Przebudowa prawoskrętu z al. Słowackiego w ul. Prądnicką
Możliwość składania uwag do 7 września 2026 r.
Możliwość składania uwag do 14 sierpnia 2026 r.
Przebudowa prawoskrętu z al. Słowackiego w ul. Prądnicką - ZTP Kraków
Możliwość składania uwag do 7 września 2026 r.
Możliwość składania uwag do 14 sierpnia 2026 r.
1. Na etapie organizacji ruchu dopuścić do wjazdu w nitkę autobusową tylko i wyłącznie komunikację miejską. Taxi i elektryki po prawej stronie z resztą aut.
2. Zlikwidować zwężenie przystanku przez miejsca parkingowe. Przystanek poszerzyć i jeśli się da nasadzić drzew wysokich. Takich aby w ciągu kilku lat dały cień dla oczekujących
3. Nie rozumiem celu pełnego chodnika – 2,3 m- po zachodniej stronie nitki autobusowej. Wystarczy bezpiecznik 0,5 m. Odzyskaną przestrzeń przeznaczyć na zieleń.
Proszę:
1. Zrezygnować z wytyczania miejsc parkingowych w “wyspie peronowej”.
3. Dopuścić do ruchu po zatoce jedynie pojazdy KMK – bez dopuszczenia dla TAXI i samochodów elektrycznych – mogą wpływać negatywnie na ruch autobusów.
3. Zaprojektować infrastrukturę rowerową albo przewidzieć rezerwę terenową na dowiązanie do zadania: “Budowa drogi dla rowerów wzdłuż ul. Prądnickiej (drogi powiatowej nr 2273k) na działkach nr 235/3, 235/4, 237/1, 290/1 obręb 0045 k-45, jednostka ewidencyjna 126102_9 Krowodrza w miejscowości Kraków, gmina Kraków”).
1. Przejścia dla pieszych po obu stronach łącznika zaprojektować jako chodniki poprzeczne wg. karty 11.6 WR-D41-3-01 czyli jako wyniesione chodniki o uciąglonej, jednolitej nawierzchni.
2. We wszystkich wariantach wjazd i wyjazd z zatoki peronowej wygląda ciasno – proszę przed ostateczną wersją projektu dokładnie sprawdzić przejezdność dla autobusu przegubowego – pojazd AP
3. Nie przyjmować rozwiązania z zatoką postojową( czy co to jest?) przy powierzchni przystanku.
4. Nie projektować miejsc postojowych przylegających do peronu przystankowego – parkujące pojazdy będą wjeżdżać na powierzchnie peronową – wysoki krawężnik nie pomoże – tradycja cumowania jest za silnia. Ograniczyć parkowanie wyłącznie do prawej strony łącznika jak w wariancie 1
Kilka pytań i wątpliwości do rozważenia:
1) Jaki charakter będzie miał planowany łącznik? Będzie to droga wewnętrzna czy publiczna? Czy włączenie w ul. Prądnicką będzie zjazdem czy wlotem skrzyżowania? Ma to zasadnicze znaczenie w kwestii niezbędnych warunków technicznych do spełnienia.
2) Czy zatrzymanie pojazdu na przejściu dla pieszych i przejeździe rowerowym jest zgodne z Kodeksem Drogowym? Czy nie będzie narażać kierujących na otrzymanie mandatu i punktów karnych? Czy UMK dopuszcza i akceptuje takie rozwiązania, które dokładają kolejne miejsca konfliktowe kierujący-pieszy-rowerzysta?
3) Czy dojeżdżając do przejścia dla pieszych kierujący autobusem ma odpowiednią widoczność pieszych i rowerzystów z lewej strony? Na pewno będzie mu trudno to sprawdzać pod takim kątem.
4) Czy wyjeżdżający autobus skręcając w lewo w ul. Prądnicką będzie miał odpowiednią widoczność w przypadku kolejki pojazdów na lewoskręcie Prądnicka – Wrocławska?
5) Co w przypadku awarii autobusu? Czy nie zablokuje to przejazdu? Czy szerokość jezdni 4,5 m pozwala na ominięcie autobusu przez inny autobus?
6) Na wysokości miejsca parkingowego dla os. niepełnosprawnych powinien być krawężnik zaniżony zamiast wystającego na +12 cm.
Wszystkie 3 warianty należy odrzucić. Nie spełniają celu – odblokowania buspasu na Słowackiego przez auta do prawoskrętu z al. Słowackiego w ul. Prądnicką.
Blokada buspasu przekracza ul Kamienną.
Chodnik po lewej stronie od projektowanego przystanku autobusowego w wariancie 3 jest zbędny i nie ma sensu. Ta sama relacja jest obsłużona po północno-wschodniej stronie projektowanej łącznicy. Naraża jedynie pieszych na konflikt z autobusami. Można go zlikwidować i przeznaczyć na zieleń. Lub przesunąć pas dla autobusów w tą stronę w celu poszerzenia pozostałych chodników.
Dlaczego wylot przebudowywanej łącznicy do ulicy Prądnickiej ma wyłukowania w obie strony skoro to jest jest dnia jednokierunkowa. Tak zaprojektowanie wyłukowania wygląda jakby była możliwość skrętu w tą łącznicę pod prąd.
W wersji nr 3 przeanalizować czy rezerwy pod przyjazdu terenowe nie powinny być zamienione lokalizację z przejściem dla pieszych. Budowana ścieżka rowerowa przy pętli autobusowej nowy Kleparz będzie po prawej stronie a projektowany przejazd rowerowy jest po lewej. Jeżeli w przyszłości będą projektowane wyjazdy rowerowe przez główne skrzyżowanie na nowym kleparzu to i tak lepiej jakby ścieżka była w miejscu obecnej zieleni dalej od jazdy więc wtedy przejazd rowerowy przez Południowy koniec tej łącznicy też powinien być od strony północnej.
Beznadzieja, znowu chcą nam drzewa wyciąć, zieleń zabetonować. Po co tam miejsca postojowe? Buspas ze skośnymi miejscami postojowymi i taksówkami cofającymi co chwilę na buspas? Kto wymyśla takie głupoty. Wyrzucić to do kosza. Przecież już teraz są tam dwa pasy nie ma żadnych problemów? Co to niby zmieni? Że autobus skręci pół auta wcześniej. Zostawcie nam Krowodrzy w spokoju i nie betonujcie. Budujcie sobie drogi gdzieś w Branicach, Klinach czy Złocieniu a nie na Krowodrzy. Na Krowodrzy mamy już za dużo dróg i betonu
Przeanalizować możliwość:
zmiany kierunku ruchu na ul Lubelska 21-31 z przejezdnością MPK i przystankiemMPK – nie można z niej wyjechać na Prądnicką k. Krowodza
wyznaczenia na jezdni dodatk. buspasa sz=2,6m z Słowackiego43 w Prądnicką
wyznaczenia buspasa na Wrocławskiej i parkowania równoległego (Iwona Odrowąża- Prądnicka)
wyznaczenie m.postoju równloległych na Prądnickiej -2stronnie
Przeanalizować możliwość zmiany miejsca przystanku NKleparz 9 na na wys. pętli
Przeanalizować możliwość:
utworzenia nowego przystanku nż przy szpitalu na Prądnickiej 8 na wys.pętli kier. Słowackiego
utworzenia nowej pary przystanków autobusu nż na Długiej
utworzenia nowego przystanku nż przy szpitalu na Wrocławskiej kier. Azory
Proszę o uwzględnienie następujących uwag:
1. Proszę przeanalizować poszerzenie peronu dla pasażerów – np. zamiast pasa zieleni zastosować drzewa w okienkach na peronie. Zieleniec o szerokości 1,5m nie pozwoli na posadzenie drzew a takie okienka jak na KST IV pomogą wprowadzić trochę cienia dla oczekujących pasażerów.
2. Preferowanym rozwiązaniem powinien być wariant II z przejściami dla pieszych na obu końcach przystanku.
3. Postój taksówek na buspasie nie jest dobrym rozwiązaniem. Manewrujące taksówki mogą spowalniać przejazd. Należy również należy dążyć do zmniejszania liczby taxi na buspasach, a nie zachęcania do korzystania z nich. Może taki postój znaleźć się w innej lokalizacji a tutaj zachować dodatkową zieleń?
4. Proszę o wykształcenie drogi dla rowerów lub też wykonanie ciągu pieszo-rowerowego z nawierzchni asfaltowej (bez krawężników i ścieku przykrawężnikowego) wzdłuż wschodniej strony ul. Prądnickiej jako dowiązanie do zadania: “Budowa drogi dla rowerów wzdłuż ul. Prądnickiej (drogi powiatowej nr 2273k) na działkach nr 235/3, 235/4, 237/1, 290/1 obręb 0045 k-45, jednostka ewidencyjna 126102_9 Krowodrza
w miejscowości Kraków, gmina Kraków”).
Postój taksówkę w czasach ubera bez jaj. Jak nie maj klientów to niech do domu jadą
W uzupełnieniu chciałbym również przekazać kilka uwag/komentarzy dla nowego wariantu W3:
1. Proszę o wykonanie zamiast zieleńca w południowej części peronu okienka z kratą na drzewa, jak na ul. Meissnera celem zwiększenia powierzchni oczekiwania dla pasażerów.
2. Proszę rozważyć, czy można zwęzić pas ruchu między parkingami do 3,50m – dla jezdni jednokierunkowych taka wartość jest minimalna, nie 4,00m.
3. Dodatkowo, proszę również o wykształcenie drogi dla rowerów lub też wykonanie ciągu pieszo-rowerowego z nawierzchni asfaltowej (bez krawężników i ścieku przykrawężnikowego) wzdłuż wschodniej strony ul. Prądnickiej jako dowiązanie do zadania: “Budowa drogi dla rowerów wzdłuż ul. Prądnickiej (drogi powiatowej nr 2273k) na działkach nr 235/3, 235/4, 237/1, 290/1 obręb 0045 k-45, jednostka ewidencyjna 126102_9 Krowodrza
w miejscowości Kraków, gmina Kraków”).
1) Procedowany powinien być scenariusz II tj. z przejściami dla pieszych na początku i na końcu wyspy przystankowej.
2) Do usunięcia miejsca parkingowe wzdłuż wiaty przystankowej.
3) Miejsca parkingowe wzdłuż wiaty będą powodowały zatrzymania autobusów (równoległe parkowanie wymaga dużej ilości manewrów).
4) Auta wjeżdzające na przystanek pod pretekstem zaparkowania będą probowały ominąć korek samochodów na prawym pasie.
5) Pas dla autobusów powinien służyć tylko i wyłącznie dla obsługi przystanku. Wjazd na ten pas powinien byc poprzedzony znakiem zakaz ruchu z wyłączeniem KMK
Wnioskuję o:
1. Poszerzenie peronu przystankowego kosztem projektowanego wąskiego pasa zieloni – zamiast tego zaprojektowanie okien na drzewa na poziomie peronu.
2. Likwidacja postoju TAXI – może wpływać negatywnie na ruch autobusów.
3. Dopuszczenie do ruchu po zatoce jedynie pojazdów KMK – bez dopuszczenia dla TAXI i samochodów elektrycznych – mogą wpływać negatywnie na ruch autobusów.
4. Wybranie wariantu z przejściami z obu strony peronu przystankowego.
Mocno popieram przedstawione wnioski.
Z prawoskrętu z al. Słowackiego w ul. Prądnicką zaprojektować łącznik buspas prosto do pętli NK
zaprojektować parkowanie równloległe 2stronne
poszerzyć pas ogólny do 5,1m – 2 pasów x sz.=2,55m
Z prawoskrętu z al. Słowackiego w ul. Prądnicką do skrzyżowania z Wrocławską zaprojektować ciągłość 2 pasów
buspas prawoskrętu z al. Słowackiego w ul. Prądnicką poszerzyć do 5,1-5,5m – zaprojektować buspas łącznik pętla NK – al Słowackiego 1-2kierunkowy
zaprojektować przystanek na Prądnickiej od Słowackiego – obok nr66 -l. 513 + wyznaczyć buspas o sz.=2,55m
zaprojektować wiaty mpk 8segmentowe lub jak na pętli Wzgórz K. – dach na cały przystanek, z zielenią na dachu
wyznaczyć 2x buspas na przełączce na Słowackiego/Długa
zaprojektować nawrotkę na Słowackiego jako 2kierunkową
zaprojektować sygnalizację na PDP
zaprojektować DDR
Na co jakieś parkingi tam. Zlikwidujcie te parkowania i gotowe. Nie trzeba nic poszerzać zabierać zieleni, na obecnym betonie macie już 2-3 pasy ruchu. Wręcz możnaby drzew dosadzić i zwęzić betonoze. Pas ruchu i buspas.
Proponuję rozszerzyć zakres prac i zmienić koncepcję przebudowy układu drogowego w rejonie Nowego Kleparza. Projektowane rozwiązanie poprawi sytuację jedynie w jednym miejscu problematycznego węzła, podczas gdy problemy w innych miejscach zostaną utrwalone na kolejne lata.
Propozycję przebudowy wraz z komentarzami prezentuję na szkicu załączonym poniżej. Zakłada ona kompleksowe, jednocześnie niskokosztowe, rozwiązanie problemów wszystkich uczestników ruchu w tym miejscu: rowerzystów, pieszych (pasażerów KMK), pojazdów komunikacji zbiorowej oraz kierowców.
Propozycja zakłada wprowadzenie na końcowym odcinku ul. Prądnickiej ruchu jednokierunkowego i zmianę kierunku nawrotki na al. Słowackiego w celu obsłużenia relacji w stronę ul. Prądnickiej/Wrocławskiej poprzez istniejącą łącznicę. Takie rozwiązanie wraz z kilkoma drobnymi korektami w infrastrukturze pozwoli usprawnić ruch w tym rejonie. Jednocześnie pozwoli na spięcie infrastruktury rowerowej w ul. Prądnickiej z ul. Długą i dalej z centrum miasta.
Poniżej prezentuję szczegółowe omówienie proponowanych rozwiązań.
1. Zmiana kierunku nawrotki
Obecna nawrotka na al. Słowackiego obsługuje bardzo mały ruch, gdyż nie obsługuje żadnych istotnych relacji. W związku z tym propozycja zakłada zmianę przeznaczenia tej przestrzeni na rzecz obsługi relacji w kierunku ul. Prądnickiej/Wrocławskiej. Lewoskręt z al. Słowackiego w ul. Prądnicką w obecnym stanie posiada bardzo małą przepustowość (kilka samochodów na 1 cykl sygnalizacji) co powoduje postawanie korków i blokowanie lewego pasa ruch. Obsługa tej relacji poprzez nawrotkę o zmienionym kierunku oraz wyznaczenie lewoskrętu w miejsce istniejącego niewykorzystywanego chodnika pozwoli uniknąć zatorów w tej relacji przy jednoczesnej minimalnej ingerencji w zieleń. W ramach rekompensaty proponuję wprowadzenie zieleni i nasadzeń w miejsce istniejącego kiosku i nieużywanych chodników w pasie między jezdniami al. Słowackiego. Nawrotka powinna zostać poszerzona do 7,5m co zapewni przejezdność pojazdów KMK, a jednocześnie zwiększy przepustowość układu pozwalając na jednoczesny skręt w lewo z dwóch niewyznaczonych pasów ruchu dla samochodów osobowych. Skrzyżowanie nawrotki z al. Słowackiego i łącznicą powinno zastać osygnalizowane sygnalizacją świetlną.
2. Jeden kierunek ruchu na końcowym odcinku ul. Prądnickiej
Na końcowym odcinku ul. Prądnickiej wyznaczenie jednego kierunku ruchu pozwoli na wprowadzenie pasa rowerowego od przejazdu rowerowego przy pętli autobusowej aż do skrzyżowania z al. Słowackiego. Pozwoli to uporządkować ruch rowerzystów na tym odcinku, który stanowi “białą plamę” na trasie Krowodrza Górka – centrum. Ruch jednokierunkowy pozwoli także na wyznaczenie 2 pasów ruchu w kierunku południowym od skrzyżowania z ul. Wrocławską, a na końcowym odcinku 3 pasów ruchu w konfiguracji (od prawej): prawoskręt, pas rowerowy, pas na wprost i w lewo (alternatywnie na wprost i BUS w lewo), lewoskręt. Pas rowerowy zakończy śluza rowerowa wyznaczona na pasie środkowym.
3. Wyprostowanie końcowego odcinka łącznicy
Na istniejącej łącznicy w jej obecnej szerokości powinny zostać wyznaczone 2 pasy ruchu oraz zatoka przystankowa o długości 40 m. Istniejące po lewej stronie miejsca parkingowe powinny zostać przeznaczone na przeniesiony postój TAXI oraz miejsca K+R. Końcowy odcinek łącznicy powinien zostać wyprostowany tak, aby stanowił 4 wlot skrzyżowania z ul. Wrocławską, co uporządkuje układ drogowy. Lewy pas łącznicy kierować będzie w ul. Wrocławską (podporządkowany), a prawy w ul. Prądnicką. Istniejące zakończenie łącznicy w kierunku ul. Prądnickiej powinno zostać utrzymane w celu obsługi relacji lewoskrętu z al. Słowackiego w kierunku ul. Długiej.
4. Zmiany na wlocie od ul. Długiej
Zmiana ul. Prądnickiej na jednokierunkową powoduje, że z ul. Długiej możliwy jest jedynie prawoskręt. Powoduje to możliwość likwidacji prawego pasa ruchu i przeznaczenie go na kontynuację pasa rowerowego między jego obecnym zakończeniem a fragmentem jednokierunkowego DDR w rejonie torowiska. Dodatkową przestrzeń należy wykorzystać na poszerzenie chodnika na jego skrajnie wąskim odcinku. Obsługa prawoskrętu tylko z jednego pasa ruchu daje możliwość zachowania “zielonej strzałki” dla tej relacji. Obsługa relacji Długa->Prądnicka/Wrocławska odbywać się będzie przez nawrotkę. Jednocześnie nowa organizacja ruchu umożliwia wyjazd poprzez nawrotkę w al. Słowackiego w kierunku zachodnim (obecnie niemożliwy).
5. Ruch rowerowy w kierunku północnym
Ruch rowerowy w kierunku północnym odbywać się będzie od pasa rowerowego w ul. Długiej opisanego w poprzednim punkcie i dalej poprzez jednokierunkową DDR i przejazdy rowerowe po północnej stronie ul. Prądnickiej, gdzie w rejonie pętli autobusowej połączy się z dwukierunkowym DDR/CPR w kierunku północnym. W wariancie minimum należy wyznaczyć na tym odcinku CPR (niewskazane – duży ruch pieszy) lub wyznaczyć DDR malowaniem na istniejącym szerokim chodniku.
6. Poszerzenie prawoskrętu w łącznicę
Należy poszerzyć północną jezdnię al. Słowackiego tak, aby możliwe było wyznaczenie oddzielnego pełnowymiarowego prawoskrętu w łącznicę oraz buspasa. Dzięki temu autobusy poruszające się na wprost nie będą blokowane przez pojazdy skręcające w prawo.
7. Opcjonalnie należy poszerzyć peron przystanku autobusowego na południowej jezdni al. Słowackiego zwężając pasy ruchu ogólnego do 3 m i/lub przesuwając jednię w kierunku północnym.
8. Opcjonalnie (brak na szkicu) wyznaczyć dodatkowe przejście dla pieszych po wschodniej stronie zawrotki, co ułatwi komunikację pieszą pasażerów KMK pomiędzy przystankami.
Rozszerzyć zakres opracowania o budowę lewoskrętu poprzez odwrócenie kierunku zawrotki i umożliwienie z niej (przynajmniej dla autobusów) wjazdu na przebudowywany prawoskręt.