Przebudowa ul. Jasnogórskiej dla obsługi Domu Kultury w Bronowicach Wielkich
Aktualizacja dokumentacji – opublikowano 24.02.2025 r.
orientacjaAktualizacja dokumentacji – opublikowano 11.12.2024 r.
Aktualizacja dokumentacji – opublikowano 14.11.2024 r.
Utrzymać szerokość:
min. 5,1m na całej dł. ul Słotna
min 5,1m drogi serwisowej
dodać:
stojaki
przystanki MPK:
na Słotnej,
na Jasnogórskiej przy ul. Słotna
wyjazd z ul Słotna do ul Jasnogórskiej
Widzę, że sygnalizacja jest w projekcie. Na planie sytuacyjnym nie było.
Wciąż potrzebny jest przejazd dla rowerzystów.
Zapewnić możliwość bezpiecznego dojazdu rowerem z drogi objętej strefą zamieszkania po wschodniej stronie głównej jezdni. Korzystają z niej zarówno rowerzyści i piesi.
Zaproponować wysepki pomiędzy pasami lub sygnalizację, tak by nie było potrzeby przechodzenia przez dwie jezdnie.
1. Należy sprawdzić czy jest zachowana odpowiednia widoczność (od strony Krakowa jezdnia jest w lekkim łuku). Należy się również zastanowić czy nie powinno się jeszcze odsunąć zatok autobusowych od przejścia.
2. W jaki sposób jest planowane zapewnienie bezpieczeństwa dla ruchu pieszych w ramach zmiany stałej organizacji ruchu, a zwłaszcza dla dzieci/młodzieży, która będzie uczęszczać do domu kultury ? Tam nikt do ograniczeń prędkości się nie stosuje…
3. Należy uwzględnić przejazd dla rowerów.
4. Na drodze bocznej (serwisowej) zastosować wyniesione przejście dla pieszych.
5. Na drodze bocznej (serwisowej) zastosować naprzemienne pasy postojowe dla pojazdów na jezdni.
Brak analizy przejezdności
brak sygnalizacji na PDP na mapie – jest w projekcie – dodać i utworzyć skrzyżowanie z droga serwisową – będzie wyjazd ze Słotnej
dodać kładkę
wyznaczyć buspasy MPK na poboczu – 3. pasie.
PDP wyznaczyć jak na Armii Krajowej
przystanek utworzyć na drodze serwisowej
dodać
CP i DDR na całej długości
pitniki wody i toalety dla os. niepełnosprawnych na przystankach
Przejście dla pieszych przez przekrój 2×2, podobnie jak ma to miejsce przy ul. Chełmońskiego, jest rozwiązaniem bardzo niebezpiecznym dla pieszych. Projektowaną drogę techniczną należało by ‘dociągnąć’ do wysokości salonu Porsche – inaczej pozostanie fragment drogi żwirowej między nimi. na przekroju konstrukcyjnym I-I w opisie konstrukcji nr 1 zabrakło grubości dla wa-wy kruszywa łamanego 0/63mm