1. Na tym odcinku ul. Balickiej regularnie występują korki w stronę centrum. Mydlniki, mimo swojej peryferyjności, są dość sporym osiedlem i generują istotny ruch na liniach autobusowych. Mają na swoim terenie stacje kolejowe, jednak ze względu na ich fatalne usytuowanie, nie są dostatecznie atrakcyjne i autobusy stanowią wciąż ważny środek komunikacji, łączący Mydlniki z pętlą tramwajową Bronowice Małe. Co więcej, linie autobusowe takie jak 164 i 199 są liniami “dalekobieżnymi” i opóźnienia na ul. Balickiej przekładają się na opóźnienia w innych częściach miasta, w tym względem innych linii, z którymi stanowią w teorii skoordynowane pary (np. 199 i 139).
Pas drogowy ul. Balickiej jest jednak dostatecznie szeroki, by móc fragmentami poszerzyć jezdnię o dodatkowy pas ruchu i przeznaczyć go na krótkie buspasy, przynajmniej do ul. Lindego (która wg okolicznych MPZP kiedyś ma być przedłużona na południe w stronę Woli Justowskiej), albo i jeszcze kawałek dalej. Buspas może zanikać na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych jak na ul. Czarnowiejskiej albo ul. Focha. Na odcinku przed ul. Lindego mogłoby to być ok. 350m buspasa, a docelowo nawet 500m. Jednocześnie, ul. Lindego mogłaby stanowić pewien “filtr” dawkujący ruch dalej – gdzie nie ma już miejsca na dodatkowe pasu ruchu.
Korzystając więc z okazji przebudowy tego skrzyżowania, należy doprojektować dodatkowy pas na wlocie od strony Mydlnik, który by służył jako pas do prawoskrętu z dopuszczeniem ruchu autobusów na wprost. Z tego też powodu, należy zaprojektować zatokę za skrzyżowaniem jako zatokę otwartą.
2. Wzdłuż ul. Lindego odsunąć chodniki od jezdni oddzielając je chociażby 1m zieleńcem. MPZP przewiduje w rejonie zabudowę mieszkaniową oraz usługową, co zwiększy ruch pieszy i presję parkingową, co w przyszłości wymusi montaż słupków. W celu ochrony istniejących drzew dopuszczalne są lokalne odgięcia i zawężenia chodnika, lub obudowa kratami (jak np. na ul. Turniejowej).
2 przystanki nr 1,2 oddalone od tarczy skrzyżowania
zatoki z asfaltu nie z betonu
zatoki za szerokie – 2,75m
projektować zatoki podwójne
brak okien na drzewa – patelnia dla pasażerów
brak zadaszonych miejsc do siedzenia – krótkie wiaty
brak PDP – zach.
dodać sygnalizację
dodać lewoskręt sz. =2,6m z Balickiej dla autobusu MPK
1. Proszę nie projektować przejścia przez 3 pasy ruchu (dwa pasy + zatoka autobusowa). W takim miejscu powinien być azyl dla pieszych.
2. Proszę nie projektować wybrukowań na poszerzeniach łuków w miejscach gdzie znajdować się będą przejścia dla pieszych.
3. Proszę nie projektować przewymiarowanych pasów ruchu – ul. Balicka jest drogą klasy Z, natomiast ulica Lindego drogą klasy L. Zamiast zakładać wszędzie 3,5m proszę przewidzieć szerokości zgodne z par. 17 Rozporządzenia:
1. Szerokość pasa ruchu na jezdni z co najmniej dwoma pasami ruchu, w zależności od klasy drogi, wynosi:
5) standardowo 3,00 m, dopuszcza się 3,25 lub 3,50 m, w trudnych warunkach 2,75 m – w przypadku klasy Z;
6) standardowo 2,75 m, dopuszcza się 3,00, 3,25 lub 3,50 m, w trudnych warunkach 2,50 m – w przypadku klasy L;
Czyli dla ulicy Balickiej należałoby przyjąć 3,00 m lub 3,25 m przy założeniu ruchu autobusów, natomiast dla ulicy Lindego 2,75 m lub ewentualnie 3,00 m.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Popieram budowę buspasów na ul. Balickiej.
Należy wprowadzić rezerwę terenu dla buspasów na ul. Balickiej min. na odcinku Gradowa – Lindego.
Podobnie z buspasami na Lindego w związku z łącznikiem Balicka – Królowej Jadwigi przez Lindego i Nad Zalewem
1. Na tym odcinku ul. Balickiej regularnie występują korki w stronę centrum. Mydlniki, mimo swojej peryferyjności, są dość sporym osiedlem i generują istotny ruch na liniach autobusowych. Mają na swoim terenie stacje kolejowe, jednak ze względu na ich fatalne usytuowanie, nie są dostatecznie atrakcyjne i autobusy stanowią wciąż ważny środek komunikacji, łączący Mydlniki z pętlą tramwajową Bronowice Małe. Co więcej, linie autobusowe takie jak 164 i 199 są liniami “dalekobieżnymi” i opóźnienia na ul. Balickiej przekładają się na opóźnienia w innych częściach miasta, w tym względem innych linii, z którymi stanowią w teorii skoordynowane pary (np. 199 i 139).
Pas drogowy ul. Balickiej jest jednak dostatecznie szeroki, by móc fragmentami poszerzyć jezdnię o dodatkowy pas ruchu i przeznaczyć go na krótkie buspasy, przynajmniej do ul. Lindego (która wg okolicznych MPZP kiedyś ma być przedłużona na południe w stronę Woli Justowskiej), albo i jeszcze kawałek dalej. Buspas może zanikać na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych jak na ul. Czarnowiejskiej albo ul. Focha. Na odcinku przed ul. Lindego mogłoby to być ok. 350m buspasa, a docelowo nawet 500m. Jednocześnie, ul. Lindego mogłaby stanowić pewien “filtr” dawkujący ruch dalej – gdzie nie ma już miejsca na dodatkowe pasu ruchu.
Korzystając więc z okazji przebudowy tego skrzyżowania, należy doprojektować dodatkowy pas na wlocie od strony Mydlnik, który by służył jako pas do prawoskrętu z dopuszczeniem ruchu autobusów na wprost. Z tego też powodu, należy zaprojektować zatokę za skrzyżowaniem jako zatokę otwartą.
2. Wzdłuż ul. Lindego odsunąć chodniki od jezdni oddzielając je chociażby 1m zieleńcem. MPZP przewiduje w rejonie zabudowę mieszkaniową oraz usługową, co zwiększy ruch pieszy i presję parkingową, co w przyszłości wymusi montaż słupków. W celu ochrony istniejących drzew dopuszczalne są lokalne odgięcia i zawężenia chodnika, lub obudowa kratami (jak np. na ul. Turniejowej).
2 przystanki nr 1,2 oddalone od tarczy skrzyżowania
zatoki z asfaltu nie z betonu
zatoki za szerokie – 2,75m
projektować zatoki podwójne
brak okien na drzewa – patelnia dla pasażerów
brak zadaszonych miejsc do siedzenia – krótkie wiaty
brak PDP – zach.
dodać sygnalizację
dodać lewoskręt sz. =2,6m z Balickiej dla autobusu MPK
azyl dla pieszych dla ulicy Lindego
1. Proszę nie projektować przejścia przez 3 pasy ruchu (dwa pasy + zatoka autobusowa). W takim miejscu powinien być azyl dla pieszych.
2. Proszę nie projektować wybrukowań na poszerzeniach łuków w miejscach gdzie znajdować się będą przejścia dla pieszych.
3. Proszę nie projektować przewymiarowanych pasów ruchu – ul. Balicka jest drogą klasy Z, natomiast ulica Lindego drogą klasy L. Zamiast zakładać wszędzie 3,5m proszę przewidzieć szerokości zgodne z par. 17 Rozporządzenia:
1. Szerokość pasa ruchu na jezdni z co najmniej dwoma pasami ruchu, w zależności od klasy drogi, wynosi:
5) standardowo 3,00 m, dopuszcza się 3,25 lub 3,50 m, w trudnych warunkach 2,75 m – w przypadku klasy Z;
6) standardowo 2,75 m, dopuszcza się 3,00, 3,25 lub 3,50 m, w trudnych warunkach 2,50 m – w przypadku klasy L;
Czyli dla ulicy Balickiej należałoby przyjąć 3,00 m lub 3,25 m przy założeniu ruchu autobusów, natomiast dla ulicy Lindego 2,75 m lub ewentualnie 3,00 m.