Przebudowa istniejącego ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Wybickiego
Aktualizacja dokumentacji – opublikowano 06.10.2025 r.:
D1_Plan-orientacyjnyPrzebudowa istniejącego ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Wybickiego - ZTP Kraków
Aktualizacja dokumentacji – opublikowano 06.10.2025 r.:
D1_Plan-orientacyjny
Zwężyć drogę do jednego pasa, zwiększać liczbę pasów tylko na skrzyżowaniach. Należy się zainspirować ul. Stanisława Stojałowskiego. Rozszerzyć chodnik i drogę dla rowerów, ale nie dawać drogi dla rowerów w jezdni ulicy jak na ul. Dietla.
Uwagi odnoszące się do całego projektu, część z nich zostanie dokładniej opisana:
– obszar opracowania dotyczy fragmentu Trasy Łącznikowej “Wybickiego – Radzikowskiego” ujętej w Studium podstawowych tras rowerowych m. Krakowa, dlatego trasa powinna być zaprojektowana tak, aby zapewnić płynny przejazd, komfort jazdy, brak konfliktów na linii pieszy-rowerzysta,
– niezbędne jest odsunięcie drogi dla rowerów od ciągu dla pieszych a obecna droga pieszo-rowerowa powinna zostać przekształcona w całości na ciąg pieszy z uwagi na dużą liczbę sklepów, zabudowy mieszkalnej, przystanków komunikacji miejskiej i urzędu
– przy skrzyżowaniach dodać włączenia z jezdni na drogę rowerową, rozwiązanie zastosowane na przebudowanym odcinku Al. 29 Listopada od ul. Opolskiej w kierunku Warszawy
– należy w miejscach gdzie występują sklepy, restauracje i urzędy zamontować stojaki rowerowe w dogodnym dla rowerzystów miejscu
– przy przejazdach rowerowych nie stosować krawężnika w poprzek i wykonywać je na równo
– projekt opracować zgodnie ze Standardami technicznymi i wykonawczymi dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa
Zdjęcie nr 1:
– DDR powinna zostać poprowadzona na zbędnej części jezdni, ponieważ jej szerokość jest za duża, dzięki temu nie trzeba zmniejszać pasa zieleni
– zielone obszary powinny zostać dołączone do obszaru opracowania, ponieważ obecnie znajdują się tam drogi rowerowe z kostki brukowej, czyli nawierzchni, która nie spełnia wymogów infrastruktury rowerowej.
– zielone strzałki oznaczają włączenia z drogi ogólnej na drogę rowerową, które ułatwiają przejazd przez skrzyżowanie w płynny i bezpieczny sposób dla rowerzysty
– stacja napraw dla rowerów, powinna zostać zamontowana po północnej stronie DDR i odsunięta od krzyżowania, aby wyeliminować konflikty między osobami korzystającymi ze stacji a rowerzystami przejeżdżającymi przez skrzyżowanie
– przy sklepie spożywczym powinny zostać zainstalowane dodatkowe stojaki dla rowerów
Zdjęcie nr 2:
– DDR powinna zostać poprowadzona na zbędnej części jezdni, ponieważ jej szerokość jest za duża, dzięki temu nie trzeba zmniejszać pasa zieleni, szerokość jezdni powinna zostać zwężona do jednego pasa bez miejsc parkingowych przy ulicy, dodatkową przestrzeń przeznaczyć na tereny zielone
– należy przesunąć przystanek, aby zminimalizować wycinkę drzew
– zielone strzałki oznaczają włączenia z drogi ogólnej na drogę rowerową, które ułatwiają przejazd przez skrzyżowanie w płynny i bezpieczny sposób dla rowerzysty
– fioletowe kreski – przejazdy rowerowe przez drogi wewnętrzne powinny być wyniesione
Zdjęcie nr 3:
– DDR powinna zostać poprowadzona przy jezdni, należy zwęzić jezdnię do jednego pasa i przesunąć przystanek autobusowy (czerwony prostokąt)
– zielone strzałki oznaczają włączenia z drogi ogólnej na drogę rowerową, które ułatwiają przejazd przez skrzyżowanie w płynny i bezpieczny sposób dla rowerzysty
– fioletowe kreski – przejazdy rowerowe przez drogi wewnętrzne powinny być wyniesione
– żółty okrąg – drzewo, które należy przesadzić, ponieważ jest ono blisko przejścia i znacząco ogranicza widoczność przy przejściu zarówno dla pieszego jak i kierowcy, zmniejszając bezpieczeństwo
Alejka ta ma charakter zarówno komunikacyjny jak i spacerowy, proszę się przejść w ten rejon i zobaczyć, że ludzie chodzą z psami, wózkami. Jeżeli ścieżka rowerowa odetnie chodnik od zieleni powstanie dużo konfliktów i niebezpiecznych sytuacji. Zamiast tego należe poprowadzić wydzieloną DDR bliżej jezdni. Miejsca na to jest mnóstwo. Droga jest przewymiarowana na 2+2 a piesi i rowerzyście mają się zmieścić na 4,5 metra…
W pełni się zgadzam z przedmówcami, droga dla rowerów osobno wzdłuż drogi, obecny CPR jako chodnik ale w całej obecnej szerokości, wykonany z asfaltu.
Dodatkowo: likwidacja nielegalnych sygnalizacji wzbudzanych, pętla indukcyjna w drodze dla rowerów przy Łokietka
To jest skandal. Pas drogowy ma ponad 45 metrów szerokości, ale żeby wykonać DDR trzeba zwęzić chodnik? Czy projektant do spółki z zamawiającym oszaleli?
Bardzo proszę:
– o dodanie pętli indukcyjnych wykrywających rowerzystów i likwidację nielegalnych przycisków do wzbudzania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Wybickiego/Łokietka
– poszerzenie ciągu pieszego wzdłuż Wybickiego, 2.3m to za mało jak na duży ruch pieszy w tym miejscu.
– nawierzchnię ciągu pieszego wzdłuż Wybickiego proszę wykonać jako asfaltową. Obecnie ta alejka jest asfaltowa i jest chętnie wykorzystywana przez rolkarzy, dzieci na rowerach, rodziców z wózkami jako dojście/dojazd do kościoła i parku Wyspiańskiego. Zmiana asfaltu na kostkę brukową pogorszy komfort użytkowników.
Jako osoba regularnie korzystająca z chodników wzdłuż ul. Wybickiego stwierdzam, iż przedstawione w projekcie rozwiązania są zupełnie niedopasowane do obecnego ruchu pieszych oraz zwyczajnie niebezpiecznie.
Istniejący ciąg pieszo-rowerowy po północnej stronie ul. Wybickiego o szerokości 4,5 m już teraz przyjmuje duży ruch pieszych i rowerzystów. Zwężenie przestrzeni dostępnej dla pieszych do zaledwie 2,3 m spowoduje że piesi nie zmieszczą się na chodniku i będą zmuszeni do zejścia na ruchliwą drogę dla rowerów która ma zostać przyklejona do chodnika. W okolicy znajduje się pełno generatorów ruchu pieszego np.: duże osiedle bloków mieszkalnych, sklepy, restauracje i inne lokale usługowe, urząd skarbowy czy przystanek autobusowy. Co więcej, już teraz miejscu dawnego “Giganta” trwa budowa dużego apartamentowca z lokalami usługowymi które dodatkowo zwiększą ruch na chodnikach. Obok niego planowana jest budowa kolejnego budynku, co zresztą zostało uwzględnione w opublikowanym projekcie.
Mając na uwadze problemy wynikające z takiego rozwiązania w projekcie należy koniecznie przeznaczyć całą szerokość istniejącego ciągu pieszo-rowerowego po północnej stronie ul. Wybickiego na chodnik, a drogę dla rowerów zaprojektować osobno, w pasie zieleni między jezdnią a szpalerem drzew. W przypadku braku miejsca należy rozważyć ingerencję w jezdnię poprzez np. przysunięcie jezdni północnej do południowej, zwężając pas zieleni między jezdniami na którym i tak nie ma obecnie żadnych drzew. Takie rozwiązanie, choć bardziej skomplikowane i droższe w realizacji, będzie na pewno lepsze niż pozostawienie na wiele lat ciasnego, niebezpiecznego chodnika.
Uprzejmie proszę o uwzględnienie moich uwag.
1. Należy pozostawić istniejący chodnik w spokoju, a nie zmniejszać go pod drogę dla rowerów.
2. Proponuję zaprojektować drogę dla rowerów w istniejącym pasie zieleńca pomiędzy jezdnią/pasem postojowym, a szpalerem drzew.
W miejsce CPR “podzielonego” rozważyć poprowadzenie DDR pasem zieleni kilka metrów na południe od projektowanego rozwiązania. Budowa w tym miejscu CPR w obecnym wariancie zawęzi część używaną przez pieszych, aktualnie przenoszącą duży ruch. Doprowadzi to do konfliktów na linii piesi-rowerzyści. Sytuacja pogorszy się po oddaniu inwestycji mieszkaniowej w miejscu dawnego Giganta, która zwiększy liczbę pieszych w okolicy.
Pas zieleni po północnej stronie ul. Wybickiego jest wystarczająco szeroki, by pomieścić tam DDR bez wycinek drzew. Co ciekawe, miasto zbudowało już w tym miejscu tak ulokowane zalążki DDR – przy zatoce przystanku autobusowego Bratysławska oraz przy skrzyżowaniu z ul. Łokietka, na wysokości Biedronki. Starczy je ze sobą połączyć bezpieczną i wygodną DDR.
Poglądowa propozycja trasowania zaznaczona kolorem różowym na załączonej mapce.
– ławki należy umieścić po stronie chodnika, a nie po stronie drogi dla rowerów
– należy objąć przebudową przejścia i przejazdy rowerowe na skrzyżowaniu z ul. Krowoderskich Zuchów (poszerzenie przejść poprzek ul. Wybickiego, tak jak na skrzyżowaniu z ul. Rusznikarską)
– należy objąć przebudową wjazd na drogę wewnętrzną po południowej stronie skrzyżowaniu z ul. Krowoderskich Zuchów (pożądane wyniesienie ciągu pieszo-rowerowego)
– na skrzyżowaniu z ul. Łokietka, poprowadzenie ścieżki utrudnia przejazd w kierunku ul. Bratysławskiej (obrazek w załączniku)
Proszę na przejazdach rowerowych zachować ciągłość nawierzchni asfaltowej bez stosowania ścieku przykrawężnikowego oraz krawężników. Dodatkowo, na zjazdach zachować ciągłość niwelety i nawierzchni chodnika oraz drogi rowerowej.
Proszę również objąć zakresem projektu remont ciągów pieszych i dróg rowerowych na skrzyżowaniu ul. Wybickiego z ul. Łokietka oraz likwidację krawężników na przejazdach rowerowych na ul. Krowoderskich Zuchów.
Na skrzyżowaniu z Krowoderskich Zuchów wykonać szersze przejścia dla pieszych, analogiczne do skrzyżowania z Rusznikarską. Nie stosować załamań pod kątem prostym po południowej stronie skrzyżowania, zachowując jednak ochronę pobliskich drzew.
Miejsce, w którym dochodzi do zmiany pasa ruchu przenieść ok. 2m dalej za przejście, żeby nie rozpraszać kierujących dodatkowymi manewrami w trakcie przejeżdżania przez przejście. W kierunku wschodnim zabezpieczyć dodatkowo obszar za przejściem, aby w przypadku korków do skrzyżowania z Bratysławską nie dochodziło do zmiany pasa ruchu na lewy w obrębie przejścia.
Objąć przebudową skrzyżowanie z ulicą Łokietka, celem usunięcia poprzecznych krawężników na wjeździe ścieżki rowerowej na jezdnię.