Przebudowa ul. Pachońskiego w związku z przebudową zatok autobusowych
Możliwość składania uwag do 11 czerwca 2026
Przebudowa ul. Pachońskiego w związku z przebudową zatok autobusowych - ZTP Kraków
Możliwość składania uwag do 11 czerwca 2026
Wariant 1 jest bezpieczniejszy, gdyż przejście dla pieszych znajduje się za przystankami autobusowymi.
Załączone są dwa warianty, ale nie ma żadnego opisu czym się charakteryzują.
W wariancie 1, gdzie przystanek po stronie północnej jest przenoszony, nowa wiata będzie tuż na wylocie chodnika z przylegającego osiedla. Takie posadowienie wiaty może spowodować, że część ludzi idąca w stronę Wyki, zamiast obejść wiatę, będzie robiła skróty przez teren zielony. Proszę o przesunięcie wiaty chociaż 1-2m na zachód.
Wg mnie preferowany jest wariant 1, gdyż zachowuje przejście w obecnej lokalizacji. Przejście jest wykorzystywane przez osoby idące ulicą Vetulaniego na południe wgłąb osiedla. Przeniesienie go na zachodnią stronę Grochowiaka, spowodowowałoby konieczność nadkładania drogi i zachęcało do przejścia bezpośrednio przez ulicę Pachońskiego w miejscu bez przejścia. W takiej sytuacji, nie byłoby przejścia na skrzyżowaniu Pachońskiego/Vetulaniego, więc przejście przez jezdnię na tym skrzyżowaniu byłoby zgodne z prawem.
Pozostać przy projektowaniu zatok, nie likwidować ich (zgodnie z projektem). Nie ma potrzeby blokowania pozostałego ruchu drogowego poprzez zatrzymany na jezdni autobus.
Zatoki projektować na szer. 2,6-2,7m
Miejsca postoju projektować na szer. 2m
Przy jezdni o szer 10/13,6m z zatoką można wyznaczyć “zatoki” na jezdniach jak “buspasy”
dodać PDP przy Pachońskiego 11
Na tym fragmencie ul. Pachońskiego obecnie jeździ tylko jedna linia dzienna (“144”), co daje autobus nie częściej niż co 15 minut. 2 lata temu powstała obok Trasa Wolbromska, co pozwoliło na ruchu wjazdowego/wyjazdowego bezpośrednio z ul. Opolskiej.
W takim przypadku zasadna jest likwidacja istniejących zatok, niż ich przebudowa i zachowanie. Pozwoli to na uspokojenie ruchu, bez zauważalnego pogorszenia warunków ruchu na tej ulicy, oraz zwiększenie ilości zieleni w okolicy przystanków i budynków – co jest istotne w tym gęsto zabudowanym obszarze z budynkami mieszkalnymi blisko drogi.
Ogólnie jestem za usuwaniem zatok, ale w tym miejcu autobus nie traci zbyt wiele na zatokach, a ruch, mimo otwarcia Trasy Wolbromskiej jest duży, szczególnie, że DW wciąż formalnie jest tutaj. Szczególnie po południowej stronie jest sporo miejsca na chodniku, więc wiata nie stanowi problemu. Trochę gorzej jest po północnej.