należałoby sprawdzić/zapewnić widoczność pieszych na wszystkich przejściach tych oznakowanych i sugerowanych. Dodatkowo usunąć miejsca parkingowe w odległościach mniejszych niż 10 m od przejścia jako niezgodnych z przepisami.
Usunąć projektowane drzewa w rej. przejść dla pieszych, które będą ograniczać widocznosć
1. Chodnik po obu stronach jezdni o szerokości minimum 2,5metra
2. Utrzymanie pozostałości torow kolejowych (element dziedzictwa przemysłowego tej części dzielnicy)
3. Wprowadzenie rozwiązań ktore w skuteczny sposóv uniemożliwiac parkowanie na chodniku w miejscach do tego nieprzeznaczonych. Problem nie rozwiązany na wysokości Grzegórzeckiej 79
4. Wyniesione przejścia dla pieszych w ramach przebudowy
5. Zastosowanie oświetlenia dedykowanego przejściom dla pieszych
1. Chodniki wzdłuż ul. Grzegórzeckiej powinny mieć co najmniej 2,50m. Jest to szerokość pozwalająca na swobodne minięcie się trojga pieszych. Ruch pieszy na tej ulicy jest dość spory, obecnie projektowane w niektórych miejscach 2,00m to za mało.
2. Najwęższy punkt to odcinek blisko Ronda Grzegórzeckiego, przy fasadach kamienic. W projekcie chodnik tam jest zwężony przez jedno równoległe miejsce postojowe (patrz: grafika). Lepiej tam przeznaczyć tę powierzchnię na szeroki (~min. 3,00m) chodnik, ew. z okienkiem na zieleń. Zwężanie chodnika w najbardziej ruchliwym miejscu (i to przy fasadach kamienic) dla raptem jednego miejsca parkingowego nie jest warte.
3. Rozważyć zachowanie fragmentu zabytkowego toru tramwajowego, chociaż jej części. Obecnie wkomponowana jest w istniejące miejsca parkingowe (patrz: grafika).
WYTYCZNE DLA PLANOWANYCH INWESTYCJI DROGOWYCH “41. Wloty dróg wewnętrznych i zjazdy publiczne powinny być wykonane w formie wyniesionej z zachowaniem ciągłości niwelety chodnika oraz rodzaju jego nawierzchni – gdy istnieją takie możliwości techniczne.” – Zastosować do wszystkich zjazdów – w szczególności przy Błękitku.
Nie stosować czerownej kostki na zjazdach.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
należałoby sprawdzić/zapewnić widoczność pieszych na wszystkich przejściach tych oznakowanych i sugerowanych. Dodatkowo usunąć miejsca parkingowe w odległościach mniejszych niż 10 m od przejścia jako niezgodnych z przepisami.
Usunąć projektowane drzewa w rej. przejść dla pieszych, które będą ograniczać widocznosć
Należy wyznaczyć co najmniej 2 nowe miejsca postojowe dla niepełnosprawnych w związku z realizacją 43 nowych stanowisk postojowych.
1. Chodnik po obu stronach jezdni o szerokości minimum 2,5metra
2. Utrzymanie pozostałości torow kolejowych (element dziedzictwa przemysłowego tej części dzielnicy)
3. Wprowadzenie rozwiązań ktore w skuteczny sposóv uniemożliwiac parkowanie na chodniku w miejscach do tego nieprzeznaczonych. Problem nie rozwiązany na wysokości Grzegórzeckiej 79
4. Wyniesione przejścia dla pieszych w ramach przebudowy
5. Zastosowanie oświetlenia dedykowanego przejściom dla pieszych
1. Chodniki wzdłuż ul. Grzegórzeckiej powinny mieć co najmniej 2,50m. Jest to szerokość pozwalająca na swobodne minięcie się trojga pieszych. Ruch pieszy na tej ulicy jest dość spory, obecnie projektowane w niektórych miejscach 2,00m to za mało.
2. Najwęższy punkt to odcinek blisko Ronda Grzegórzeckiego, przy fasadach kamienic. W projekcie chodnik tam jest zwężony przez jedno równoległe miejsce postojowe (patrz: grafika). Lepiej tam przeznaczyć tę powierzchnię na szeroki (~min. 3,00m) chodnik, ew. z okienkiem na zieleń. Zwężanie chodnika w najbardziej ruchliwym miejscu (i to przy fasadach kamienic) dla raptem jednego miejsca parkingowego nie jest warte.
3. Rozważyć zachowanie fragmentu zabytkowego toru tramwajowego, chociaż jej części. Obecnie wkomponowana jest w istniejące miejsca parkingowe (patrz: grafika).
Ujednolicić szerokość jezdni do 5,50 m na całym ciągu.
WYTYCZNE DLA PLANOWANYCH INWESTYCJI DROGOWYCH “41. Wloty dróg wewnętrznych i zjazdy publiczne powinny być wykonane w formie wyniesionej z zachowaniem ciągłości niwelety chodnika oraz rodzaju jego nawierzchni – gdy istnieją takie możliwości techniczne.” – Zastosować do wszystkich zjazdów – w szczególności przy Błękitku.
Nie stosować czerownej kostki na zjazdach.