Przebudowa ul. Pasternik polegająca na budowie ciągu pieszo-rowerowego
Dokumentacja po uwagach audytu:
Możliwość zgłaszania uwag do 30 kwietnia 2026 r.
Przebudowa ul. Pasternik polegająca na budowie ciągu pieszo-rowerowego - ZTP Kraków
Dokumentacja po uwagach audytu:
Możliwość zgłaszania uwag do 30 kwietnia 2026 r.
1. Po co przy południowym wjeździe na stację wyznaczać DDR na takim krótkim odcinku, lepiej całość po prostu wzdłuż ul. pasternik zrobić jako CPR dla ciągłości i spójności.
2. Wjazd i wyjazd ze stacji kształtować poprzez wyniesienie CPR.
3. Południowy wjazd na stację dlaczego ‘lewy’ łuk nawiązuje do jezdni północnej, powinien być dostosowany do pasa skręcającego z jezdni południowej w lewo na stację.
Dowiązać zatokę autobusową do końca istniejącego pasa rozbiegowego ze stacji benzynowej, tworząc krótki buspas/śluzę w stronę centrum Krakowa.
Dzięki temu w przyszłości możliwe będzie utworzenie ciągłego buspasa od ul. Tetmajera, tj. na odcinku aż 500m – pozostanie dobudować tylko krótki fragment na wysokości stacji benzynowej między pasem zjazdowym a rozbiegowym. Przy odpowiednim sterowaniu sygnalizacją świetlną pozwoliłoby to na utworzenie w tym miejscu filtra umożliwiającego dojazd autobusom do Ronda Ofiar Katynia bez korków.
Słuszny postulat
Wyjazd z cmentarza Pasternik podłączyć do wlotu do skrzyżowania z sygnalizacją
umożliwić dojście do Cm. Pasternik z nowego CPR do Na Polach
dodać CP przy cmentarzu (wejście)
Zamiast “proj. wyniesienie” – poszerzyć pas i dodać buspas – szybszy przejazd MPK
stosować wiaty MPK 8-segmentowe
dodać:
ławki na przystankach MPK
przystanki podwójne dla 2 autobusów MPK
miejsce P+J
osobne CP i DDR
dodać MPostoju na jezdni o szer 2m przy cmentarzu
dodać PDP PDR po s. wsch. i przesunąć zatokę
Zrobić nasadzenia drzew, zieleni całorocznej w pasach zieleni.
Ponawiam moje uwagi z kwietnia
Dlaczego nie są przestrzegane zapisy standardów rowerowych? To nie jest pierwszy projekt wykonywane przez ARG który pojawia się na audytach. Czy projektant nie wyciąga wniosków z poprzednich audytów?
1. Niedopuszczalne jest zostawienie krawężników odsłoniętych na 2 lub 4 cm na przejeździe rowerowym
2. Należy zachować niweletę przejazdów rowerowych – przejazdy przez stację wykonać jako wyniesione
3. Przejazdy rowerowe oznakować na wszystkich wjazdach/wyjazdach ze stacji paliw
Zgodnie z opinią Zespołu, “Pomiędzy projektowanym ciągiem pieszo – jezdnym do ul. Na Polach a wyjazdem ze stacji paliw wykonać osobny ciąg pieszy (cp) i rowerowy (ddr)”. Jest to istotne z uwagi na koncentrację ruchu pieszego pomiędzy przystankiem a stacją benzynową. Dokumentacja po uwagach tego nie uwzględnia.
Zrobić nasadzenia zieleni średniej w pasach zieleni.
Zrobić osobno drogę dla rowerów oraz chodnik, nie robić CPR!
Obecna sytuacja spowoduje wchodzenie pieszych na początek asfaltowej ścieżki rowerowej POD PRĄD, a nazwanie podzielonego na asfalt i bruk krótkiego fragmentu ciągiem pieszo rowerowym nic tutaj nie zmieni.
Należy przedłużyć wyniesienie w stronę stacji benzynowej i poprowadzić chodnik od przejścia, na przedłużeniu między wyniesieniem a planowanym CPR w stronę północną. Zaproponować również dalej jakąś formę chodnika.
Od przejścia do przystanku również należałoby doprowadzić dodatkowy chodnik, aby uniknąć konfliktowych sytuacji na linii pieszy – rowerzysta.
Nie projektować krawężników w poprzek asfaltowych powierzchni drogi rowerowej.
brak PDP i PDR na wsch. stronie skrzyżowania – brak przejścia z CPR, cmentarza
rozdzielić CPR na CP i DDR
brak oświetlenia, nasadzeń, ławek na CPR do ul. Na Polach
Dlaczego nie są przestrzegane zapisy standardów rowerowych? To nie jest pierwszy projekt wykonywane przez ARG który pojawia się na audytach. Czy projektant nie wyciąga wniosków z poprzednich audytów?
1. Niedopuszczalne jest zostawienie krawężników odsłoniętych na 2 lub 4 cm na przejeździe rowerowym
2. Należy zachować niweletę przejazdów rowerowych – przejazdy przez stację wykonać jako wyniesione
3. Przejazdy rowerowe oznakować na wszystkich wjazdach/wyjazdach ze stacji paliw