Tunelowy przejazd dla rowerów pod ul. Ofiar Dąbia
Opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy tunelowego przejazdu dla rowerów pod ul. Ofiar Dąbia – Program Budowy Ścieżek Rowerowych
Tunelowy przejazd dla rowerów pod ul. Ofiar Dąbia - ZTP Kraków
Opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy tunelowego przejazdu dla rowerów pod ul. Ofiar Dąbia – Program Budowy Ścieżek Rowerowych
Projektując tunel należy uwzględnić docelowy pożądany przebieg drogi dla rowerów trasy łącznikowej “Płaszów – Dąbie” (patrz Studium Podstawowych Tras Rowerowych, 2019). Droga dla rowerów powinna być zlokalizowana po wschodniej stronie ul. Ofiar Dąbia (i całego ciągu aż do estakady tramwajowo – rowerowej w Płaszowie) a w obszarze objętym projektem prowadzona poza koroną drogi, znacznie poniżej niwelety jezdni, aby zapewnić skomunikowanie z infrastrukturą rowerową na bulwarze Wisły i projektowanym tunelem (oraz – docelowo – kładką przez Wisłę poniżej stopnia Dąbie, tzw. “Węzeł Dąbie”). W tym celu konieczne jest daleko idące przekształcenie nasypu, co oczywiście jest poza zakresem przedmiotowego zadania. Niemniej, w związku z tym docelowym pożądanym rozwiązaniem mur oporowy wschodniego portalu projektowanego tunelu powinien być dostosowany do przebiegu przyszłej drogi dla rowerów i zapewniać możliwość jej skomunikowania, bez konieczności całkowitej przebudowy portalu w przyszłości i ponoszenia dodatkowych kosztów – patrz załączony szkic.
Niezależnie od w/w zastanawia przekrój podłużny i tak głębokie posadowienie projektowanego tunelu. O ile przy takich różnicach wysokości pochylenie podłużne 6% nie powinno stanowić problemu, o tyle wyzwaniem może być odwodnienie i utrzymanie zimowe, uzależnione od stanu korytka odwodnienia liniowego – patrz doświadczenia z tunelem rowerowym pod dworcem PKP Kraków Główny zwłaszcza przed jego remontem.
Zgadzam się – należy budować w zgodzie z dokumentami planistycznymi wyznaczającymi przyszłe kierunki rozwoju infrastruktury.
Czy korzystając z okazji tego remontu byłaby możliwość uwzględnić budowę ekranów dźwiękochłonnych na wysokości bloku ul. Bajeczna 20?
Proszę uwzględnić budowę schodow z poziomu bulwarów na most (stopień wodny) po tej stronie od centrum miasta gdzie obecnie są postawione niepotrzebnie barierki a jest wydeptana ścieżka. Są one bardzo potrzebne.
Nareszcie. Bardzo potrzebny projekt. Gorąco popieram.
Proszę uwzględnić wysokość rowerzysty na różnych typach rowerów, obecny tunel jest w najwyższym punkcie, a obok najazd na stopien wodny opada w dół, zatem trzeba wykonać najpewniej delikatne zagłębienie.
Popieram, każda inicjatywa mająca na celu poprawę bezpieczeństwa użytkowników, a jednocześnie ułatwienie im przeprawy zasługuje na akceptację.
Od strony Starego Miasta mamy długa prostą, wlot pod obiekt z częściową widocznością na przestrzał z pochyleniem 6% w dół. Obawiam się, że może to zachęcać do szybkich, niebezpiecznych przejazdów pod obiektem, szczególnie przez sportowych kolarzy i dostawców na rowerach elektrycznych.
Po kilku wypadkach które tam się wydarzą na pewno, skończy się na progach zwalniających przed wjazdem pod obiekt, a progi na DDR to najgorsze z możliwych rozwiązań. Będąc zapobiegawczym sugeruję rozważyć niewielkie zakrzywienie toru dojazdu do wlotu tunelu od strony Starego Miasta, być może wymuszenie odgięcia toru jazdy przy pomocy kilku przęseł balustrady, lub wprowadzenie jakiejś innej ale mało uciążliwej dla rowerzystów formy uspokojenia ruchu, aby uniknąć pojawienia się form uciążliwych w przyszłości.
Nie widzę w projekcie żadnego oznakowania. Przed wjazdem pod obiekt dobrze byłoby powtórzyć znak C-13/16 i wymalować na nawierzchni DDR znak A-16P “Uwaga Piesi”
likwidacja łącznika z CP DDR z Ofiar Dąbia na Bulwary od wsch.?
brak łącznika Bulwary z Ofiar Dąbia od zach. CP i DDR
– lub dodać PDP i PDR przez Ofiar Dąbia
brak oświetlenia
Proszę o uwzględnienie 3 uwag:
1. Uniemożliwienie wjazdu samochodom z ulicy Miedzianej na wał – np. słupki lub donice. Wielokrotnie spotykałem zaparkowane różne pojazdy przy istniejącym tunelu – zostawiają one koleiny i zagrażają ruchowi pieszo-rowerowemu.
2. Rezygnacja z odwodnienia liniowego w poprzek DDR – odwodnienie liniowe w wzdłuż powinno wystarczyć.
3. Warstwa ścieralna i wiążąca powinny być z asfaltu. Podnosi to koszt wykonania ale zdecydowanie poprawia trwałość i umożliwia szybkie remonty nakładkowe.
Należy bardzo pozytywnie ocenić pomysł budowy tego tunelu. Jednocześnie wskazuję na to, że w tym miejscu od strony wschodniej obecnie jest przedept, mimo barierek, co świadczy o zapotrzebowanu połączenia dolnego poziomu z górnym co najmniej dla ruchu pieszego (schody).
Schody wchodzące bezpośrednio na most nie są dobrym pomysłem, każde takie wejście jest niebezpieczne.
Zupełnie się nie zgodzę. Jakie zagrożenie? Należy ułatwiać mieszkańcom życie w mieście i komunikacje. Schody powinny być z każdej strony by ułatwić przejście na druga stronę Wisły. Proszę o uwzględnienie budowy schodow po obu stronach.