Przebudowa ul. Nowohuckiej w rejonie skrzyżowania z ul. Koszykarską
Aktualizacja dokumentacji po uwagach Audyty – opublikowano 18.02.2025 r.
Przebudowa ul. Nowohuckiej w rejonie skrzyżowania z ul. Koszykarską - ZTP Kraków
Aktualizacja dokumentacji po uwagach Audyty – opublikowano 18.02.2025 r.
1. projekt musi przewidzieć dowiązanie do infrastruktury rowerowej wybudowanej na wałach Wisły.
2. projekt musi przewidywać zwiększony ruch rowerowy po dowiązaniu do infrastruktury rowerowej wybudowanej na wałach Wisły.
W związku z powyższym należy obowiązkowo:
1. oprócz przejść dla pieszych umieścić przejazdy dla rowerzystów na wszystkich przebudowywanych wlotach skrzyżowania
2. oprócz chodników projektować DDR, lub przewidzieć możliwość rozbudowy infrastruktury o DDR w przyszłości, Nie projektować CPR które są rozwiązaniem substandardowym.
3. przejazdy wykonać na zero (gładko) bez krawężnika w poprzek
4. od strony północnej rozszerzyć projekt i dowiązać do DDR na wałach wzdłuż Wisły
1. Ponownie proszę o zaprojektowanie zatoki przystankowej na ul. Koszykarskiej dla linii 148. Jeżeli nie zostanie to wykonane teraz utrwali to istniejące obecnie nadmierne oddalenie od siebie przystanków funkcjonujących w ramach jednego węzła.
2. Proszę o rozważenie przedłużenia projektowanej DDR wzdłuż ul. Koszykarskiej do zjazdu obsługującego osiedle i wykonanie jej, jako dwukierunkowej. Wprowadzenie ruchu rowerowego z i na jezdnię przez ten zjazd wydaje się lepszym rozwiązaniem niż zjazd na jezdnię zaraz za skrzyżowaniem czy bardzo nieczytelne rozwiązanie ze śluzą rowerową w drugim kierunku.
3. Jeżeli dobudowa przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów na wschodnim wlocie ul. Nowohuckiej przynajmniej należy wykonać wyspę dzielącą o szerokości pozwalającej na wykonanie ich w przyszłości oraz odpowiednio przedłużyć zatokę autobusową, aby zminimalizować prace tracone.
4. Południowo-zachodni narożnik skrzyżowania powinien być inaczej zaprojektowany. W obecnym projekcie powierzchnia oczekiwania dla rowerzystów przed przejazdem dla rowerów znajduje się w tym samym miejscu, w którym DDR krzyżuje się z chodnikiem.
Brak przejazdu rewerowego przez ulicę Koszykarską, po południowej stronie ulicy Nowohuckiej to skandaliczna decyzja.
Tłumaczenie brakiem miejsca jest bezzasadne. Ulica Nowohucka nie jest drogą dedykowaną tylko samochodom. Ruch rowerowy i pieszy jest równoprawnym środkiem transportu.
Nie uwzględnienie przejazdu rowerowego to marnowanie pieniędzy w ramach tej inwestycji, ale też marnowanie potencjały niedawno przeprowadzonych inwerstycji w infrastrukturę rowerowa na wałach Wisły.
1. Wnioskuje o wykonanie przejazdu rowerowego po południowej stronie Nowohuckiej (przez wyjazd z Koszykarskiej)
W przyszłości trzeba będzie wykonać brakuje dowiązanie do DDR na wałach wiślanych po południowej stronie Nowohuckiej.
Proszę o wykonanie przejazdów rowerowych przez Koszykarską (bez krawężnikowo) oraz dociągnięcie DDR aż za przystanek MPK (zatokę autobusową), która będzie przebudowana podczas tej przebudowy.
W tej chwili za tym przystankiem rozpoczyna się gruntowa (miejscami utwardzona betonem) ścieżka aż do mostu Nowohuckiego. Jednak najważniejszym celem podróży jest właśnie DDR na wałach Wiślanych (216 metrów od końca obecnego przystanku MPK). Projektant zignorował to istotne połączenie. O ile północna strona skrzyżowania jest poza zasięgiem inwestycji, to południowa jest właśnie przeprojektowywana.
W skutek błędu projektanta rowerzyści będą jeździli po przejściu dla pieszych przez Koszykarską, a potem po przystanku. Czy to właściwy sposób projektowania infrastruktury?
Brakujący odcinek 216 m miasto zapewne dobuduje w przyszłości i nie ma sensu jeszcze raz ryć południowego wlotu skrzyżowania i okolicy przystanku.
2. Projektant musi się zdecydować:
– Albo w projekcie rzeczywiście brak miejsca na wydzieloną infrastrukturę rowerową i wtedy należy zwężyć pasy ruchu do 3m zgodnie z § 17. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (brak miejsca na infrastrukturę rowerową to właśnie warunki trudne)
– Albo zostawić 3,5 metrowe pasy ruchu, ale wtedy bez mrógnięcia okiem należy zrealizować brakującą infrastrukturę rowerową, bo widocznie miejsce jest skoro nie ma warunków trudnych.
Obecne tłumaczenie projektanta nie trzyma się kupy z punktu widzenia logiki.
Racjonalnym rozwiązaniem jest zwężenie pasów ruchu i zapewnienie infrastruktury rowerowej.
Zwężenie poprawiłyby czas ewakuacji, oraz polepszyłoby warunki wyjazdu z Koszykarskiej.
Dokładnie tak, zwężenie pasów ruchu jest możliwe więc jest zasadne, jeżeli dzięki temu odzyskane miejsce może zostać wykorzystane.
Projekt nie uwzględnił uwag mieszkańców – Projekt do odrzucenia.
1. Rozporządzenie wprost dopuszcza zwężenie pasów ruchu, w celu uspokojenia ruchu nawet do 2,25m niezależnie od klasy drogi §17.4 a §17.1 dopuszcza zwężenie do 3.0.
Niepoważne jest zatem pisanie, że nie ma miejsca na wydzielenie Drogi dla Rowerów i Drogi dla Pieszych z uwagi na zieleń wysoką.
2. Jeśli wschodni narożnik skrzyżowania nie jest objęty przebudową to rozwiązania na południowym narożniku muszą uwzględniać możliwą przebudowę narożnika wschodniego jako osobne zadanie.
Dokładnie. Pan Grzegorz Grabowski z Altransu sam sobie przeczy.
https://sip.lex.pl/akty-prawne/dzu-dziennik-ustaw/przepisy-techniczno-budowlane-dotyczace-drog-publicznych-19262089
“§ 17. [Szerokość pasa ruchu]
1. Szerokość pasa ruchu na jezdni z co najmniej dwoma pasami ruchu, w zależności od klasy drogi, wynosi:
4) standardowo 3,50 m, w trudnych warunkach dopuszcza się 3,25 lub 3,00 m – w przypadku klasy G;”
Jeśli tutaj nie ma trudnych warunków, że zastosował szerokość pasa ruchu 3,5 metra, to czemu sześć punktów wcześniej twierdzi, że nie ma miejsca na infrastrukturę rowerową?
Nadal w projekcie nie dokonano zawężenia pasów ruchu na ul. Nowohuckiej, które poprawiłyby czas ewakuacji oraz umożliwiły budowę normatywnej infrastruktury pieszo – rowerowej zgodnie z uwagami ZTP. Proszę o zawężenie lewego pasa ruchu oraz pasa do lewoskrętu do szerokości 3m zgodnie z § 17. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych:
1. Szerokość pasa ruchu na jezdni z co najmniej dwoma pasami ruchu, w zależności od klasy drogi, wynosi:
[…] standardowo 3,50 m, w trudnych warunkach dopuszcza się 3,25 lub 3,00 m – w przypadku klasy G;”
Należy zastosować warunki trudne i je odpowiednio uzasadnić.
dziękuję za poprawki
proszę jeszcze jednak o zmiany w projekcie dot. zapewnienia warunków pod przejazd dla rowerów przez ulicę koszykarską. Chodzi mi o zamontowanie sygnalizatorów, które w przyszłości obsłużą ewentualny przejazd oraz ukształtowanie ciągu pieszo-rowerowego dając też w przyszłości taką możliwość.
Proszę nie zapomnieć o planowanym w tym rejonie torowisku tramwajowym, wraz z budową Trasy Ciepłowniczej.
Może zamiast budowy pasa do lewoskrętu i zawracania przenieść ruch w ul. Koszykarską i tam umożliwić zawracanie autom osobowym. Poprzez poszerzenie drogi i jej wyprofilowanie do zawracania. Miała by to być w rejonie działki 8/204 przed wjazdem do bloków Nowohucka 37,39,41.
Proszę nie zapominać o przyszłościowo projektowanym torowisku tramwajowym w tych okolicach.
Może zamiast bezpośredniego pasa do zawracania i lewoskrętu na ROD zrobić zatoczkę umożliwiającą zawracanie aut osobowych na ul. Koszykarskiej przed uliczką wjazdową pod blok Nowohucka 37,39,41 (okolice działki 8/204).
I z ul. Koszykarskiej następuje lewoskręt i przejazd na wprost do ROD.
Przede wszystkim należy sprawdzić czy można budować na działkach, żeby nie wyszło na to że prace zostaną wstrzymane w połowie rozbudowy
Należy wykonać przejazdy rowerowe, powiązać z infrastruktura rowerową oraz stworzyć śluzy (bez zmniejszania ilości pasów dla samochodów) dla przejazdu autobusów w obie strony, jako początek dobudowy buspasów.
Projekt nie uwzględnił wyjazdu z działek naprzeciw Koszykarskiej, ciekawe jak będzie działać sygnalizacja świetlna, aby to wszystko obsłużyć, wydłużą się korki. Mam wrażenie, że to skrzyżowanie nie jest do końca przemyślane, może lepiej byłoby wybudować rondo na ulicy Nowohuckiej, w miejscu gdzie jest wyjazd z ulicy Na Zakolu Wisły.
Uwaga, co do sensowności zadania:
Zakładam, że głównym celem budowy pasa do zawracania jest obsłużenie ul. Na Zakolu Wisły. Docelowo jednak to budowa pełnego skrzyżowania na wlocie tej ulicy wydaje się być dużo lepszym rozwiązaniem z punktu widzenia zapewnienia dojazdu do tej ulicy, jak i pieszych oraz rowerzystów:
a) W obecnym projekcie nadal nierozwiązana pozostaje relacja skrętu w lewo z ul. Na Zakolu Wisły w ul. Nowohucką.
b) Piesi skorzystaliby na przejściu dla pieszych przez ul. Nowohucką w tym miejscu. Po pierwsze przystanek autobusowy Stoczniowców w kierunku Ronda 308 Dywizjonu jest położony bliżej ul. Na Zakolu Wisły niż przystanek Koszykarska w tę samą stronę. Po drugie zapewniłoby to spójność z ciągami ruchu pieszego po południowej stronie ul. Nowohuckiej (Obecnie jest to droga gruntowa do łącząca ul. Nowohucką z ciągiem KDW6, a docelowo ciąg KDX4 zgodnie MPZP „Rejon ulicy Koszykarskiej”) zapewniając mieszkańcom łatwy dostęp do terenów spacerowych nad Wisłą.
c) Przejazdy rowerowe zapewniłyby przejazd pomiędzy DDR po północnej stronie ul. Nowohuckiej, a wspomnianymi ciągami po stronie południowej.
Uwagi do projektu:
1. Należy dobudować brakującą zatokę autobusową przy skrzyżowaniu na wylocie ul. Koszykarskiej z powodu wprowadzenia komunikacji autobusowej na tę ulicę.
2. Wykonać przejście dla pieszych przez wschodni wlot ul. Nowohuckiej. Dotychczasowy brak przejścia mógł być uzasadniony asymetrią faz sygnalizacji świetlnej spowodowaną jednostronną możliwością skrętu w lewo oraz brakiem miejsca na wyspę dzielącą między jezdniami. Oba powody zostają zlikwidowane w obecnym projekcie.
3. Zapewnić komunikację rowerową pomiędzy ul. Koszykarską, a DDR po północnej stronie ul. Nowohuckiej. Obecny pas rowerowy na ul. Koszykarskiej prowadzący do wjazdu do ogródków działkowych jest rozwiązaniem funkcjonalnym, ale nieczytelnym. Za to w przeciwnym kierunku brak jest jakiegokolwiek rozwiązania (brak dodatkowego sygnalizatora na wyjeździe z ogródków działkowych widocznego z perspektywy rowerzysty). Wariantem minimalnym jest wykonanie śluzy rowerowej (z dedykowaną sygnalizacją i przestrzenią akumulacyjną poza obecnym CPR) na wlocie od strony ogródków działkowych. Wariantem optymalnym byłoby wykonanie pełnego kompletu przejazdów rowerowych na wszystkich wlotach skrzyżowania.
4. Stosować pasy o szerokości 3,25 m tak jak w stanie istniejącym lub co najwyżej zewnętrzny skrajny pas o szerokości 3,50 m i pozostałe o szerokości 3,25 m.
5. Przeanalizować możliwość dostosowania kształtu zachodniej wyspy dzielącej do kształtu powierzchnia wyłączonej z ruchu. Cały obszar gdzie powierzchnia wyłączona z ruchu między pasami jest szersza niż dwa metry mógłby być zastąpiony trawnikiem, co ograniczyłoby gromadzenie się pyłu w tamtym miejscu, a dodatkowo nie powodowałoby sztucznego poszerzania jezdni.
6. W miarę możliwości chodnik po południowej stronie ul. Nowohuckiej prowadzić oddzielony trawnikiem od jezdni. (Miejsce można uzyskać stosując pasy o szerokości 3,25 m.)
Dodać:
dobudowę buspasów,śluzy autobusowej przed skrzyżowaniem np zamiast obszaru wył. z ruchu
CP DDR na Nowohuckiej na całości inwestycji
przystanek MPK na Koszykarskiej
prawoskręt do Koszykarskiej
PDR, PDP
Brakuje dowiązania z DDR na wałach wiślanych po południowej stronie Nowohuckiej
Nawet jeśli wykonanie tego dowiązania jest poza zasięgiem tej przebudowy (bo np trzeba by tam było w jednym miejscu zbudować mur oporowy) to obecna przebudowa powinna ułatwiać wykonanie tego połączenia w przyszłości.
Celem minimum jest wykonanie przejazdów rowerowych przez Nowohucką i Koszykarską (bez krawężnikowo). W chwili obecnej rowerem jadąc od Zakole Wisły/M1 po północnej stronie ustawiam sie na wyjezdzie z ogrodkow dzialkowych by skręcić w Koszykarską. Problem w tym że nie mam szans w ten sposób wjechać na południową stronę Nowohuckiej. Większosc użytkowników bedzie chciala dojechac wlasnie do DDR na wałach.
Głupio będzie to wszystko potem ryć i zamykac to skrzyżowanie tylko dlatego że projektantowi nie chcialo sie wykonac tutaj przejazdów. Minimum to wyprowadzenie drogi dla rowerów za przystanek i poprowadzenie jej tak długo jak da się ją poprowadzić bez murów oporowych.
Szerokosc pasow ruchu: 3,5 m akurat na skrzyżowaniu jest antywzorcem. To na skrzyżowaniach dochodzi do większości zdarzeń drogowych, a szersze pasy zachęcają do szybszej jazdy.
Projektuje się dokładnie odwrotne rozwiązania: zwężenia szerokosci pasów w miejscach, gdzie występują np przejścia dla pieszych.
Jest jeszcze jeden istotny czynnik. Czas międzyzielonego/ewakuacji pieszych będzie przez to rozwiązanie zwyczajnie dłuższy przez to przepustowość skrzyżowania będzie mniejsza.
Prędkość ewakuacji pieszych – 1,4m/s powoduje ze przy czas ewakuacji wzrostnie przy szerszych pasach.
Obecnie przy 2 pasach po 3.25 m mamy 4.64 s
przy 3 pasach po 3.25 m mamy 6.96 s
przy 3 pasach po 3.5 m mamy 7.5 s
Jest to czas podczas ktorego wszyscy maja czerwone.
W zasadzie przepustowosc tego skrzyżowania i tak spadnie przez budowe trzeciego pasa, a przez szersze pasy jeszcze bardziej ją ograniczą.
Już teraz kierowcy wyjeżdżający z ul Koszykarskiej narzekają na krótki czas wyjazdu z osiedla, a ten projekt jeszcze im go skroci.
Proszę zaprojektować rowerowe powiązanie ulicy Koszykarskiej z DDR po drugiej stronie ulicy Nowohuckiej
Uważam, że najważniejszym usprawnieniem transportu w tej okolicy byłoby dobudowanie buspasa w stronę przystanku Stoczniowców. Niejednokrotnie w godzinach porannych autobusy mają opóźnienie powyżej 20 minut ze względu na to, że stoją w korku na tak krótkim odcinku.
Nie można liczyć na punktualność autobusów i przez to tyle ludzi wybiera samochód, a to generuje kolejne korki.
Popieram ten wniosek. Na dojazdach do ul. Saskiej (czyli do przystanku “Stoczniowców”) występują korki, dobudowanie trzeciego pasa dla autobusów by znacząco poprawiło sytuację pasażerów KMK tamże. Miejsca jest tam dostatecznie w pasie drogowym.
Brakuje połączenia rowerowego ul. Koszykarskiej z DDR po drugiej stronie ul. Nowohuckiej.
Przy tak dużym natężeniu ruchu na Nowohuckiej wydaje się być zasadnym stworzenie dodatkowego pasa ruchu dedykowanego tylko do skrętu w prawo w Koszykarską. Czyli stworzenie docelowo czterech pasów: lewoskręt z zawracaniem, dwa pasy do jazdy na wprost, jeden pas do skrętu w prawo w Koszykarską. Ponad to brakuje ścieżki dla rowerów wzdłuż Nowohuckiej od Koszykarskiej do połączenia z urwaną DDR przed mostem Nowohuckim.
1. Należy wykorzystać okazję i uwzględnić również dobudowę krótkiego buspasa/śluzy autobusowej przed skrzyżowaniem, zwłaszcza że za skrzyżowaniem zatoka przystankowa i tak już jest otwarta. Nie będzie to znacząco zwiększać zakres zadania.
Ul. Nowohucką, która jest istotnym ciągiem autobusowym łączącym obwodowo Podgórze z Nową Hutą, jednak ze względu na ciągłe zatory, jej potencjał nie jest w pełni wykorzystany. Pomysł wyznaczenia buspasa kosztem jednego z pasów dla ruchu ogólnego nie został wdrożony ze względu na niekorzystną proporcję ruchu autobusowego do indywidualnego, oraz dużej istotności tej ulicy w sieci drogowej Krakowa (obecnie de facto III obwodnica), ale jest możliwe to do zrobienia poprzez ich dobudowę w wybranych miejscach. Rozwój i przyspieszenie KMK powinny być priorytetem w działaniach inwestycyjnych miasta, zwłaszcza, że jest to napisane wprost w “Strategii Kraków 2030” – oficjalnym dokumencie przyjętym przez władze Krakowa, wg cytatu poniżej:
“CEL STRATEGICZNY IV Kraków – miasto przyjazne do życia
CEL OPERACYJNY IV.4
(…)
pkt. 28: Wprowadzenie zdecydowanego uprzywilejowania komunikacji zbiorowej w ruchu miejskim oraz lepszej dostępności i odpowiedniej częstotliwości kursów.
(…)
pkt. 38: Wyznaczenie wydzielonych pasów ruchu przeznaczonych dla autobusów (bus pasy) w celu zwiększania niezawodności transportu zbiorowego.”
Postulat wprowadzenia buspasów na nowych ciągach komunikacyjnych był także jedną z rekomendacji Krakowskiego Panelu Transportowego w 2023 roku.
2. Ponadto należy odsunąć chodnik od jezdni i oddzielić go od niej zieleńcem, chociażby 1m – będzie to poprawiało komfort poruszania się pieszo, a także nie będzie trzeba montować na nim barierek.
Było by bardzo miło, gdyby skrzyżowanie albo było wyłączane na noc, albo miało pętlę włączające inteligentnie światła. Czesto w nocy stoi sie bez sensu na czerwonym zarowno na koszykarskiej jak i nowohuckiej.
dłuższa prosta dla “szybkich i wściekłych” chyba nie jest najlepszym pomysłem ;/
Czytałeś ze zrozumieniem, czy tylko założyłeś co mogłem napisać?
Dlaczego się Pan tak oburzasz?
Piszesz Pan o wyłączeniu na noc skrzyżowania – w pierwszym albo. Jak to inaczej zrozumieć jak wyłączenie świateł sygnalizacji świetlnej? A jak na noc światła będą sobie radośnie mrugać pomarańczowo, to jak to będzie interpretował jeden czy drugi “szybki i wściekły” jadący od mostu Nowohuckiego?
Pętli indukcyjnych nie komentuję bo nie wiem jak one mogłyby być ustawione. Jeśli ciągłe zielone dla kierunku Nowohucka, to jedynie moje powyższe obawy mogę powtórzyć w sumie.
*proszę rozważyć możliwość wykonania wyjazdu z ul. Na zakolu Wisły w obydwie strony, na dzień dzisiejszy wyjazd jest tylko w stronę skrzyżowania ul. Stoczniowców.
i jak ten wyjazd niby miałby się odbywać? bez świateł raczej nie, a kolejne światła w ciągu Nowohuckiej to jest znęcanie się nad kierującymi
Jak miałby przebiegać, od tego są już projektanci. A obecne zawracanie na skrzyżowaniach stwarza niebezpieczeństwo dla kierujących, rowerów jak i pieszych więc wierzę, że uda się to ustalić zwłaszcza, że ta ulica w przyszłości będzie zapewne miała więcej bloków.
Może tak jak na alejach, wyjazd dalej by był w strojnę Stoczniowców, ale kawałek dalej mogła by być zatoczka do zawracania.
Na drodze tej klasy, przy prędkości projektowej 60 km/h pasy nie powinny być szerze niż 3.25 m, tak jak obecnie. Ich poszerzenie nie pozwoli na szersze chodniki oraz drogi rowerowe. Dodatkowo im szerszy pas, tym kierowcy jeżdżą szybciej, za szybko.
Brakuje też powiązania drogi rowerowej po północnej stronie z Koszykarską – jadący drogą rowerową muszą ostro i bezpośrednio na wyjeździe spod marketu Obi skręcać i ustawiać się bezpośrednio pod sygnalizacją, dobrze jej nie widząc.
Tak jak zostało już wspomniane proszę uwzględnić rowery przy przebudowie skrzyżowania.
4. prośba o rozszerzenie projektu – prawy górny róg opracowania, rejon przystanku Koszykarska, działka w stronę mostu – o podyspanie tego obszaru żwirem, sfrezowanym asflatem aby zlikwidować błotne kałuże, które powstają w zaniżeniu i utrudniają komunikację pieszą i rowerową.
Dlaczego nie ma żadnej infrastruktury rowerowej mimo obecności tejże po drugiej stronie Nowohuckiej? Dlaczego nie przewidziano przejazdu rowerowego w którejkolwiek z relacji na skrzyżowaniu?
1. brak przejazdu dla rowerów przez ul. Nowohucką – od ogródków działkowych w stronę ul. Koszykarskiej. Jest to często uczęszczany kierunek z racji dojazdu ‘od miasta’ na nowe asfaltowe prawe wały wzdłuż Wisły, kierunek Brzegi. Z ul. Koszykarskiej mamy wyjazd ze śluzą – brakuje połączenia rowerowego w drugą stronę.
2. brak przejazdu dla rowerów przez ul. Koszykarską – uzasadnienie jak wyżej, spory ruch na wały
3. droga dla pieszych wzdłuż ul. Nowohuckiej – powinna być przeprojektowana przynajmniej pod możliwość zrobienia ciagu pieszo-rowerowego. Duży ruch lokalny jest – a na tym fragmencie wąsko. Zmiany obecne powinny już to uwzględniać i przygotować pod CPR>
3a. przeniesienie słupów oświetleniowych z światła tej drogi aby nie ograniczały przestrzeni.
3b. przy przystanku Koszykarska (ul. Nowohucka, kierunek północ, kierunek w stronę Wisły) – uwagi do drogi dla pieszych jak w pkt 3 i 3a. Uzasadnienie jak w pkt. wyżej duży ruch w kierunku wałów.
1. oprócz przejść dla pieszych umieścić przejazdy dla rowerzystów.
2. oprócz chodników projektować DDR, lub przewidzieć możliwość rozbudowy infrastruktury o DDR w przyszłości
3. przejazdy wykonać na zero (gładko) bez krawężnika w poprzek
4. od strony północnej rozszerzyć projekt i dowiązać do DDR na wałach wzdłuż Wisły