1. Peron wydłużyć do min. 18 m, a w razie potrzeby zlikwiować oznakowanie przejścia dla pieszych (PDP).
Likwidacja oznakowania PDP jest możliwa, ponieważ znajduje się ono w strefie ograniczonej prędkości do 30 km/h, a ponadto piesi mogą przechodzić w tym miejscu na podstawie ogólnych przepisów PoRD tj. art. 26 ust. 2.
2. Zastąpić powierzchnię wyłączoną z ruchu (oznakowaną P-21) poprzez wybudowanie tam powierzchni zielonej w krawężnikach, celem uniemożliwienia omijania stojącego autobusu oraz wyeliminowania nielegalnego parkowania.
3. Przekrój 2-2 i 3-3 – zastosować krawężniki peronowe (typu Kassel lub równoważne) o wyniesieniu dostosowanym do autobusu, min. 16 cm
4. Przekrój 2-2 i 3-3 – przeprojektować krawędź peronu, aby istniejący ściek NIE znajdował się w śladzie prawego koła autobusu. Krawędż peronu powinna równolegle przylegać do tego ścieku.
5. Przekrój 2-2 – w jaki sposób woda ma spływać do “projektowanego odwodnienie liniowe w ciągu istniejącego ścieku”, skoro pochylenia chodnika/peronu zaprojektowano OD tego wyniesionego odwodnienia ?
Projektowane “WYNIESIENIE UTWARDZENIA” (na rysunku – w prawo) oraz odwrotne pochylenie istniejącego chodnika (na rysunku – w lewo) spowodują gromadzenie się po środku wody deszczowej! Brak odwodnienia! Przeprojektować
1. Na przystanku po zachodniej stronie rynku projektowana jest nawierzchnia jezdni z betonu i krawężnik typu przystankowego na długości 14 metrów. Jest to rozwiązanie nieakceptowalne ponieważ na linii 112 która jest jedną z linii obsługujących ten przystanek kursują autobusy przegubowe o długości 18 metrów. Spowoduje to że autobusy albo będą musiały zatrzymać się na przejściu dla pieszych, co dodatkowo spowoduje ryzyko tego że pasażerowie będą wysiadać prosto na stojący przy tym przejściu słup oświetleniowy, albo zatrzymają się przed przejściem co spowoduje że tylne drzwi autobusu będą wystawać za przystanek, a pasażerowie będą musieli wysiadać z autobusu na asfalt a następnie będą musieli wejść na wysoki krawężnik w zaokrąglonej części chodnika. Należy wydłużyć przystanek do długości co najmniej 18 metrów, a istniejący wjazd na plac w razie potrzeby przenieść trochę dalej.
2. Istniejąca rampa z asfaltu przy północnym przystanku jest dosyć stroma, a ponadto w nie najlepszym stanie. Jeśli to możliwe należy zbudować nową rampę.
Bardzo dobrym pomysłem są planowane nasadzenia drzew. Zapewnią one cień pasażerom oczekującym na przystanku, który jest bardzo potrzebny w upalne i słoneczne dni.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
1. Peron wydłużyć do min. 18 m, a w razie potrzeby zlikwiować oznakowanie przejścia dla pieszych (PDP).
Likwidacja oznakowania PDP jest możliwa, ponieważ znajduje się ono w strefie ograniczonej prędkości do 30 km/h, a ponadto piesi mogą przechodzić w tym miejscu na podstawie ogólnych przepisów PoRD tj. art. 26 ust. 2.
2. Zastąpić powierzchnię wyłączoną z ruchu (oznakowaną P-21) poprzez wybudowanie tam powierzchni zielonej w krawężnikach, celem uniemożliwienia omijania stojącego autobusu oraz wyeliminowania nielegalnego parkowania.
3. Przekrój 2-2 i 3-3 – zastosować krawężniki peronowe (typu Kassel lub równoważne) o wyniesieniu dostosowanym do autobusu, min. 16 cm
4. Przekrój 2-2 i 3-3 – przeprojektować krawędź peronu, aby istniejący ściek NIE znajdował się w śladzie prawego koła autobusu. Krawędż peronu powinna równolegle przylegać do tego ścieku.
5. Przekrój 2-2 – w jaki sposób woda ma spływać do “projektowanego odwodnienie liniowe w ciągu istniejącego ścieku”, skoro pochylenia chodnika/peronu zaprojektowano OD tego wyniesionego odwodnienia ?
Projektowane “WYNIESIENIE UTWARDZENIA” (na rysunku – w prawo) oraz odwrotne pochylenie istniejącego chodnika (na rysunku – w lewo) spowodują gromadzenie się po środku wody deszczowej! Brak odwodnienia! Przeprojektować
1. Na przystanku po zachodniej stronie rynku projektowana jest nawierzchnia jezdni z betonu i krawężnik typu przystankowego na długości 14 metrów. Jest to rozwiązanie nieakceptowalne ponieważ na linii 112 która jest jedną z linii obsługujących ten przystanek kursują autobusy przegubowe o długości 18 metrów. Spowoduje to że autobusy albo będą musiały zatrzymać się na przejściu dla pieszych, co dodatkowo spowoduje ryzyko tego że pasażerowie będą wysiadać prosto na stojący przy tym przejściu słup oświetleniowy, albo zatrzymają się przed przejściem co spowoduje że tylne drzwi autobusu będą wystawać za przystanek, a pasażerowie będą musieli wysiadać z autobusu na asfalt a następnie będą musieli wejść na wysoki krawężnik w zaokrąglonej części chodnika. Należy wydłużyć przystanek do długości co najmniej 18 metrów, a istniejący wjazd na plac w razie potrzeby przenieść trochę dalej.
2. Istniejąca rampa z asfaltu przy północnym przystanku jest dosyć stroma, a ponadto w nie najlepszym stanie. Jeśli to możliwe należy zbudować nową rampę.
Bardzo dobrym pomysłem są planowane nasadzenia drzew. Zapewnią one cień pasażerom oczekującym na przystanku, który jest bardzo potrzebny w upalne i słoneczne dni.
“Okienka” na drzewa
dodać 2xPDP przez Tyniecką
przystanek ma tylko 14.00m – powinno 20m