Przebudowa ulic: Dolnych Młynów, Czarnowiejskiej oraz Krupniczej
Opinia Audytu do projektu z 30.01.2026
Projekt – 30.01.2026
Pismo z uwagami Audytu dla projektu z 07.07.2025
Projekt – 07.07.2025
Przebudowa ulic: Dolnych Młynów, Czarnowiejskiej oraz Krupniczej - ZTP Kraków
dodać do projektu rewitalizacje zielenca przed publicznym szpitalem Dietla+integracja z projektem, ławki/ siedziska, zadaszone wiaty – udostępnić teren dla wszystkich mieszkańców
zaprojektować wygodny dojazd do wejscia publicznego szpitala Dietla przez plac księdza Kuznowicza dla krakowian – dodać do projektu
miejsce na TAXI, karetki przed szpitalem
zaprojektować miejskie ogólnodostępne toalety dla osób niepełnosprawnych, rowerzystów i mieszkańców – podstawowa potrzeba, rezerwacja terenu
czy będzie likwidacja minironda przy Garncarskiej?-brak na mapie
projektować skrzyżowania jako minironda – uspokojenie ruchu
brak miejsc postoju dla os. niepełnosprawnych na Krupniczej, Dolnych Młynów, Michałowskiego, Rajskiej i Garncarskiej
projektowane stojaki projektować zadaszone
wąskie jezdnie – min 5m
oświetlenie poza CP
miejsca postojowe – nawierzchnia zielona (pół)przepuszalna
zjazdy poza CP – nawierzchnia zielona (pół)przepuszalna
sprawdzić przejezdność dla autokarów – szkoły
miejsca K+R przed publicznym szpitalem na Dolnych Młynów i Krupniczej Garncarskiej
1. Stojaki rowerowe zostały zaprojektowane niezgodnie ze Standardami technicznymi i wykonawczymi dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, gdzie napisane jest: “Stojaki powinny być lokalizowane w grupach po 5-10 na jezdni przy pasie ruchu ogólnego, pasie ruchu dla rowerów (np. w zatoce postojowej) albo przy drodze dla rowerów.”. Ani jeden stojak rowerowy w projekcie tego nie uwzględnia. Zamieściłem proponowane ułożenie stojaków (kolor czerwony), które jest optymalna z punktu widzenia rowerzystów, ponieważ są one umiejscowione naprzemiennie po obu stronach jezdni oraz grupowane po 5. Propozycja dodatkowej zieleni i drzew (kolor zielony), kolor czarny to błędne umiejscowienie stojaków.
2. Na ulicy Czarnowiejskiej należy umieścić pas ruchu dla rowerów, kosztem zwężenia ulicy. Promień skrętu należy zmniejszyć do 6 m, aby wymusić wolniejszy wjazd z Alei Mickiewicza.
3. Szerokość jezdni na ulicy Dolnych Młynów wynosząca 3,5m nie zapewnia komfortowych warunków dla kontraruchu rowerowego, należy wyznaczyć pas dla kontraruchu zarówno tam jak i na ulicy Krupniczej za pomocą czarnej kostki (rozwiązanie stosowane na ulicy Świętej Anny)
Projekt całkowicie pomija fakt, że obecne miejsca parkingowe przy ul. Czarnowiejskiej służą również mieszkańcom Aleji Mickiewicza, którzy nie mają możliwości dojazdu i parkowania bezpośrednio pod swoimi kamienicami. Dalsze ograniczenia w dojeździe do nieruchomości przy Alei Mickiewicza, wynikające z proponowanych zmian, mogą prowadzić do stopniowego wyludniania tych budynków oraz pogorszenia estetyki i funkcjonalności całej okolicy. Niezwykle ważne jest zachowanie istniejących miejsc parkingowych przy skrzyżowaniu ul. Czarnowiejskiej z Aleją Mickiewicza w dotychczasowym kształcie lub ich odpowiednie odtworzenie w ramach inwestycji. Projektowane tereny zielone przy ul. Czarnowiejskiej 23 i 25 obecnie leżą na działkach będących własnością prywatną oraz Zakładu Budynków Komunalnych (ZBK), na co nie wskazują przedstawione materiały. Należy to uwzględnić i odpowiednio skonsultować z właścicielami nieruchomości.
1. Likwidacja miejsc parkingowych wzdłuż ul. Czarnowiejskiej przy numerach 23 i 25 spowoduje brak możliwości obsługi oraz dojazdu zaopatrzenia do lokali usługowych przy al. Mickiewicza 25 oraz Czarnowiejskiej 23. W efekcie samochody dostawcze będą regularnie zatrzymywać się na jezdni i blokować wyjazd w kierunku al. Mickiewicza.
2. Stworzenie zieleńca pomiędzy numerami 13 i 9 na ul. Czarnowiejskiej uniemożliwi wjazd w bramę numeru 9 oraz spowoduje, że zieleniec będzie regularnie rozjeżdżany przez pojazdy.
3. Projekt w ogóle nie uwzględnia umiejscowienia istniejących obecnie latarni oświetleniowych przy ul. Czarnowiejskiej. Jeśli latarnie pozostaną w dotychczasowych miejscach, to znajdą się one na co najmniej trzech zaplanowanych miejscach parkingowych.
4. Projekt przewiduje jedynie 20 ogólnodostępnych miejsc parkingowych przy ul. Czarnowiejskiej, podczas gdy dotychczas istniało ich około 36. Obowiązujące przepisy dotyczące wskaźnika miejsc parkingowych w obszarach śródmiejskich wymagają, aby minimalna liczba miejsc parkingowych była co najmniej równa liczbie mieszkań w budynkach. Zaprojektowane rozwiązanie zmniejsza liczbę miejsc parkingowych o 16 dla mieszkańców ulicy Czarnowiejskiej i przyległych ulic w tym alei Mickiewicza i nie przewiduje powstania nowych ogólnodostępnych miejsc w okolicy. Tego rodzaju podejście władz w odniesieniu do już istniejących budynków jest krzywdzące dla obecnych mieszkańców, szczególnie w zestawieniu z wymaganiami stawianymi inwestorom w przypadku nowych inwestycji.
5. Zamiast dwóch miejsc parkingowych dla osób z niepełnosprawnościami przy ul. Czarnowiejskiej 15, powinny one zostać zlokalizowane po jednym po obu stronach ulicy Czarnowiejskiej, szczególnie ze względu na brak nowych przejść dla pieszych. Obecnie miejsca dla osób z niepełnosprawnościami znajdują się przy skrzyżowaniu ulic Michałowskiego i Dolnych Młynów, a ich przeniesienie o kilkadziesiąt metrów dalej będzie dodatkowym utrudnieniem dla korzystających z nich mieszkańców okolicznych ulic.
6. Liczba projektowanych stojaków rowerowych przy ul. Czarnowiejskiej jest niewspółmierna duża do rzeczywistego zapotrzebowania. Obecnie istniejące stojaki rowerowe przy ul. Czarnowiejskiej 25 oraz w pobliżu skrzyżowania ul. Czarnowiejskiej z ul. Michałowskiego są praktycznie nieużywane. Dodatkowo projektowanie stojaków równolegle do miejsc parkingowych niesie ryzyko częstych uszkodzeń samochodów przez rowery oraz może powodować znaczne utrudnienia w dostępie do zaparkowanych samochodów.
7. Projekt powinien również uwzględnić powstanie 5-6 miejsca postojowych dla motocykli i motorowerów, kosztem części planowanej zieleni. Obecne rozwiązania w ogóle nie uwzględniają tej kategorii pojazdów, które będą zmuszone zajmować miejsca przeznaczone dla samochodów osobowych lub zajmować cześć chodnika przy samej ul. Czarnowiejskiej.
Na ulicy Czarnowiejskiej z całą pewnością nie ma 36. miejsc parkingowych. Obecnie po północnej stronie ulicy znajduje się jedynie trzynaście miejsc postojowych. Projekt jest nieprecyzyjny. Likwidując co najmniej pięć miejsc parkingowych po północnej stronie, realnie pozostanie 6–7 ogólnodostępnych miejsc oraz dwa miejsca dla osób z niepełnosprawnościami. Nie zgadza się to z założeniami projektu, który przewiduje, że po przebudowie pozostanie dwanaście miejsc, w tym dwa dla osób z niepełnosprawnościami. Po południowej stronie ulicy zlikwidowanych zostanie co najmniej sześć kolejnych miejsc, co oznacza, że pozostanie tam około siedmiu ogólnodostępnych miejsc parkingowych. Projekt zakłada łącznie trzynaście miejsc parkingowych na całej długości ulicy oraz dwa miejsca dla osób z niepełnosprawnościami – czyli około jedno miejsce na każdą z obecnie istniejących kamienic, w tym trzy z tych kamienic znajdują się przy al. Mickiewicza i mieszczą po kilka lub kilkanaście mieszkań. Z dostępnych miejsc parkingowych będą również korzystać mieszkańcy oraz klienci inwestycji NOHO, co dodatkowo zwiększy zapotrzebowanie na miejsca postojowe.
Zapewnić przejezdność i dojazd MPK do miejskiego szpitala Dietla dla pacjentów, chorych i niepełnosprawnych.
Zapewnić przystanki MPK przy miejskim szpitalu Dietla
zapewnić wyłączne miejsca postojowe dla pacjentów SOR, chorych i niepełnosprawnych szpitala Dietla.
Proponowana geometria skrzyżowania ul. Dolnych Młynów i Czystej prowadzi do groźnego konfliktu, odginając tor ruchu rowerów na czołowe zderzenie z jadącymi z naprzeciwka samochodami i utrudniając lewoskręt w ul. Czystą. Obecne rozwiązanie (wyspa dzieląca odginająca tor ruchu samochodów, NIE rowerów i tworząca azyl do lewoskrętu rowerów) jest wzorcowe i powinno w tym miejscu zostać utrzymane, bez względu na dopuszczalną prędkość – chodzi o natężenia i charakter ruchu samochodowego. Podobnie wyspę dzielącą należy przewidzieć na wlocie ul. Dolnych Młynów w ul. Krupniczą. Chodzi o rozwiązania analogiczne do przewidzianych w projekcie na skrzyżowaniach ulicy Czarnowiejskiej z ul. Michałowskiego oraz z ul. Rajską. Przy czym opis rysunku sytuacyjnego wskazuje, że w przypadku tych rozwiązań będą one oddzielane “kostką kamienną 10×10 cm kolor czarny” – nie ma to uzasadnienia, a może tworzyć niepożądany uskok. Nie będzie to “droga dla rowerów” jak w legendzie a element pasa ruchu dla rowerów (kontrapasa). Projekt znacząco pogarsza warunki parkowania rowerów, likwidując część bardzo obleganych stojaków (ul. Dolnych Młynów naprzeciwko szpitala) i zastępując obecne stojaki grupowane ukośnie w jezdni (np. na skrzyżowaniu ul. Dolnych Młynów i ul. Krupniczej) trudno dostępnymi stojakami na chodniku, równoległymi do jezdni zlokalizowanymi w sposób uniemożliwiający wykorzystanie połowy miejsc (druga połowa dostępna tylko od strony projektowanej w odrębnym opracowaniu zieleni). Zarówno kwestie wysp dzielących jak i miejsc postojowych dla rowerów muszą zostać wyjaśnione i zmienione w projekcie.
Proszę o uwzględnienie następujących uwag w projekcie:
1. Na odcinku ul. Czarnowiejskiej, która ma zachować swój charakter jako ulica proszę projektować zjazdy do nieruchomości jako wyniesione z zachowaniem ciągłości niwelety i nawierzchni chodnika, zamiast przedzielać chodnik różową kostką betonową. Dzięki poszerzeniom pod zieleńce jest miejsce na wykształcenie najazdu.
2. Miejsca dla osób niepełnosprawnych przy budynku nr 15 należy lokalizować w całości w zatoce parkingowej, którą należy poszerzyć kosztem chodnika. Proszę nie projektować rozwiązań “hybrydowych” gdzie miejsce postojowe jest wyznaczane częsciowo na zatoce, a cześciowo na chodniku. To jest kompletna przebudowa ulicy, a nie jedynie remont, więc należy zrobić to porządnie.
3. Lokalizacja stojaków roweorwych będzie skutecznie ograniczać szerokość chodnika po południowej stronie ul. Czarnowiejskiej. Stojaki należy przenieść bliżej jezdni kosztem jednego lub dwóch miejsc parkingowych.
4. W okienkach na zieleń przewidzieć nasadzenia nowych drzew.
5. Projekt przestrzeni współdzielonej wymaga korekty w zakresie prezentacji materiału – pokazywanie niebieskich linii sugeruje, że będą tam jakieś krawężniki. W projekcie należy pokazać liniami przerywanymi sugerowaną przestrzeń dla ruchu pojazdów, a linią ciągłą ewentualne krawężniki.
6. Przestrzeń współdzielona jest zaprojektowana pod ruch samochodowy – projekt powinien zapewniać skuteczne ograniczenie prędkości pojazdów poprzez esowanie toru jazdy, przeszkody itp. tak aby piesi czuli się bezpiecznie na tej przestrzeni. Odcinki proste na Dolnych Młynów wręcz zachęcają do szybkiej jazdy samochodem. Ponadto na całym odcinku jest wiele miejsc, gdzie sugerowany układ jezdni będzie umożliwiał nielegalne parkowanie w miejscach, gdzie ograniczony będzie ruch pieszy.
7. Wjazd na kontrapas rowerowy w ul. Michałowskiego należy równiez wyokrąglić od strony Czarnowiejskiej oraz przewidzieć wykonanie nasadzenia drzewa na wyspie dzielącej.
8. Szerokość przestrzeni dla pieszych w rejonie budynku i narożnika ul. Rajskiej z ul. Dolnych Młynów jest niewystarczająca. Należy rozważyć zawężenie jezdni i lokalizację drzew, krzewów, zieleńców bliżej osi jezdni na rzecz szerszej przestrzeni dla pieszych po stronie północnej.
9. Wjazd na kontrapas rowerowy w ul. Rajskiej należy równiez wyokrąglić od strony zachodniej oraz przewidzieć wykonanie nasadzenia drzewa na wyspie dzielącej.
10. Szerokość chodników na ul. Dolnych Młynów na odcinku od ul. Rajskiej do ul. Czystej jest zdecydowanie zbyt mała. Proszę odstąpić od części miejsc parkingowych na rzecz szerszych chodników. Dodatkowo miejsce będzie zachęcać do parkowania skośnego z uwagi na brak wydzielenia fizycznego miejsca postojowego od chodnika. Na wskazanym odcinku należy przenieść miejsca parkingowe i stojaki rowerowe na jedną stronę, oddzielić mini-zieleńcem od chodnika przy budynku a z drugiej strony zaproponować sam chodnik z nasadzeniami, aby uniemożliwić nielegalne parkowanie.
11. Brak rozwiązań rowerowych na ul. Czystej oraz na fragmencie ul. Dolnych Młynów – czy szerokość 3,5m zapewni zachowanie kontraruchu rowerowego na wskazanych ulicach?
12. Miejsce parkingowe przy szpitalu na ul. Dolnych Młynów zabezpieczyć przed parkowaniem skośnym poprzez wydzielenie miejsca zieleńcem od chodnika.
13. Na ul. Krupniczej stojaki rowerowe proszę lokalizować bliżej osi jezdni a nie po zewnętrznych stronach zieleńców. Stojaki nie powinny utrudniać ruchu pieszego. Powinny one znajdować się zamiast proponowanych miejsc postojowych. Pięc stojaków rowerowych ustawionych prostopadle to jedno miejsce parkingowe mniej.
14. Na odcinku ul. Krupniczej należy wprowadzić esowanie toru jazdy aby ograniczyć prędkość pojazdów.
15. Drzewa w narożnikach skrzyżowań nie powinny ograniczać widoczności (skrzyżowanie ul. Dolnych Młynów z ul. Krupniczą).
Projekt idzie w tzw. dobrym kierunku, ale wymaga zmian. Obecnie wygląda on tak, jakby przy modyfikacji funkcji ulic chciano zachować jak najwięcej miejsc postojowych. Niewątpliwie są one potrzebne, ale ich efektem jest drastyczne pogorszenie warunków ruchu pieszych. Dotyczy to zarówno “tradycyjnej” części na ul. Czarnowiejskiej, jak i nowej propozycji, zwłaszcza w rejonie Krupniczej. Organizacja parkowania wbrew założeniu doprowadzi do powstania korytarza, który w naturalny sposób będzie spychał pieszych na obszar, który w zwyklej organizacji ruchu byłby chodnikiem. I tu pojawia się problem szerokości, która miejscami wynosi znacznie poniżej 2m i w miejscu o takim natężeniu ruchu pieszego jest wręcz niedopuszczalna.
Zamiast kostki typu Behaton proponuję zastosowanie innej nawierzchni chodników wzdłuż ulicy Czarnowiejskiej.
Jaka jest realna projektowana szerokość chodnika na zaznaczonym przeze mnie fragmencie? Projektowane stojaki rowerowe skutecznie zawężają jego szerokość-proszę o zmianę lokalizacji.
Szerokość chodnika 2,63. Stojaki wraz ze skrajnią miejsc postojowych i przypiętymi rowerami zajmą z tego przeszło połowę. Dla pieszych zostanie około metra, zwłaszcza że modne są obecnie bardzo długie kierownice w rowerach. Taka ilość miejsca uniemożliwia wygodne minięcie się dwóch osób, nie mówiąc o wózkach dziecięcych czy inwalidzkich.
Stojaki zdecydowanie do przeniesienia w inne miejsce. Najlepiej ustawione poprzecznie w miejscu kilku projektowanych miejsc parkingowych. W miejsce jednego samochodu wejdzie z 10 rowerów.
Zwiększyć powierzchnię trawiastą pod drzewami, tzn. zamiast stosowania niewielkich kratownic wprowadzić więcej zieleni w formie pasów, m.in. na łuku Czarnowiejska – Dolnych Młynów oraz na odcinku między Krupniczą a Czystą. Rozważyć w niektórych miejscach wysokie rośliny trawiaste, jak na ul. Krakowskiej.
Należy zachować nawierzchnię chodnika na zjazdach