Rozbudowa ul. Armii Krajowej w zakresie drogi dla rowerów na odcinku od ul. Piastowskiej do ul. Przybyszewskiego
Aktualizacja dokumentacji po uwagach Audytu i stanowisko Projektanta – opublikowano 3.12.2024 r.
Rozbudowa ul. Armii Krajowej w zakresie drogi dla rowerów na odcinku od ul. Piastowskiej do ul. Przybyszewskiego - ZTP Kraków
1. Należy wykonać chodnik poprzez poszerzenie bezpiecznika do szerokości 2m na odcinku między przystankiem autobusowym, a przejściem dla pieszych w celu zapewnienia najkrótszej drogi dojścia dla pieszych (w miejscu istniejącego przedeptu.
2. Nie należy rezygnować z wykonania łącznika do ul. Kołowej. Inwestor powinien dołożyć wszelkich starań, aby realizacja tego odcinka była możliwa od strony formalnej (przekazanie gruntu, aneks do umowy).
3. Należy rozważyć możliwość utrzymania obecnego odstępu między chodnikiem a murem posesji przy ul. Kołowej 5-7. W przypadku konieczności zbliżenia chodnika do ogrodzenia celem ochrony drzew należy utrzymać minimalny odstęp 1m który pozwoli na zachowanie zieleni pnącej na ww. ogrodzeniu.
4. Rozważyć możliwość zachowania części miejsc parkingowych na jezdni serwisowej na wysokości budynku przy ul. Armii Krajowej 6 poprzez poprowadzenie kontrapasa rowerowego częściowo w miejscu obecnego pasa zieleni dzielącej.
5. Należy rozszerzyć zakres zadania o realizację przejazdu dla rowerów po północnej stronie skrzyżowania z ul. Piastowską. Jest to druga z planowanych inwestycji rowerowych na tym skrzyżowaniu (obok budowy DDR wzdłuż ul. Nawojki – w jej ramach powstanie PdR po stronie wschodniej), gdzie ten przejazd nie znalazł się w zakresie inwestycji. Inwestor powinien wystąpić z aneksem do umowy, który przewidziałby wykonanie tego przejazdu w ramach opiniowanego zadania. Brak realizacji tego przejazdu spowoduje utrudnienia w ruchu rowerowym od projektowanego nowego odcinka DDR w stronę ul. Nawojki, które będą znacznie kosztowniejsze do późniejszej zmiany niż na obecny etapie projektu.
Czy nie można by pozostawić miejsc postojowych przed budynkiem Armii Krajowej 6? Jest wiele węższych ulic w Krakowie z parkowanie i kontraruchem, a nie postanawia się likwidować z tego powodu parkingu.
Uwagi do „Aktualizacji dokumentacji po uwagach Audytu i stanowisko Projektanta – opublikowano 3.12.2024 r.”
1. Nie należy rezygnować z braku łącznika pomiędzy drogą dla rowerów, a ul. Kołową. To, że nie jest w pasie drogowym ul. Armii Krajowej (jak informuje Projektant) nie oznacza, że się nie da zrobić „za jednym zamachem” w ramach jednej dokumentacji projektowej (zamówienia). Po co mnożyć koszty na kolejne osobne przetargi. Działka 736/2 należy do miasta, jest działką budowlaną więc można w ramach odrębnego opracowania – zgłoszenia zaprojektować łącznik asfaltowy jako poprostu utwardzenie terenu.
2. Rozważyć poszerzenie opaski na wjeździe na zatokę autobusową (poszerzyć do 2,5m). Tam dużo ludzi sobie skraca drogę do przejścia dla pieszych z przystanku autobusowego , a gdy dojdzie u góry ścieżka rowerowa to nikt nie będzie obchodził ścieżki tylko bedą po niej chodzić.
Czy w ramach inwestycji nie można wyremontować istniejącego chodnika obok projektowanej drogi rowerowej. Chodnik z płyt betonowych szczególnie na odcinku pomiędzy ul. Piastowską a stacją paliw jest w złym stanie technicznym.
1. Rozważyć ciągły przebieg DDR bliżej jezdni niż chodnik.
2. Wykonać łącznik DDR w kierunku ul. Kołowej.
3. Należy odsunąć DDR od muru posesji przy ul. Kołowej 5/7 w celu zapewnienia widoczności z pieszymi poruszającymi się od strony ul. Kołowej.
4. Należy zastosować rozwiązania zapewniające bezpieczeństwo w rejonie wyjazdu z jezdni serwisowej na jezdnię główną. Przy wyjeździe z drogi wewnętrznej od strony północnej występuje duże ograniczenie widoczności na pieszych i rowerzystów poruszających się od zachodu z uwagi na mur posesji przy ul. Kołowej 5/7. Rozważyć możliwość wyniesienia obszaru skrzyżowania z zachowaniem niwelety chodnika w ww. miejscu.
5. Należy przedstawić czy kontraruch rowerowy na jezdni serwisowej wyznaczony zostanie jedynie znakami pionowymi czy także znakami poziomymi na jezdni. Należy przedstawić czy na wysokości budynku przy ul. Armii Krajowej 6 pozostawiona zostanie możliwość parkowania. W przypadku usunięcia tej możliwości należy zapewnić organizację ruch uniemożliwiającą nielegalne parkowanie.
6. W rejonie wjazdu na stację benzynową zaprojektować przebieg kontrapasa bez odgięcia poszerzając jezdnię serwisową w celu uniknięcia nadmiernego zwężenia pasa ruch ogólnego ww. jezdni serwisowej w tym miejscu.
Dodać wiaty i stojaki na rowery
Proszę dodać połączenie rowerowe do ul. Kołowej
1. Na połączeniu dróg dla rowerów z przejazdami rowerowymi przez jezdnię wykonać połączenie „na zero” (bez uskoków). Nie stosować żadnych krawężników. Jeśli jest ściek przykrawężnikowy to na przecięciu z drogą dla rowerów wykonać nawierzchnię bitumiczną (zlikwidować kostkę).
2. Drogę dla rowerów od przystanku „Przybyszewskiego” odraz za przystankiem skierować bliżej jezdni. Nie robić tego „zawijasa” na wysokości budynku nr 16.
3. Uwzględnić połączenie drogi dla rowerów z ul. Kołową (dodać łącznik drogi dla rowerów). Połączenie z ul. Kołową zabezpieczyć słupkami blokującymi.
4. Sprawdzić widoczności pomiędzy pieszym, a rowerzystą gdy pieszy idzie z ul. Kołowej w kierunku ul. Armii Krajowej, a rowerzysta jedzie od strony benzynowej. Tam na rogu jest wysoki, murowane ogrodzenie posesji. Ewentualnie rozważyć zastosowanie lustra drogowego lub jakiegoś częściowego wyniesienia nawierzchni drogi dla rowerów aby „wymusić” zmniejszenie prędkości przez rowerzystów.
5. Drogę dla rowerów przed skrzyżowaniem ul. Armii Krajowej/ul. Piastowska prowadzić do końca po stronie południowej (bliżej jezdni). Zrezygnować z tego „zawijasa”.
6. Wykonać przejazd rowerowy na wlocie ul. Piastowskiej (strona północna). W chwili obecnej jest tam tylko przejście dla pieszych.
7. Wykonać jednokierunkową drogę dla rowerów z ul. Piastowskiej na projektowaną drogę dla rowerów.
8. Planowana organizacja ruchu zakłada całkowitą likwidację parkowania wzdłuż chodnika na wysokości stacji benzynowej i budynku nr 6 ? Jeśli tak to należy zabezpieczyć kontrapas np. za pomocą słupków elastycznych lub separatora.
9. Jeśli pozwala na to teren (czyli brak konieczności wycinki drzew/krzewów) należy rozdzielić pasem zieleni istniejący chodnik od projektowanej drogi dla rowerów.
Proszę dopilnować by przejazdy były wykonane na prawdziwe zero mm, zachowując ciągłość nawierzchni ddr.