Rozbudowa skrzyżowania ul. Grunwaldzkiej z ul. Wilhelma Wilka–Wyrwińskiego wraz z budową kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Prądnik
Opinia Audytu
Rozbudowa skrzyżowania ul. Grunwaldzkiej z ul. Wilhelma Wilka–Wyrwińskiego wraz z budową kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Prądnik - ZTP Kraków
Kładka (wraz projektowanym osobno tunelem pod linią kolejową nr 100) stanowi newralgiczny fragment głównej trasy rowerowej nr 9. Wlot w ul. Lotniczą należy wyokrąglić a ze względu na potencjał kolizji ruchu rowerowego i samochodowego na załomie skorygować geometrię jezdni jak na orientacyjnym szkicu w załączniku, w tym – lokalizując w jezdni wyspę dzielącą która odegnie tor ruchu samochodów i stanowić będzie azyl dla rowerzystów wjeżdżających na kładkę (na szkicu nie w skali) Wjazd na kładkę na obu brzegach należy zabezpieczyć słupkami U-12c umieszczonymi w odległości 1,5 od siebie licząc prostopadle do stycznej do faktycznego toru ruchu roweru.
Ze względu na priorytet trasy (główna nr 9) i spodziewane bardzo duże natężenia ruchu rowerowego wynikające zarówno z potencjału demograficznego obsługiwanego inwestycją jak i skrócenia przez nią drogi i czasu niezbędnego na jej pokonanie wskazane jest odebranie pierwszeństwa pojazdom jadącym ul. Nadbrzeżną (znak A-7 “ustąp pierwszeństwa” przed przejściem dla pieszych od strony ul. Olszyny, nieujęty na szkicu). Dla rowerzystów wskazane byłoby wyznaczenie dwóch jednokierunkowych przejazdów dla rowerzystów dla poprawy orientacji i – w przypadku wyjazdu z kładki – uchylenia włączania się przez nich do ruchu (spójne z postulowanym znakiem A-7). Dopuszczalne jest pozostawienie pierwszeństwa ciągu ul. Nadbrzeżna – Lotnicza, ale pod warunkiem zapewnienia azylu dla rowerzystów jadących na wprost na kładkę.