Rozbudowa odcinka ul. Balickiej
orientacja_1
Rozbudowa odcinka ul. Balickiej - ZTP Kraków
Należy zapewnić doświetlenie przejścia dla pieszych z użyciem opraw o asymetrycznym rozsyle światła, zgodnie z zarządzeniem Prezydenta Miasta Krakowa w sprawie standardów pieszych.
Dodać buspasy MPK
1. Nie oddalać przystanku autobusowego w stronę centrum miasta od przystanku kolejowego. Jest to szczególnie ważne z uwagi na stosunkowo bardzo dobrą częstotliwość kursowania pociągów. Przystanek autobusowy można zlokalizować na wysokości przystanku autobusowego w przeciwnym kierunku, przed istniejącym przejściem dla pieszych.
2. W MPZP wskazany jest przebieg DDR po północnej stronie ul. Balickiej. Z uwagi na to, że przebudowywany jest tylko krótki odcinek ulicy, nie wydaje się zasadnym budowa DDR przy tym odcinku z brakiem wyraźnej możliwości kontynuacji pod linią kolejową. Niemniej, należałoby wskazać w projekcie rezerwę dla niej wraz z zastosowaniem geometrii zjazdów przygotowanej pod dobudowę DDR w przyszłości.
3. Wykonać chodnik po południowej stronie ul. Balickiej na przebudowywanym fragmencie.
4. Jeżeli w ramach zadania planowany jest remont istniejącej nawierzchni wykonać nawierzchnię pasa manewrowego z kostki tak jak funkcjonuje to w przypadku sąsiedniego odcinka ul. Balickiej.
5. Warto rozważyć rozszerzenie zadanie o wykonanie azylu na istniejącym przejściu dla pieszych na wysokości wyjścia z przystanku kolejowego oraz wykonanie wiaty i wymaganego do tego muru oporowego przy przystanku autobusowym w kierunku Mydlik.
1. Na tym odcinku ul. Balickiej regularnie występują korki w stronę centrum. Mydlniki, mimo swojej peryferyjności, są dość sporym osiedlem i generują istotny ruch na liniach autobusowych. Mają na swoim terenie stacje kolejowe, jednak ze względu na ich fatalne usytuowanie, nie są dostatecznie atrakcyjne i autobusy stanowią wciąż ważny środek komunikacji, łączący Mydlniki z pętlą tramwajową Bronowice Małe. Co więcej, linie autobusowe takie jak 164 i 199 są liniami “dalekobieżnymi” i opóźnienia na ul. Balickiej przekładają się na opóźnienia w innych częściach miasta, w tym względem innych linii, z którymi stanowią w teorii skoordynowane pary (np. 199 i 139).
Pas drogowy ul. Balickiej jest jednak dostatecznie szeroki, by móc fragmentami poszerzyć jezdnię o dodatkowy pas ruchu i przeznaczyć go na krótkie buspasy, przynajmniej do ul. Lindego (która wg okolicznych MPZP kiedyś ma być przedłużona na południe w stronę Woli Justowskiej i na której możliwe, że pojawi się wraz z tym sygnalizacja świetlna), albo i jeszcze kawałek dalej. Buspas może zanikać na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych jak na ul. Czarnowiejskiej albo ul. Focha.
Korzystając więc z okazji, że jest procedowane zadanie inwestycyjne na ul. Balickiej, można wykorzystać tę rozbudowę włąśnie o taki buspas. Możnateż wydłużyć zakres zadania na wschód i poszerzyć jezdnię również na odcinku między zjazdem do Biedronki, a zatoką autobusową przystanku “UR Balicka” (albo i właśnie do ul. Lindego), jednocześnie dobudowując chodnik od strony południowej.
Rozwój i przyspieszenie KMK powinny być priorytetem w działaniach inwestycyjnych miasta, zwłaszcza, że jest to napisane wprost w “Strategii Kraków 2030” – oficjalnym dokumencie przyjętym przez władze Krakowa, wg cytatu poniżej:
“CEL STRATEGICZNY IV Kraków – miasto przyjazne do życia
CEL OPERACYJNY IV.4
(…)
pkt. 28: Wprowadzenie zdecydowanego uprzywilejowania komunikacji zbiorowej w ruchu miejskim oraz lepszej dostępności i odpowiedniej częstotliwości kursów.
(…)
pkt. 38: Wyznaczenie wydzielonych pasów ruchu przeznaczonych dla autobusów (bus pasy) w celu zwiększania niezawodności transportu zbiorowego.”
Postulat wprowadzenia buspasów na nowych ciągach komunikacyjnych był także jedną z rekomendacji Krakowskiego Panelu Transportowego w 2023 roku.
2. Od południowej strony poszerzyć obszar peronu autobusowego tak, aby wiata znajdowałą się poza ciągiem pieszym oraz zapewniona była odpowiednia przestrzeń dla oczekujących pasażerów. Zachować nawierzchnię i niweletę chodnika na wszystkich zjazdach.