Przebudowa ul. Przybyszewskiego polegająca na budowie łącznika drogi dla rowerów
ORIENTACJA
Przebudowa ul. Przybyszewskiego polegająca na budowie łącznika drogi dla rowerów - ZTP Kraków
1. Należy zaprojektować płynne włączenie drogi dla rowerów w ul. Przybyszewskiego w kierunku południowym. Obecnie brak takiego włączenia powoduje chaos, rowerzyści albo wjeżdżają na przejazd dla rowerów (w ciągu Armii Krajowej), także na czerwonym świetle, albo korzystają z chodnika.
2. Należałoby także zaprojektować włączenie i wyłączenie dróg dla rowerów w ul. Przybyszewskiego w kierunku północnym. O dziwo niektórzy chcą przejechać na przedmiotowym skrzyżowaniu w ciągu ulicy Przybyszewskiego (na wprost, południe -> północ), w dodatku rowerem! Zaprojektowanie łącznika od południa tylko dla relacji skrętnych przyczyni się do jeszcze większego chaosu, konfliktów między uczestnikami ruchu drogowego. Ponadto będzie wprowadzać w błąd rowerzystów – jadąc w tej relacji (południe -> północ) łącznik będzie przecież bezużyteczny.
Podsumowując: litości. Korzystając z okazji zróbcie w końcu normalną, pełną infrastrukturę rowerową w obszarze tego skrzyżowania, tak aby z obydwu wlotów ul. Przybyszewskiego można było w cywilizowany sposób wjechać na infrastrukturę rowerową i na odwrót, we wszystkich relacjach.
Komentarz do uaktualnionej dokumentacji:
1. Przekrój poprzeczny jest przyjęty niepoprawnie – pas rozdziału między chodnikiem a DDR jest wliczony do szerokości DDR. Proszę porównać z rysunkami 12A lub 12C ze standardów rowerowych.
2. Podobnie, niepoprawne jest prowadzenie DDR wyżej od chodnika. Standardy rowerowe: “Droga dla rowerów musi być obniżona wobec przylegającego do niej chodnika o 3-5 cm i oddzielona od niego położonym na płasko krawężnikiem tworzącym skos poprzeczny ok. 30 stopni. Jeśli jest to niemożliwe z powodu konieczności zapewnienia odwodnienia, dopuszcza się oddzielenie jej otwartym ściekiem korytkowym o przekroju stanowiącym wycinek koła wykonanym z prefabrykowanych elementów betonowych o głębokości 0,05 m – 0,07 m i szerokości koryta do 0,5 m.”
1. W przekroju charakterystycznym chodnik jest zamieniony miejscami z DDR w porównaniu z tym co widać na sytuacji.
2. Przekrój poprzeczny jest przyjęty niepoprawnie – DDR jest wyżej niż chodnik oraz pas rozdziału między chodnikiem a DDR jest wliczony do szerokości DDR. Proszę porównać z rysunkami 12A lub 12C ze standardów rowerowych.
3. Czy łącznik jest planowany jako jednokierunkowy? Dochodzi on do sąsiedniego skrzyżowania i może być wykorzystywany przez rowerzystów dojeżdżających od strony ul. Armii Krajowej. W takim wypadku proponowany sposób włączenia DDR w jezdnie na końcu zakresu jest nieprawidłowy i potencjalnie niebezpieczny dla użytkowników. Jeżeli łącznik ma być jednokierunkowy (do ul. Armii Krajowej) to rozwiązanie jest poprawne, natomiast trzeba zadbać o odpowiednie oznakowanie, zakazujące jazdy pod prąd.
Super, nareszcie!!!
Proszę odstąpić od stosowania krawężnika wtopionego na wjeździe na drogę dla rowerów. Pod takim małym kątem kluczowe jest, aby wjazd był wykonany bez krawężnika i ścieku przykrawężnikowego, żeby żaden rowerzysta się nie przewrócił przy wjeździe na DDR.
Uwagi:
1) Na przekroju charakterystycznym jest błąd opisu kolejności lokalizacji ścieżka/chodnik (może wprowadzać w błąd). Warstwy są opisane dobrze..
2) Na połączeniu ścieżki rowerowej (drogi dla rowerów), a krawędzią jezdni bitumicznej, wykonać połączenie na “zero” (bez żadnego krawężnika), na przecięciu z wjazdem na drogę dla rowerów zlikwidować odcinek ścieku przykrawężnikowego i uzupełnić go asfaltem.
3) W ramach zmiany stałej organizacji ruchu przewidzieć wykonanie śluzy rowerowej na pasie do jazdy na wprost w relacji Przybyszewskiego (południe) -> Przybyszewskiego (północ).
4) Wyjazd z jezdni na drogę dla rowerów w zakresie wyłukowania powinny być zgodne z Standardy techniczne i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa (pkt 6.5 rys 17a-b) i/lub WR-D-42-2 (pkt 15). Zewnętrzny łuk powinien wynosić min. R20 (brak wymiaru na planszy) oraz samo wyłukowanie na długości co najmniej 15 m.
5) Opis techniczny nie informuje na podstawie jakich przepisów został wykonany projekt. Pomijam już, że w opisie podano, że projekt został wykonany w oparciu o uchylone i już nieważne rozporządzenie dot. dróg.
6) Zachować skrajnię pomiędzy projektowanym słupem oświetlenia, a krawędzią drogi dla rowerów.
7) Zgodnie z MSiP dz. nr 329/11 jest własnością Skarb Państwa – właściciel, działka oddana w użytkowanie (współużytkowanie) wieczyste osobom prawnym (ale nie Gminie Kraków). Działka chyba należy do hotelu Novotel. Na załączonym zdjęciu z MSiP widać istniejący przedept, jest on bardzo często wykorzystywany przez osoby kierujace się w kierunku przystanku autobusowego “Przybyszewskiego” i odwrotnie. Jeśli byłaby możliwość “dogadania” się z właścicielem działki, to dobrze by było zrobić za jednym “zamachem” chodnik w tym miejscu.