Rozbudowa skrzyżowania ulic Zawiłej i Komuny Paryskiej
Aktualizacja dokumentacji po uwagach Audytu – opublikowano 26.07.2024 r.
Rozbudowa skrzyżowania ulic Zawiłej i Komuny Paryskiej - ZTP Kraków
Aktualizacja dokumentacji po uwagach Audytu – opublikowano 26.07.2024 r.
Jakiś czas temu było dużo szumu o obsłudze osiedla Kliny, nowych inwestycjach deweloperów i ok. 20-30 tysiącach nowych mieszkańców. Ruch po oddaniu tych inwestycji się zwiększy, a ta przebudowa miała zmniejszyć wpływ nowego ruchu. Krótko mówiąc, zmniejszyć korki. O ile dla istniejącego ruchu rondo jednopasowe będzie działać, to wątpię żeby też tak było w przyszłości.
Jaki zatem jest sens przebudowywać skrzyżowanie do takiej formy (rondo jednopasowe)? Będą to zmarnowane pieniądze, cel nie zostanie osiągnięty a mieszkańcy Klinów dalej będą stać w korkach. Nie zawsze zwężanie jest dobre.
Jako mieszkaniec pozwolę wnieść sobie kilka uwag:
– czy zaprojektowane rondo jednopasowe zostało opracowane zgodnie z istniejącymi oraz prognozowanymi natężeniami ruchu na wlotach? Poprzednia wersja ronda turbinowego była dopasowana do dominującego potoku ruchu na wprost ulicą Zawiłą. Czy projektant policzył kolejki jakie będą się tworzyć w przypadku zastosowania rozwiązania z rondem jednopasowym? Proszę o rozważne projektowanie a nie podążanie na ślepo za najgłośniej
krzyczącymi, bo niekoniecznie mają oni o tym jakiekolwiek pojęcie. Takie rozwiązanie będzie również mocno oprotestowane na etapie wydawania decyzji ZRID jeżeli uzyska pozytywną opinię audytu.
– jaki jest sens projektowania szczątkowego odcinka drogi dla rowerów na tak krótkim odcinku? Jeżdżę rowerem wzdłuż ul. Zawiłej i po przejechaniu ronda jadąc w kierunku wschodnim wyląduję na stacji benzynowej? (dodatkowo przejazd na włączeniu po dwóch krawężnikach). Jadąc natomiast w kierunku zachodnim w jaki sposób mam wjechać na dwukierunkową DDR po drugiej stronie ulicy? Robienie takiej szczątkowej infrastruktury jest absurdalne, ewentualnie proszę nie znakować jej jako DDR do momentu budowy jakiegoś docelowego rozwiązania wzdłuż ulicy.
– przebudowa drogi manewrowej na terenie budynku nr 66 to przebudowa tak na prawdę placu do zawracania – proszę o sprawdzenie przejezdności dla takiego rozwiązania
– proszę o sprawdzenie przejezdności dla cysterny na zjeździe na stację benzynową z ronda. W jaki sposób będzie ona zawracała i wyjeżdżała w prawo z tego zjazdu? Po drogach dla pieszych i po przystanku?
Rozwiązanie przedstawione na pierwszym posiedzeniu audytu miało uzasadnienie i poparte było strukturą kierunkową ruchu. Obecne rozwiązanie mnoży problemy zamiast je rozwiązywać tylko dlatego, żeby wytworzyć szczątkowy odcinek drogi dla rowerów który prowadzi donikąd. Proszę wziąć również pod uwagę to, że natężenie ruchu na ul. Komuny Paryskiej będzie ciągle wzrastać w związku z rozbudową osiedli mieszkaniowych, a potok ten będzie potokiem nadrzędnym dla kierowców włączających się na wschodnim wlocie.
Proszę o uwzględnienie dwóch pasów wjazdowych dla ludzi przemieszczających się samochodami aby uniknąć korków.
UWAGI DO DOKUMENTACJI Z DNIA 26.07.2024
—————————————————————-
1. Zachować nawierzchnię i niweletę chodnika na zjazdach. Zwłaszcza na zjeździe na zachodnim krańcu opracowania – jest to bardzo szeroki zjazd, niewygodny i mało bezpieczny do poruszania się pieszo.
2. W miarę możliwości odsunąć chodnik przy obwiedni ronda. W południowo-zachodnim krańcu rozważyć trasowanie chodnika i ddr bardziej prosto.
3. Czy jezdnia od strony wschodniej musi mieć aż 4,5m szerokości? O ile dobrze pamiętam, to była wartość wymagana dawniej – obecnie rozporządzenie oraz WR-D dopuszcza 3,5m. Należy ją zwęzić do szerokości umożliwiającej przejezdność, lub zrezygnować z tak długiej wyspy dzielącej jezdnie. Zaoszczędzone miejsce przeznaczyć na chociaż 1,00m zieleniec między chodnikiem a jezdnią.
4. Objąć zakresem opracowania również i przystanek w stronę południową – projekt przewiduje tam bardzo szeroką jezdnię z niewykorzystaną powierzchnią wyłączoną z ruchu oraz zatokę autobusową jak obecnie. Należy odgiąć pas ruchu w miejsce powierzchni wyłączonej z ruchu, a stanowisko dla autobusu w miejscu istniejącego pasa ruchu. Istniejącą zatokę zlikwidować i zamienić na wygodny i zadrzewiony peron przystankowy.
Dodać:
obustronny DDR
DDRy na ul. Komuny P.
przystanek MPK na Komuny
azyle PDP PDR przy zatokach przy rondzie
sygnalizację
buspasy MPK przed rondem
przywrócić rondo 2 pasmowe dla os. Kliny
zmniejszyć tarczę ronda
podłączyć ul. osiedla Komuny P. 4A do ronda
dodać analize przejezdności
Skrzyżowanie ulic Komuny Paryskiej i Zawiłej nie przewiduje uliczki Koszarowej w kierunku północnym .
Uliczka ta jest idealnym rozwiazaniem dla skierowania ruchu w ulice Kobierzyńską z rejonu Zawiłej i Biznes Parku Zawiła. Nalezy ją uwzględnic i doprowadzic do udrożnienia .
Nie przewidziano ścieżek rowerowych i innej infrastruktury rowerowej. Zawiła jest istornym szlakiem komunikacyjnym i nie wyobrażam sobie żeby nie byli tam ścieżek rowerowych.
Proszę o uwzględnienie ścieżki dla rowerów. Bardzo dużo osób dorosłych i młodzieży z tej okolicy jeżdzi rowerami. Prezydent obiecuje ścieżki rowerowe, planujmy je już dziś. Nie można budować ronda bez ścieżki rowerowej.
Proszę o uwzględnienie i dołożenie infrastruktury dla rowerzystów na projektowanych odcinkach oraz wybudowanie chodników wzdłuż ulicy Zawiłej
Infrastruktura rowerowa to teraz konieczność. Jej brak w planach to nieporozumienie.
Na działce 298/6 P-69 jest ostateczna decyzja WZ z 29 listopada 2022 roku dla budynku biurowo – usługowego, dla której obsługa komunikacyjna została przewidziana poprzez drogę wewnętrzną na działce nr 304/80 P-69. Inwestycja jest na zaawansowanym etapie projektowym, w tym posiada uzgodnienia z art. 35 uodp.
Zgodnie z postanowieniami decyzji powierzchnia zabudowy została określona jako konkretna wartość z dopuszczoną tolerancją jedynie do 2%. Tak określony parametr w zasadzie daje minimalne pole manewru, co do spełnienia warunku decyzji. Druga kwestia to warunek utrzymania linii zabudowy, która została wyznaczona w odległości 6 m od pasa drogowego ul. Zawiłej. Należy zaznaczyć, iż jest to bardzo mała działka o nieforemnym kształcie, a proponowana rozbudowa ulicy Zawiłej w zasadzie uniemożliwi jest zabudowę. Rozwiązaniem byłoby przesunięcie układu drogowego w kierunku południowym lub likwidacja zdublowanego chodnika za przystankiem, a wtedy można by ograniczyć się do terenu obecnego pasa drogowego. Wartym zaznaczenia jest również fakt, iż na działce 298/6 będzie ogólnodostępny ciąg pieszy wzdłuż całej zatoki autobusowej, który będzie pełnił funkcję tożsamą do projektowanego chodnika.
Priorytetowo należy dodać dodatkowy pas do prawoskrętu przy wyjeździe z Komuny Paryskiej na Zawiłą. Zaprojektować tj. we wszystkich pozostałych wjazdach na rondo po 2 pasy.
Jeden pas wspólny na lewoskręt i prawoskręt nie zapewni drożności ruchu który z roku na rok się będzie zwiększał poprzez rozbudowę osiedli. Pozostawienie obecnego rozwiązania projektowego spowoduje korkowanie się ul. Komuny Paryskiej tak jak to się dzieje obecnie.
Proszę o uwzględnienie ścieżek rowerowych w nowopowstałych drogach.
Potrzebujemy więcej ścieżek rowerowych! Tak aby jak najszybciej i bez kolizji z samochodami jeździć do centrum najbardziej ekologicznymi środkami komunikacji!
Prosimy o uwzględnienie w projekcie infrastruktury rowerowej.
Wnoszę o uzgodnienie projektu z infrastrukturą pieszo-rowerową wzdłuż ulicy Zawiłej. Projekt ronda powinien zakładać powstanie takiej infrastruktury.
Obecnie nie ma ciągłości chodnika ani drogi rowerowej umożliwiającej bezpieczne poruszanie się pieszo, rowerem ani hulajnogą pomiędzy skrzyżowaniami Zawiłej z Komuny Paryskiej i Borkowską.
Należy już teraz uwzględnić na budowanych skrzyżowaniach ścieżkę rowerową i przejścia dla rowerzystów.
Zrezygnować z ronda turbinowego. Wg obecnego planu nie jest możliwe zawracanie jadąc z komuny paryskiej i zawiłą od strony Borkowskiej. Zaoszczędzone miejsce można przełożyć na łatwe prawoskrety (z Zawiłej do Komuny Paryskiej i z Komuny Paryskiej w Zawiłą)
Wloty i wyloty 2 pasmowe. Konieczna droga rowerowa. Zatoki autobusowe z pierwszeństwem ruchu. Lewoskręt z pobliskiej stacji benzynowej.
Brak ścieżki rowerowej na ul. Zawiłej oraz komuny paryskiej wiele osób z osiedla na Malysiaka dojeżdża na ruczaj rowerami, sam też podróżuje ul. Zawiła i brak ścieżki rowerowej jest sporym problemem pozdrawiam i proszę o uwzględnienie rowerzystów w tej przebudowie zamiast dokładać kolejnych pseudo zielonych terenów które na środku i w obrębie ronda w niczym nie pomogą
Wniosek o Zaprojektowanie Infrastruktury Rowerowej przy Skrzyżowaniu ulic Zawiłej i Komuny Paryskiej
Szanowni Państwo,
W związku z planowanym projektem budowy ronda turbinowego na skrzyżowaniu ulic Zawiłej i Komuny Paryskiej, pragnę zwrócić uwagę na potrzebę integracji infrastruktury rowerowej w ramach tego przedsięwzięcia.
1. Ścieżki rowerowe: Proponuję zaprojektowanie dedykowanych ścieżek rowerowych wzdłuż obu ulic. Ścieżki te powinny być wyraźnie oddzielone od jezdni dla samochodów, co nie tylko zwiększy bezpieczeństwo rowerzystów, ale również zachęci mieszkańców do częstszego wybierania tego ekologicznego środka transportu.
2. Przejazdy rowerowe na rondzie: Biorąc pod uwagę specyfikę ronda turbinowego, niezbędne jest zaprojektowanie bezpiecznych przejazdów rowerowych. Powinny one umożliwić rowerzystom płynne włączanie się do ruchu oraz opuszczanie ronda, bez konieczności przecinania pasów ruchu samochodowego. Takie przejazdy powinny mieć odpowiednio niskie krawężniki, aby rowerzyści nie mieli problemów z ich pokonywaniem.
Wierzę, że uwzględnienie powyższych aspektów przyczyni się do stworzenia przestrzeni miejskiej przyjaznej dla wszystkich użytkowników drogi oraz podniesienia jakości życia mieszkańców.
Z poważaniem,
Michał Grzyb
My mieszkańcy Klin prosimy o uwzględnienie w projekcie ścieżek rowerowych.
Dzień dobry,
Dwie, w mojej opinii kluczowe sprawy (dotyczące projektu, ale i szerzej – strategii rozwoju Klinów), które definitywnie powinny zostać wzięte pod uwagę jak najszybciej, to chodniki wzdłuż całej Zawiłej oraz ciąg rowerowy z planami na rozwijanie infrastruktury rowerowej w rejonie. W związku z tym, wnioskuję o dostosowanie planu przebudowy Zawiłej w taki sposób, by zawierał on miejsce na ścieżki rowerowe (lub pieszo-rowerowe).
Bardzo proszę o uwzględnienie ścieżki rowerowej łączącej całą komuny paryskiej z Zawila, Borkiwską i bezpiecznego chodnika dla mieszkańców.
Opcja bez infrastruktury rowerowej jest nie do przyjęcia. Proszę pomyśleć o ścieżkach rowerowych, powinny być obligatoryjne.
Przedstawione koncepcje nie uwzględniają infrastruktury rowerowej. Niezrozumiałe to jest gdyż ul.Zawiła to istotny ciąg komunikacyjny w tej części Krakowa.
Wnoszę o uwzględnienie w projekcie ścieżek rowerowych i koniecznej infrastruktury.
Przy rozbudowie skrzyżowania proszę wziąć pod uwagę infrastrukturę rowerową. Już teraz jest problem z wyjazdem z Komuny Paryskiej. Proszę też o informacje jakie są plany w sprawie infrastruktury rowerowej na Klinach.
Brak infrastruktury rowerowej 🙁
Proszę o uwzględnienie infrastruktury dla rowerów której nie ma w instniejącym planie.
Wnoszę o zapewnienie należytej infrastruktury rowerowej, np. poprzez wyznaczenie ciągu pieszo-rowerowego po jednej ze stron ul. Zawiłej. Na tej trasie ruch samochodowy jest niezwykle duży, podczas gdy piesi niezwykle rzadko przechodzą tamtędy między ul. Komuny Paryskiej a Borkowską. Zapewnienie drogi dla rowerów niezwykle poprawiłoby komfort przemieszczania się w okolicy.
Jak można w 2024 planować jakąkolwiek infrastrukturę drogową bez uwzględnienia ścieżek rowerowych? Żenujące.
Wnoszę o dołączenie infrastruktury rowerowej.
W imieniu mieszkańców oraz własnym zwracam się z prośbą o wprowadzenie zmian w nowo projektowanym rondzie turbinowym Zawiła/Komuny Paryskiej, aby pojawiła się na nim niezbędna w XXI wieku infrastruktura rowerowa.
W dzisiejszych czasach projektowanie układu drogowego, który posłużyć ma mieszkańcom kilkadziesiąt lat bez infrastruktury rowerowej jest zdaniem wielu mieszkańców poważnym błędem.
Skoro zachęcamy mieszkańców do alternatywnych form transportu, innych niż samochód, to dajmy szansę i twórzmy układ drogowy z niezbędną infrastrukturą rowerową.
Z punktu widzenia innego jednocześnie toczącego się audytu (przebudowa skrzyżowania Borkowskiej i Zawiłej), wnoszę o:
– rewizję pomysłow (przy drugim audycie projektuje się DDR po obu stronach ulicy Zawiłej, jak ma się to do tej inwestycji, przy której nie ma przewidzianego nawet przejazdu dla rowerów, w żadnym kierunku)
– proszę o podanie stanowiska miasta, planów, czy rejon ulicy Komuny Paryskiej / Klinów ma w planach mieć jakąś infrastrukturę rowerową
Zakładając, że w przyszłości powstałby chodnik / ddr po którejkolwiek ze stron ulicy Zawiłej, nowo przebudowane skrzyżowanie nie będzie do tego przygotowane.
Ulica Zawiła jest ulicą przelotową o sporym ruchu, obecnie jazda tam rowerem nie należy do przyjemności.
Proszę o wzięcie moich uwag pod rozwagę
Wloty i wyloty na rondo projektować jako 2 pasy x 2,75m
zlikwidować pasy wyłączenia, wyspy poza PDP np na Komuny Paryskiej dodać 2 pas do lewoskrętu ( azyl PDP zostawić)
z Orlenu pozwolić na lewoskręt
dodać barierosiedziska i 2 ławki na przystankach MPK
dać pierwszeństwo MPK z zatok – pasy ogólne “włączać” na koniec zatoki MPK
zatoki mpk projektować na 2 pojazdy – przesiadki, szybszy przejazd mpk
Według mnie głównym założeniem ronda powinno być usprawnienie wyjazdu z Komuny Paryskiej na Zawiłą. W projekcie zaplanowano jeden pas dla skręcających w lewo i prawo. Pas będzie blokowany przez tych skręcających w lewo w Zawiłą. Skręcającym w prawo pozostaje jeździć przez parking przy Stokrorce i stacji Orlen.
Na Komuny Paryskiej dodać do projektu zatokę MPK od ronda
Przejścia przez dwupasowe jezdnie rozwiązać jak na PDP Armii Krajowej, dodać azyle
rondo zaprojektować w całości jako 2pasmowe
dodać sygnalizację , oświetlenie PDP
1. Wnoszę o “odklejenie” chodników od jezdni i trasowanie ich możliwie prosto wszędzie tam, gdzie jest na to miejsce, zwłaszcza przy samym rondzie. Chodnik tuż przy obwiedni ronda nie jest ani wygodny, ani zachęcający do chodzenia, dodatkowo większe pojazdy mogące zachodzić na sąsiedni pas/chodnik nie poprawiają poczucia bezpieczeństwa.
2. Przejścia przez dwupasowe wloty są mniej bezpiecznym rozwiązaniem dla pieszych. Czy aby na pewno jest to rozwiązanie akceptowalne w obszarze, gdzie jednak ruch pieszy będzie większy? Czy przewidywane natężenie ruchu drogowego faktycznie uzasadnia takowe?