Projektowana przebudowa drogi w obecnym kształcie jest w całości nie do zaakceptowania. Wiąże się ze znaczącą ingerencją w grunty prywatne, przysuwając jezdnię do ścian domów, a jednocześnie nie jest zgodna z warunkami projektowania dróg, występują znaczące przewężania i niebezpiecznie wąskie chodniki.
Powodem, dla którego ul. Brzezińskiego ma być przebudowywana, jest budowa osiedla na obszarze oznaczonym MN.21 w MPZP „Mydlniki”.
Uważam, że zamiast obsługiwać nowe budynki przez wąską i problematyczną ul. Brzezińskiego, powinno się dążyć do wybudowania nowej drogi wzdłuż torów kolejowych (KDX3 i KDD1). Jest to opcja znacznie mniej ingerująca w obecną zabudowę, umożliwiająca wybudowanie ulicy o pełnych parametrach, z chodnikami, zapewniająca dojście na przystanek Kraków Mydlniki.
1. Na połączeniu z ul. Balicką zastosować wyniesione przejście dla pieszych (dotyczy wariantu z przestawieniem kapliczki).
2. Tam gdzie to możliwe terenowo zwiększyć szerokość chodnika do min. 1,8-2,0m (bez wliczania krawężnika i obrzeża).
3. Sprawdzić przejezdność na skrzyżowaniu na wysokości budynku nr 5 czy napewno nie jest konieczne dodatkowe poszerzenie na wlocie południowym.
4. Na odcinku drogi (ozn. KDD3) zastosować pas zieleńca pomiędzy chodnikiem, a jezdnią w celu uniemożliwienia nielegalnego parkowania, a także poprawę komfortu dla ruchu pieszych. I tak inwestycja musi być realizowana ZRiD’em więc nie ma konieczności się stricte trzymać granicy MPZP.
5. Na zjazdach tam gdzie to możliwe zachować ciągłość niwelety chodnika (bez uskoków, obrzeży).
przejazd kolejowy, CP, DDR z automatycznymi zaporami do ul. Brzezińskiego / Łupaszki (z nr 42), SKA Mydlniki W.
sygnalizację z Balicką
PDP PDR na Balickiej
CP min 2,5m, obustronnie
wiatę MPK – Wierzyńskiego
miejsca postojowe dla os. niepełnosprawnych
drogę poszerzyć do 6m szer. – bezpieczne wyprzedzanie rowerzystów przez auta.
1. Należy przewidzieć wykonanie połączenia projektowanej ulicy z drogami wewnętrznymi osiedla przy ul. Wincentego Weryhy-Darowskiego. W minimalnym wariancie zapewnić połączenie pieszo-rowerowe, najlepiej pełnowymiarowy wjazd na drogi wewnętrzne.
2. Należy rozszerzyć zakres zadania o wykonanie ciągu pieszo-rowerowego KDX.3 i zapewnić jego połączenie z peronem 1 przystanku kolejowego Kraków Mydlniki Wapiennik. Powstanie tego ciągu jest kluczowe dla poprawienia dostępu do szybkiej komunikacji zbiorowej w tym rejonie i pozwoli na skrócenie drogi dojścia na przystanek z obecnych 2 km (legalną trasą) do ok. 400 m.
3. Należy rozszerzyć zakres zadania o wykonanie ciągu pieszo-rowerowego KDX.4 z połączeniem do ul. Wierzyńskiego. Wykonanie tego ciągu jest istotne z uwagi na poprawę komunikacji pomiędzy osiedlami, terenami rekreacyjnymi oraz przystankiem kolejowym.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Projektowana przebudowa drogi w obecnym kształcie jest w całości nie do zaakceptowania. Wiąże się ze znaczącą ingerencją w grunty prywatne, przysuwając jezdnię do ścian domów, a jednocześnie nie jest zgodna z warunkami projektowania dróg, występują znaczące przewężania i niebezpiecznie wąskie chodniki.
Powodem, dla którego ul. Brzezińskiego ma być przebudowywana, jest budowa osiedla na obszarze oznaczonym MN.21 w MPZP „Mydlniki”.
Uważam, że zamiast obsługiwać nowe budynki przez wąską i problematyczną ul. Brzezińskiego, powinno się dążyć do wybudowania nowej drogi wzdłuż torów kolejowych (KDX3 i KDD1). Jest to opcja znacznie mniej ingerująca w obecną zabudowę, umożliwiająca wybudowanie ulicy o pełnych parametrach, z chodnikami, zapewniająca dojście na przystanek Kraków Mydlniki.
1. Na połączeniu z ul. Balicką zastosować wyniesione przejście dla pieszych (dotyczy wariantu z przestawieniem kapliczki).
2. Tam gdzie to możliwe terenowo zwiększyć szerokość chodnika do min. 1,8-2,0m (bez wliczania krawężnika i obrzeża).
3. Sprawdzić przejezdność na skrzyżowaniu na wysokości budynku nr 5 czy napewno nie jest konieczne dodatkowe poszerzenie na wlocie południowym.
4. Na odcinku drogi (ozn. KDD3) zastosować pas zieleńca pomiędzy chodnikiem, a jezdnią w celu uniemożliwienia nielegalnego parkowania, a także poprawę komfortu dla ruchu pieszych. I tak inwestycja musi być realizowana ZRiD’em więc nie ma konieczności się stricte trzymać granicy MPZP.
5. Na zjazdach tam gdzie to możliwe zachować ciągłość niwelety chodnika (bez uskoków, obrzeży).
Dodać:
przejazd kolejowy, CP, DDR z automatycznymi zaporami do ul. Brzezińskiego / Łupaszki (z nr 42), SKA Mydlniki W.
sygnalizację z Balicką
PDP PDR na Balickiej
CP min 2,5m, obustronnie
wiatę MPK – Wierzyńskiego
miejsca postojowe dla os. niepełnosprawnych
drogę poszerzyć do 6m szer. – bezpieczne wyprzedzanie rowerzystów przez auta.
1. Należy przewidzieć wykonanie połączenia projektowanej ulicy z drogami wewnętrznymi osiedla przy ul. Wincentego Weryhy-Darowskiego. W minimalnym wariancie zapewnić połączenie pieszo-rowerowe, najlepiej pełnowymiarowy wjazd na drogi wewnętrzne.
2. Należy rozszerzyć zakres zadania o wykonanie ciągu pieszo-rowerowego KDX.3 i zapewnić jego połączenie z peronem 1 przystanku kolejowego Kraków Mydlniki Wapiennik. Powstanie tego ciągu jest kluczowe dla poprawienia dostępu do szybkiej komunikacji zbiorowej w tym rejonie i pozwoli na skrócenie drogi dojścia na przystanek z obecnych 2 km (legalną trasą) do ok. 400 m.
3. Należy rozszerzyć zakres zadania o wykonanie ciągu pieszo-rowerowego KDX.4 z połączeniem do ul. Wierzyńskiego. Wykonanie tego ciągu jest istotne z uwagi na poprawę komunikacji pomiędzy osiedlami, terenami rekreacyjnymi oraz przystankiem kolejowym.