Rozbudowa ul. Półłanki i budowa dróg w korytarzu KDL5 i KDD25
063-10_PAB_01_Orientacja_2024-07-08
Rozbudowa ul. Półłanki i budowa dróg w korytarzu KDL5 i KDD25 - ZTP Kraków
Proszę o uwzględnienie w projekcie CPR lub chodnik+DDR wzdłuż ul. Półłanki po przebudowywanej stronie o szerokości co najmniej takiej samej jak CPR w okolicy mostu Wandy. Do czasu uzupełnienia braków w infrastrukturze pieszo-rowerowej na ul. Półłanki zaprojektować najazdy na CPR lub DDR z jezdni i wyjazd na jezdnię z krótkim wydzielonym pasem rowerowym lub śluzą zapewniającą możliwość bezpiecznego oczekiwania na możliwość włączenia się rowerzystów do ruchu.
W miejscach zmiany kierunków ruchu pieszego: przy przejściach dla pieszych, skrzyżowaniach itp. zaprojektować poszerzenia chodnika ułatwiające mijanie się pieszych; w tym celu wykorzystywać ścięcia linii rozgraniczających i granic działek (np. KDD25/KDL5 oraz KDZ/KDL5) ; nie prowadzić chodników łukiem wzdłuż krawężników, bo zmusza do pieszych do nadkładania drogi.
1. Odsunąć chodniki od jezdni i oddzielić oddzielić od niej zieleńcami umożliwiającymi nasadzenia drzew (obustronnie, ale minimum z jednej strony osłaniającej bardziej nasłonecznioną elewację). W paru miejscach może wiązać się to z wyjściem poza pas przewidziany w MPZP pod drogę, ale nie będzie sięgało nieprzekraczalnej granicy zabudowy.
Szpalery drzew są wyjątkowo istotnym elementem infrastruktury w miastach: dają cień, schładzają przestrzeń w upalne dni oraz spowalniają odpływ wody i ją magazynują. Przy coraz częściej pojawiających się falach upałów drzewa stają się elementem niezbędnej infrastruktury miejskiej. Ponadto poprawiają estetykę otoczenia, poprawiają komfort chodzenia pieszo oraz uniemożliwiają parkowanie na chodniku.
2. Zachować nawierzchnie i niweletę chodnika na zjazdach. Minimalna szerokość chodnika powinna wynosić 2,0m chyba że w grę wchodzi zachowanie istniejącej zieleni.
3. Rozważyć wybudowanie chodnika po obu stronach ulicy już na tym etapie.
4. Zaprojektować skrzyżowanie dróg KDL i KDD jako wyniesione.
5. Zaprojektować przejście dla pieszych przez KDL na skrzyżowaniu z ul. Półłanki, preferencyjnie jako wyniesione.
6. Szerokość zjazdu na inwestycję kubaturową w południowo-zachodniej części projektu wynosi 6,00m – to więcej niż szerokość jezdni, do której ten zjazd się dowiązuje.
7. Czy jest w przyszłości rozważana obsługa autobusów KMK po ulicy KDL? Jeśli tak, to rozważyć poszerzenie jezdni ul. KDL do 6,00m.
brak analizy przejezdności
Poszerzyć ul. do min. 5,5m
dodać:
oświetlenie
CP, DDR 2stronne
przystanki MPK na Półłanki
nasadzenia drzew
miejsca postojowe rowery hulajnogi auta
PDP PDR sygnalizację lub minirondo na Półłanki
miejski punkt naprawy rowerów
1) Jeśli to możliwe (inwestycja chyba realizowana procedurą ZRiD) to proszę o odsunięcie chodnika (drogi dla pieszych) od jezdni za pomocą zieleńca np. umożliwiający posadzenie choćby krzewów lub małych drzew. W rejonie planowanej inwestycji w przypadku braku możliwości wprowadzenia pasa zieleńca poszerzyć chodnik tak aby wprowadzić słupki blokujące uniemożliwiające parkowanie na chodniku.
2) Na zjazdach zachować ciągłość niwelety (nie stosować w poprzek krawężników).
3) Rozważyć wykonanie przejścia dla pieszych na wlocie nowej drogi przy skrzyżowaniu z ul. Półłanki (np wyniesionego sugerowanego).
4) Rozważyć wykonanie wyniesionego skrzyżowania na skrzyżowaniu nowych dróg.