1. Wykorzystać miejsce również po drugiej (północnej) stronie drogi i poszerzyć jezdnię właśnie od tamtej strony (częściowo albo w całości od tamtej strony) – tam mamy dużo miejsca między jezdnią a torowiskiem (7m szerokości). Lepiej po tamtej stronie niż, przysuwać się z drogą do bloków mieszkalnych, do tego zmniejszając miejsce dostępne dla pieszych, rowerzystów i pasażerów, tworząc konflikty pomiędzy nimi.
2. Wyprostować ddr przed skrzyżowaniem i poszerzyć chodnik do 2,5m. Obecnie jest tam za wąsko i za ciasno jak na dojście do przystanku autobusowego.
3. Pochwalić należy brak zatoki autobusowej.
4. Usunąć z projektu barierki separujące ruch pieszych od jezdni (a jeśli już, to w kolorze szarym, lepiej pasujące do otoczenia – co jest zgodne z przepisami i montowane np. w Nowej Hucie). Tutaj nie ma potrzeby ich montować gdyż chodnik/ddr jest oddzielony od jezdni zieleńcem. Zamiast barierek zaprojektować zieleń/niskie krzewy.
Gratuluję, w końcu dobrze zaprojektowana infrastuktura piesza i rowerowa.
Dwie propozycje do rozważenia:
1. Zmiana części chodnika na zieleniec w niewykorzystywanej części.
2. Poszerzenie chodnika od ul. Borsuczej w stronę Łagiewnik na odcinku około 20m do granicy działki. Ludzie chodzący z osiedla na przystanek autobusowy będą mieli trochę większą powierzchnię do wykorzystania zamiast minimalnych 1,80 m.
Martwi mnie brak dowiązania / włączenia w ulicę Borsuczą, wymagałoby to zmiany strony ścieżki rowerowej (zamiany chodnika ze ścieżką). Zrobi to jednak konflikty w innym miejscu:
Pytanie, co lepsze:
– chodnik za przystankiem autobusowym (a nie jak obecnie DDR -> konflikty na linii pieszy / rowerzysta)
czy w tej sytuacji planowana jest barierkoza?
Czy lepiej zamienić chodnik ze ścieżką rowerową, wtedy tego konfliktu nie ma (również oszczędzamy pieniądze, nie musimy grodzić przystanku barierkami)
Dodatkowo w tym wariancie można zaplanować włączenie się do ścieżki / wyjazd na ul. Borsuczą bezkolizyjnie z pieszymi
Na plus poszerzenie istniejącego przejazdu
Do namysłu, zachęcam do stworzenia alternatywnego projektu po zamianie chodnika i DDR miejscami i wstawieniu do analizy
Dodam jeszcze, że wygląda na to, że ulicą Borsuczą ma zostać puszczony autobus.
O ile w stronę Łagiewnik po wyjeździe jest zatoka autobusowa, o tyle nie ma jej (przynajmniej w tym projekcie) w stronę osiedla Cegielniana. Z tego co słyszałem, jest ona w planie.
Buspas w tym miejscu jest zupełnie niepotrzebny, spowoduje to tylko zwiększenie korków.
Obok biegnie linie tramwajowa, buspas służyłby w tej relacji jednej linii autobusowej (nie liczę tych, które kończą na Łagiewnikach)
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Łuki poziome drogi dla rowerów w rejonie przekroczenia Borsuczej należy zaprojektować o promieniu R=20m.
1. Wykorzystać miejsce również po drugiej (północnej) stronie drogi i poszerzyć jezdnię właśnie od tamtej strony (częściowo albo w całości od tamtej strony) – tam mamy dużo miejsca między jezdnią a torowiskiem (7m szerokości). Lepiej po tamtej stronie niż, przysuwać się z drogą do bloków mieszkalnych, do tego zmniejszając miejsce dostępne dla pieszych, rowerzystów i pasażerów, tworząc konflikty pomiędzy nimi.
2. Wyprostować ddr przed skrzyżowaniem i poszerzyć chodnik do 2,5m. Obecnie jest tam za wąsko i za ciasno jak na dojście do przystanku autobusowego.
3. Pochwalić należy brak zatoki autobusowej.
4. Usunąć z projektu barierki separujące ruch pieszych od jezdni (a jeśli już, to w kolorze szarym, lepiej pasujące do otoczenia – co jest zgodne z przepisami i montowane np. w Nowej Hucie). Tutaj nie ma potrzeby ich montować gdyż chodnik/ddr jest oddzielony od jezdni zieleńcem. Zamiast barierek zaprojektować zieleń/niskie krzewy.
Gratuluję, w końcu dobrze zaprojektowana infrastuktura piesza i rowerowa.
Dwie propozycje do rozważenia:
1. Zmiana części chodnika na zieleniec w niewykorzystywanej części.
2. Poszerzenie chodnika od ul. Borsuczej w stronę Łagiewnik na odcinku około 20m do granicy działki. Ludzie chodzący z osiedla na przystanek autobusowy będą mieli trochę większą powierzchnię do wykorzystania zamiast minimalnych 1,80 m.
Martwi mnie brak dowiązania / włączenia w ulicę Borsuczą, wymagałoby to zmiany strony ścieżki rowerowej (zamiany chodnika ze ścieżką). Zrobi to jednak konflikty w innym miejscu:
Pytanie, co lepsze:
– chodnik za przystankiem autobusowym (a nie jak obecnie DDR -> konflikty na linii pieszy / rowerzysta)
czy w tej sytuacji planowana jest barierkoza?
Czy lepiej zamienić chodnik ze ścieżką rowerową, wtedy tego konfliktu nie ma (również oszczędzamy pieniądze, nie musimy grodzić przystanku barierkami)
Dodatkowo w tym wariancie można zaplanować włączenie się do ścieżki / wyjazd na ul. Borsuczą bezkolizyjnie z pieszymi
Na plus poszerzenie istniejącego przejazdu
Do namysłu, zachęcam do stworzenia alternatywnego projektu po zamianie chodnika i DDR miejscami i wstawieniu do analizy
Dodam jeszcze, że wygląda na to, że ulicą Borsuczą ma zostać puszczony autobus.
O ile w stronę Łagiewnik po wyjeździe jest zatoka autobusowa, o tyle nie ma jej (przynajmniej w tym projekcie) w stronę osiedla Cegielniana. Z tego co słyszałem, jest ona w planie.
Proszę o odniesienie się do tej informacji.
Dodać:
drugi PDP, PDR na Brożka – brak przejścia z przystanku autobusu do tramwaju
fragment buspasu na Brożka->Nowohucka
obecnie szer. Brożka to ok 14m – zmieści się buspas 2,75m
przystanki podwójne MPK 2x20m – węzeł przesiadkowy
wiaty typu kolejowego
‘okienka’ na drzewa na przystanku
drzewa, krzewy
śluzę rowerową z Borsuczej i włączenie rowerowe naprzeciwko
Projektowana bariera typu Jersey – usunąć
Projektowana zatoka autobusowa o nawierzchni
betonowej – nie, dać asfalt
Projektowana wyspa wyłączona z ruchu
o nawierzchni z kostki brukowej betonowej – usunąć/ zieleń
Buspas w tym miejscu jest zupełnie niepotrzebny, spowoduje to tylko zwiększenie korków.
Obok biegnie linie tramwajowa, buspas służyłby w tej relacji jednej linii autobusowej (nie liczę tych, które kończą na Łagiewnikach)