 2026
Możliwość zgłaszania uwag do 14 kwietnia 2026 r.
Przebudowa fragmentu ul. Wielopole i Dietla - ZTP Kraków
Możliwość składania uwag do 8 lipca 2026
Dokumentacja opublikowana w dniu 26 czerwca 2026
Możliwość zgłaszania uwag do 14 kwietnia 2026 r.
1. Zrezygnować z przecięcia infrastruktury rowerowej z buspasem – tu trzeba to dobrze przemyśleć, jak zapewnić rowerzystom i KMK bezpieczny i sprawny przejazd
2. Projektować dwukierunkową ddr – wykorzystać projektowany rozległy obszar wyłączony z ruchu
3. Pozostały obszar wyłączony z ruchu wykorzystać na chodniki, zieleń, stojaki rowerowe.
4. Infrastrukturę rowerową projektować jako „twardą”, t.j. fizycznie oddzieloną separatorem od ruchu ogólnego samochodów, farba to za mało.
5. Zaprojektować połączenie do ulicy Blich, a jeśli znajduje się to poza zakresem tego opracowania, zaprojektować infrastrukturę tak, by łatwo można było ją połączyć z ul. Blich
1. Należy zaprojektować zieleń w miejscu powierzchni wyłączonej z ruchu.
2. Należy uwzględnić połączenie z CPR po północnej stronie Dietla w stronę wiaduktu kolejowego i skrzyżowania z ul. Blich
1. Przesunąć pas rowerowy za przystanek autobusowy wzdłuż istniejącego krawężnika. Aktualny plan prowadzi do kolizji rowerów z autobusami dwukrotnie na krótkim odcinku.
2. Wykonać wyniesiony peron autobusowy w miejsce zatoki autobusowej i aktualnego pasa do jazdy prosto.
4. Wykonać pas do skrętu w prawo w ul Wielopole (południowa) i bus bas po wschodniej stronie pasa rowerowego i oddzielić od pasa rowerowego pasem zieleni
5. Wyprostować pas rowerowy przy skręcie w Wielopole (północna).
6. Doprowadzić pas rowerowy do ul. Blich. Wykorzystać przestrzeń wyłączoną z ruchu pod wiaduktem kolejowym.
7. Zastosować zieleń zamiast obszarów wyłączonych z ruchu gdzie to możliwe.
W załączniku plan z naniesionymi uwagami.
Pas rowerowy przy krawężniku obecnej zatoki autobusowej miałby być wyniesiony, zrównany wysokościowo z chodnikiem i nowym peronem, czy jednak zaniżony, by pasażerowie wiedzieli, że w tej przestrzeni nie powinni oczekiwać na autobus?
W Twoim pomyśle brakuje połączenia z Wielopola w Blich bez przekraczania Dietla na drugą stronę i później powrót przy przystankach Hala Targowa.
Takie połączenie moim zdaniem jest konieczne.
1. Na tym samym poziomie, droga rowerowa zrównana z chodnikiem i peronem aby nie stanowiła bariery dla niepełnosprawnych idących na przystanek.
2. racja, do Blich powinna być dwukierunkowa droga rowerowa.
Popieram zaprezentowane rozwiązanie i zgadzam się z postulatami przedstawionymi przez Pana Piotra. Jego plan sytuacyjny jest najlepszy że wszystkich zaprezentowanch w tym audycie. Jedyna uwaga, która już została podniesienia to fakt, że droga dla rowerów powinna być dwukierunkowa na odcinku od ul. Wielopole do ul. Blich
Zapewnić:
BUSPAS na całym odcinku projektu na Dietla
BUSPAS na skrzyżowaniu Dietla / Starowiślna
BUSPAS przed/za skrzyżowaniem Dietla / Starowiślna
okienka na drzewa przy CP, ławki, stojaki
całkowite zadaszenie dla pasażerów na pętli autobusowej MPK Starowiślna
azyle na PDP na wlotach Dietla i 2 pas wlotu dla Starowiślnej
skrzyżowanie Wielopole-Wielopole jako rondo
PDP po zach. stronie skrzyżowania – ‘Wielopole 90’ + dojście do przystanku MPK
PDP przy PDR na całości przez Dielta od Starowiślnej-Starowiślnej
PDP bezpośrednio od przystanku MPK Starowiślna 3/4 do przystanku MPK Starowiślna Zach.
pas rozbiegowy na Dietla za nawrotką
miejsca postoju na jezdni o szer. 2m na Dietla
miejsca postoju na jezdni o szer. 2m na Wielopole ‘nr 17’po obu str. jezdni
ruch 2kierunkowy na Wielopole ‘nr 17’
miejsca postoju na jezdni o szer. 2m na Wielopole ‘nr 20’po obu str. jezdni
ruch 2kierunkowy na Wielopole ‘nr 20’
Ja z kolei wnioskuję o przedłużenie dwukierunkowej drogi rowerowej od strony południowej (obok ulicy Wrzesińskiej do Starowiślnej)
Uzasadniam to:
– park kolejowy – drugi etap
Ulica Wrzesińska zyska na znaczeniu, jako, że stanowić ona będzie jedno z głównych połączeń do przyszłego parku i do już istniejącej stacji kolejowej Grzegórzki.
Musi być możliwość legalnego wjazdu w nią zarówno od ul. Starowiślnej jak i Hali Targowej
– można dojechać / zjechać ze Starowiślnej od razu na ścieżkę, a nie w ruchu ogólnym Dietla jechać za ulicę Wrzesińską
Pisałem to również we wniosku przez portal miejski, ale bez sukcesu
Wnioskuję o zmianę archaicznego podejścia projektowego i unikanie wpychania ruchu rowerowego pomiędzy pieszych. Drogi dla rowerów / pasy rowerowe powinny być poprowadzone jezdnią i dowiązane do istniejących już pasów rowerowych i DDR w ulicach: Dietla i Grzegórzeckiej – to rozwiązanie intuicyjne i bezpieczne. Szczególnie okolica wlotu do ul. Wielopole to ekstremalnie niebezpieczne i kolizyjne miejsce, gdzie występuje permanentny konflikt osób na rowerach z pieszymi.
Osobną sprawą – nie objętą tym projektem, ale niezmiernie istotną do rozwiązania, jest wyjątkowo absurdalne wepchnięcie DDR na chodnik pod wiaduktem kolejowym – funkcjonujące wcześniej rozwiązanie jako kontynuacja DDR po zewnętrznej – nieużywanej (!) – jezdni z niezrozumiałych względów zostało zmienione, a obecne, archaiczne rozwiązanie jest kolizyjne i niebezpieczne. Podobno to jedno z “nie da się” PKP – może w obecnej dobie ogłaszania przedsięwzięć pod hasłem “Da się!” uda się i ten absurd odkręcić.
Bardzo proszę o uwzględnienie w projekcie wyprowadzenia pasa rowerowego w ul. Dietla przez północną część skrzyżowania z ul. Starowiślną, analogicznie do przebiegu pasa rowerowego w przeciwnym kierunku przez południową część tego skrzyżowania.
Konieczne jest rozszerzenie zakresu opracowania co najmniej do ul. Blich, aby projekt miał sens jako całość, a nie fragmentaryczne rozwiązanie. Należy zaprojektować pełnowartościową, dwukierunkową drogę rowerową na odcinku Wielopole – Blich, która będzie czytelna i wygodna dla użytkowników. Jednocześnie kluczowe jest zapewnienie płynnego, jednokierunkowego wyprowadzenia pasa rowerowego w ciąg ul. Dietla, bez zbędnych manewrów i „esowania”.
Równie ważne jest odejście od nadmiaru betonu – przestrzeń powinna zostać odbetonowana, z wprowadzeniem zieleni (krzewy, drzewa), która poprawi bezpieczeństwo, komfort i estetykę tego miejsca.
Zakres opracowania należy rozszzerzyc od ul. Blich do ulicy Starowiślnej.
Po wybudowania Parku Kolejowego i uspokojeniu ruchu na ulicy Blich, stała się ona bardzo ważnym kręgosłupem ruchu rowerowego. Połączenie ścieżka w poprzek Parku również zachęca do korzystania z tej trasy jako wyjazdu z centrum przez ulicę Zyblikiewicza.
Na końcu ul Blich i/lub Morsztynowskiej trafia się jednak w ślepy zaułek i kilka „teleportów” rowerowych. W miarę ludzkie warunki zachowane są za skrzyżowaniem ulicą Starowiślna. Odcinek poprowadzony chodnikiem pomiędzy ul. Blich i ul. Wielopole niespelnia żadnych wymogów i jest bardzo niebezpieczny dla wszystkich uczestników ruchu.
Należy:
– rozszerzyć opracowanie minimum do odcinka Blich – Starowiślna
– wyprowadzić ruch rowerowy na odcinku Blich – Wielopole na jezdnię poprzez odseparowanie DDR i przesunięcie w głąb zbyt szerokiego chodnika miejsc parkingowych
– prowadzić ruch cały czas jezdnią aż do skrzyżowania ze Starowiślna
Obecny projekt jest betonowaniem patologi transportowej i zwiększaniem ryzyka wypadków dla wszystkich uczestników ruchu. Rozwiązania są szkodliwe i niebezpieczne
Pan M. Filczak to jest geodeta i on robił tylko dla Projektanta mapę do celów projektowych.
Ale nie rozumiem, dlaczego audyt dopuszcza przedstawianie projektów bez danych Projektanta, a nawet nazwy biura projektowego. Wstydzą się swoich rozwiązań ? Krytyki ?
Co do projektu jak już wszyscy poprzednicy napisali, główne natężenie jest w relacji północ-południe, a nie w poprzek w kierunku przystanku tramwajowego. Dlaczego rowerzysta przy południowym wlocie ma robić dwa razy skręt o kącie 90 stopni żeby jechać dalej od ul. Blich w kierunku ul. Starowiślnej. Powierzchnie wyłączone z ruchu na jezdni, wyłączone z ruchu zamienić na zieleniec. Wzdłuż budynku oddzielić drogę dla rowerów od jezdni za pomocą pasa zieleńca. Jest tam bardzo dużo miejsca, żeby zrobić zieleniec z miejscem nawet na drzewa.
Przejścia dla pieszych i przejazd dla rowerów od strony budynku banku powinny być wyniesione. Nawierzchnia przejazdu dla rowerów z asfaltu ! (żeby nie powtórzyć ostatnich błędów ZZM przy inwestycji na ul. Dekerta).
Koniecznie przedłużyć zakres opracowania do ulicy Blich, która będzie bardzo ważną trasą rowerową. Poprowadzony obecnie CPR po starym chodniku nie spełnia żadych standardów.
W rejonie skrzyżowania Starowiślna x Dietla zapewnić ciągłość pasa rowerowego dla kontunuujących jazdę w kierunku Mostu Grunwaldzkiego. Obecny układ zmusza rowerzystę do wykonania sekwencji dwóch skrętów o 90 stopni, oraz jechaniana krótkim odcinku w ruchu ogólnym razem z samochodami.
Ciąg Kopernika – Blich – Dietla jest naturalnym łącznikiem między dwoma być może najważniejszymi rowerowo punktami na mapie Krakowa – Mostem Grunwaldzkim i Rondem Mogilskim, nie może być potraktowany po macoszemu.
Również popieram rozszerzenie o odcinek od ul. Blich. Bez tego przebudowa rozważanego odcinka rozwiązuje problemy komunikacyjne tylko częściowo. Dodatkowo, uwzględnienie tego odcinka pozwoliłoby na stworzenie lepszej geometrii drogi rowerowej w rejonie północnej odnogi Wielopole.
Większość użytkowników DDR wzdłuż ul. Dietla, nie korzysta z przejazdu przez tą ulicę, ale kontynuuje swoją jazdę ul. Dietla w kierunku południowym. Z tego względu proszę nie tylko o korektę geometrii o której pisza poprzednicy, ale zaprojektowanie DDR która umożliwi dalszą jazdę na południe, po zachodniej stronie Dietla bez konieczności “esowania” i “partyzanckiego” włączania się w ruch ogólny na ulicy Dietla.
W idealnym przypadku należy zapewnić ciągłość DDR (nawet jeśli miałby mieć formę jedynie pasa dla rowerów wymalowanego na powierzchni) i dowiązać ją do istniejącego pasa dla rowerów znajdującego się na ul. Dietla za skrzyżowaniem z ul. Starowiślną. W najgorszym przypadku uporządkować i umożliwić zgodne z prawem i wygodne włączenie się do ruchu ogólnego na ul. Dietla z projektowanej DDR w kierunku południowym.
Obszar wyłączony z ruchu na skrzyżowaniu Dietla i północnej odnogi ul. Wielopole odbetonować, wykonać trawnik, obsadzić małymi drzewami i krzewami, zadbać o małą architekturę – ławka, kosz na śmieci, itp.
Przeanalizować jak wygląda przejazd rowerem na południe? Czy rowerzysta powinien skręcić w połowie przejazdu rowerowego wprost na przejście dla pieszych, aby dalej kontynuować jazdę pasem dla rowerów wzdłuż dietla?
Wzdłuż fasady banku DDR prowadzić zaraz przy chodniku likwidując projektowany zieleniec. Zamiast tego zieleniec sytuować pomiędzy DDR a jezdnią na możliwie najdłuższym odcinku.
Rozważyć na północnowschodnim skrzyżowaniu Wielopole z Dietla aby kontrapas rowerowy przechodził w DDR przed przejściem dla pieszych w ramach chodnika a nie jezdni. Skróci to przejście i przejazd rowerowy przez samą jezdnię.
Jak największą część przestrzeni wyłączonych z ruchu zmienić na np. zieleńce. W szczególności obszary pomiędzy DDR a jezdnią, zieleńcę stanowią realną barierę zwiększającą poczucie bezpieczeństwa rowerzystów.
Skoro jest to projekt oparty o przebudowę proszę rozważyć korektę geometrii krawężników jezdni ulicy Dietla i wykształcenie porządnej drogi rowerowej o szerokości min. 2,5m mającej ciągłość dalej w stronę Wisły i Stradomia. Droga rowerowa powinna mieć ciągłość wzdłuż ulicy Dietla.
Rozważyć instalację słupków plastikowych w ciągu lini ciągłej na wysokości przekroju B-B między drogą rowerową a pasem samochodowym aby zwiększyć widoczność drogi rowerowej schodzącej na istniejącą infrastukturę.
Rozważyć likwidacje krawężnika oznaczonego kropkowaną linią na wysokości przekroju B-B (Proj. krawężnik kamienny granitowy 20/30cm z odkryciem 2cm pionowy) i zastosowanie płynnego przejścia asfaltu z 0cm różnicy wysokości w miejscu przejścia drogi rowerowej na istniejący asfalt. Proponowane rozwiązanie jest niebezpiecznie dla rowerzystów ponieważ wprowadza barierę wzzdłóżną pod małym kątem względem trasy jazdy.
Na skrzyżowaniu południowej odnogi Wielopole i Dietla rozważyć korektę zakrętu rowerowego kierującego na przejazd przez drogę, przesuwając zakręt w stronę drogi, wykorzystując nieużywalny przez pieszych fragment oznaczony jako nawierzchnia chodnikowa. Pozwoli to na nie tylko zachowanie 3m szerokości drogi rowerowej na zakręcie, zwiększeniu łuku zewnętrznego skrętu z 5m do 6m/7m (co zwiększy bezpieczeństwo mijających się rowerzystów) jak i uzyskuje więcej miejsca i skraca drogę dla pieszych idących między przejściem dla pieszych na Dietla do przejścia na Wielopole. Zaproponowana korekta w załączniku.
Rozważyć większą szerokość przejazdów rowerowych na Dietla, zwiększając do 3m tak jak ma droga rowerowa.
1) odcinek za skrzyżowaniem Dietla i Wielopole – kierunki schodzą się “na czołówkę” . Należy ukształtować geometrycznie pas ruchu w Wielopole by pokrywał się z wylotem na skrzyżowaniu a kierunek od Dietla miał “zamknięty” wizualnie wjazd w Wielopole za wjazdem na parking.
2) brak ciągłości drogi dla rowerów za przejazdem rowerowym na skrzyżowaniu Dietla i Wielopole na wys. parkingu. Czy tutaj nie będzie kolizji pieszych i rowerzystów, którzy będą chcieli jechać od przejazdu dalej ul. Dietla ? Może lepiej przejazd rowerowy dać od strony Starowiślnej.