Przebudowa układu komunikacyjnego w rejonie kompleksu biurowego przy ul. Wielickiej 30
Dokumentacja z dnia 17 kwietnia 2026
Pismo z uwagi do dokumentacji z dnia 25 lutego 2026
Przebudowa układu komunikacyjnego w rejonie kompleksu biurowego przy ul. Wielickiej 30 - ZTP Kraków
Brak miejsca na zatrzymanie pojazdu przy linii zatrzymania – będzie powodowało blokowanie przejazdu i PdP jak już inni zauważyli. Przejazd rowerowy i przejście zaprojektować jako wyniesione z ciągłą nawierzchnią. Widoczność z podporządkowanej na DDR jest tam tragiczna, proszę rozważyć odgięcie drogi podporządkowanej do kąta bliższego prostemu i przeprojektowanie oznakowania/wysp na Wielickiej w celu poprawienia widoczności z podporządkowanej i zapewnienia miejsca oczekiwania na włączenie do ruchu kosztem zwiększenia zajętości terenu.
Projekt likwiduje istniejący konflikt rowerzyści-piesi na odcinku między przystankiem MPK i przejściem/przejazdem, wprowadzając jednocześnie znacznie bardziej niebezpieczny konflikt rower-samochód na samym przejeździe. Brak miejsca oczekiwania przed włączeniem się do ruchu z Wielickiej Bocznej będzie powodował – zwłaszcza w godzinach szczytu – stałe blokowanie przejazdu. Będzie ono niezgodne z przepisami, ale praktycznie nieuniknione, bo zatrzymanie się przed przejściem uniemożliwi obserwację pojazdów jadących Wielicką. Bez wyeliminowania tego mankamentu projekt nie zasługuje na akceptację.
1. Przejście dla pieszych i przejazd rowerowy powinno być wyniesione. Auta często przejeżdżają przez przejście z wysoką prędkością co powoduje zagrożenie dla pieszych. Jeśli budowa przejścia wyniesionego nie jest możliwa należy zastosować wyspę azylu.
2. Na przejściu dla pieszych nie stosować krawężnika lub zastosować krawężnik na równi z jezdnią.
3. Nie stosować barierek w kolorze biało-czerwonym. Barierki powinny być szare tak jak przy niektórych przystankach KMK.
W celu uspokojenia ruchu wykonać wyniesione przejście i przejazd na wjeździe do biurowców. Zachować ciągłość nawierzchni DDR i chodnika bez krawężnika. Dopilnować użyte materiały podczas projektowania i budowy, aby nie został zastosowany materiał niezgodny ze standardami pieszymi i rowerowymi obowiązującymi w Krakowie. Na przejeździe przez Dekerta zastosowano łamaną kostkę kamienną, oby tu się to nie wydarzyło.
pojazdy włączające się do ruchu będą blokować przejazd rowerowy – zapewnić odległość min. 5 m
Zaakceptować projekt w proponowanej postaci. Nie robić rond ani wyniesień, gdyż to doprowadzi do korkowania układu.
W jaki sposób wyniesienie przejścia i przejazdu do rowerów spowoduje korkowanie się układu?
Zwolnienie prawie do zera przed wjazdem na wyniesienie za każdym razem (nawet przy braku ruchu rowerowego i pieszego) dla skręcających od Podgórza.
Dodatkowo spowoduje to niebezpieczne sytuacje bo kolejna osoba może wjechać a nie zdążyć przed ruchem od cmentarza.
1. Zaprojektować przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów jako wyniesione. Tamtędy nie odbywa się ruch komunikacji miejskiej, jest to strefa “tempo30”. Jeśli by to nie było możliwe z jakichś powodów, to wykształcić wyspę azylu na tym wlocie. Skręt w lewo od strony Podgórza w tę boczną uliczkę wymaga od kierowców obserwacji dużego ruchu, część z nich skręca z większą prędkością zapominając o pieszych i rowerzystach.
2. Nowoprojektowany odcinek chodnika wzdłuż drogi dla rowerów poszerzyć do szerokości 2,50m (szerokość pozwalająca na swobodne minięcie się trojga pieszych), jeśli nie spowoduje to wycinek drzew.
3. Nie stosować barierek ani słupków w kolorze biało-czerwonym, tylko o stonowanej barwie, np. grafitowej.
rozważyć minirondo na tym skrzyżowaniu z Wielicką
i PDP PDR przez Wielicką
Przejazd rowerowy oraz przejście należy wykonać jako wyniesione – należy wyraźnie zaznaczyć kierowcom wyjazd ze strefy ruchu (oznaczonej znakiem D-52) na drogę publiczną, który jest traktowany jako włączanie się do ruchu.
1. Przejazd rowerowy i przejscie dla pieszych wykonać jako wyniesione – jeżdzacy tedy kierowcy bardzo czesto wjeżdzją na nie z za duża predkoscia, skupiajac sie głownie na ruchu samochodowym na ulicy wielickiej. Ponadto boardzo czesto zatrzymyją się całkwicie lub czesciowo na PdP. Wykonanie jego jako wyniesionego da “intuicjne” wrażenie ze kierowca źle stoi lub powinien wolniej wjechac.