Rozbudowa skrzyżowania ul. Raciborskiego z ul. Chałupnika oraz rozbudowa ul. Lotniczej wraz z budową przejścia podziemnego pieszo-rowerowego pod linią kolejową nr 100 łączącego ul. Lotniczą z ul. Raciborskiego
Opinia Audytu
360_ZDMK_LK100_Tunel-1_Orientacja-1
Projektowane rozwiązanie tunelu (wraz z sąsiednią kładką przez rz. Białuchę w ciągu ul. Lotniczej) stanowi newralgiczny fragment głównej trasy rowerowej nr 9 o wielkim potencjale demograficznym i użytkowym (patrz Studium Podstawowych Tras Rowerowych m. Krakowa, 2019). Geometria w planie przedstawiona na rysunku wymaga kosmetycznych poprawek (przekroju podłużnego nie przedstawiono). Słupek blokujący wjazd od strony ul. Lotniczej jest umieszczony w osi toru jazdy rowerzysty korzystającego z trasy głównej. Stąd konieczna jest korekta geometrii jak w załączonym szkicu orientacyjnym, dostosowująca ją do rzeczywistego toru jazdy rowerów (słupki powinny być trzy, w odległości 1,5 m od siebie licząc prostopadle do stycznej do faktycznego toru jazdy. Jeśli słupki mają faktycznie chronić przed nielegalnym wykorzystaniem tunelu to muszą znajdować się również na chodniku – dotyczy to także wlotu od strony ul. Chałupnika.
Oznakowanie poziome P-10 (“przejście dla pieszych”) na drodze dla rowerów (oraz – uwaga – drodze dla rowerów i pieszych po północnej stronie tunelu!) nie ma sensu, jest niezgodne z przepisami (min. długość znaku wynosi 2,5 m a nie 2,0 m jak w projekcie) i należy z niego zrezygnować. Ponieważ inwestycja jest zlokalizowana w ciągu trasy głównej, wskazane jest nadanie pierwszeństwa rowerzystom przez wyznaczenie przejazdu dla rowerzystów z tunelu w ul. Lotniczą w jezdnię dla kierunku do Białuchy. Wjazd na przejazd dla rowerzystów nie jest włączaniem się do ruchu (art. 17 ust. 1 pkt. 3a ustawy) zatem analogicznie jak na załomie ul. Kopernika kierujących jadących ul. Lotniczą w tej konkretnej sytuacji obowiązuje art. 25 ust. 1 ustawy i muszą ustępować pierwszeństwa rowerzystom wyjeżdżającym z tunelu (zgodnie z przepisami przejazd lokalizuje się w przedłużeniu drogi dla rowerów – ten warunek jest tu spełniony). W sytuacji przedstawionej w projekcie rowerzyści włączają się do ruchu i muszą ustępować pierwszeństwa jadącym ul. Lotniczą (po stronie ul. Chałupnika z powodów obiektywnych musi pozostać włączanie się do ruchu rowerzystów jak w projekcie).
Proszę o dostarczenie dwóch brakujących a istotnych rysunków: przekroju poprzecznego i zwłaszcza przekroju podłużnego projektowanego tunelu. Ocena pochyleń podłużnych i różnic wysokości może wykazać problemy niewidoczne na przedstawionym rzucie (konflikty, kwestie odwodnienia, widoczność po stronie ul. Chałupnika, możliwość i sens lokalizacji ewentualnego licznika automatycznego ruchu rowerowego na kordonie linii kolejowej nr 100) a nawet wpłynąć na uwagi powyżej, co zastrzegam.
Jeżeli te przejścia dla pieszych mają być w stałej organizacji ruchu to jest to bez sensu. Mamy zapewne strefę tempo 30 z obu stron torów i ogranicza to swobodę pieszych to swobodnego przekraczania jezdni zgodnie z przepisami.
Wyprostować ten chodnik, inaczej piesi zrobią błoto na tym narożniku.