1. Wykonać przejście dla pieszych przez ul. Zakopiańską na północnym wlocie projektowanego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Takie przejście zdecydowanie skróci drogi dojścia do przystanków autobusowych, a i tak projektowana jest w tym miejscu sygnalizacja świetlna.
2. Na skrzyżowaniu z ul. Zakopiańską zaprojektować pełen komplet przystanków autobusowych. Jako, że na nowej ulicy projektowane są przystanki autobusowe, a ponadto najbliższe przystanki na ul. Zakopiańskiej (Kąpielowa 01, 02) są niefunkcjonalne z powodu nadmiernego oddalenia od przejścia dla pieszych brak przystanków w obrębie projektowanego jest całkowicie nieracjonalny.
3. Zapewnić komunikację pieszą pomiędzy ul. Chorzowską, a schodami na przystanek po przeciwnej stronie ul. Zembrzyckiej.
4. Na wiadukcie ul. Zakopiańskiej ruch rowerowy obecnie prowadzony jest w ruchu ogólnym (ograniczenie prędkości i szerokość chodnika). Czy chodniki wzdłuż ul. Zakopiańskiej w kierunku centrum miasta mają wystarczającą szerokość do prowadzenia po nich ruchu rowerowego (latarnie usytuowane w obrębie drogi dla pieszych)? Jakkolwiek absurdalne to nie jest to zakończenia drogi rowerowej na skrzyżowaniu powinny w tej sytuacji wyprowadzać ruch rowerowy na jezdnię, a nie na chodnik. Minimum jest wykonanie śluzy rowerowej pozwalającej na skręt w lewo z nowej drogi w ul. Zakopiańską.
5. Z uwagi na znaczącą różnicę w parametrach obu dróg i brak innego środka uspokajającego ruch rozważyć wykonanie przejścia dla pieszych za zjazdem z ul. Zakopiańskiej w ul. Zembrzycką jako wyniesionego.
6. Zmniejszyć, co najmniej o połowę odległość przystanków autobusowych przy skrzyżowaniu z ul. Gadomskiego od tego skrzyżowania. W razie potrzeby zastosować zatoki otwarte lub półotwarte od strony skrzyżowania. Dojścia do przystanku po północnej stronie zaprojektować pod kątem do chodnika, aby uniknąć deptania trawnika przez pieszych.
Zdecydowanie przychylam się do uwagi, która mówi o tym, aby na skrzyżowaniu z przewidzianą w MPZP ulicą KDL rozważyć zaprojektowanie początku drogi i przejścia dla pieszych z azylem tak, aby zminimalizować koszty i prace wykonywane w przyszłości. Okolica nieustannie się rozwija, i tak wyjazd zdecydowanie będzie szybko potrzebny, aby uniknąć paraliżu.
Powinno się również przewidzieć zjazdy na pętlę i park and ride przewidziane w planie.
1. Na skrzyżowaniu z planowaną drogą prowadzącą do stacji SKA Opatkowice powinny być azyle dla pieszych. Była to jedna z uwag do tamtego projektu. Czemu tego nie wprowadzono? Jeśli to możliwe, to wprowadzić tutaj i zaktualizować dokumentacje obu projektów. Link do strony z projektem drogi do stacji SKA Opatkowice:
2. Na skrzyżowaniu z przewidzianą w MPZP ulicą KDL rozważyć zaprojektowanie drogi i przejścia dla pieszych z azylem tak, aby zminimalizować prace tracone w przyszłości.
3. Na skrzyżowaniu z ul. Zbigniewa i Andrzeja Promaszków zaprojektować przejście dla pieszych jako wyniesione. Zachować nawierzchnię i niweletę chodnika na zjazdach na tej bocznej ulicy.
4. Szerokość chodnika projektować nie mniejszą niż 2,00m.
5. Na projektowanym skrzyżowaniu pod wiaduktem Zakopianki przewidzieć azyl na przejściu dla pieszych i przejeździe dla rowerzystów. Odsunąć przy nim chodniki od jezdni i oddzielić od niej zieleńcem.
6. Przewidzieć nasadzenia drzew w zieleńcach między chodnikiem a jezdnią, oraz w obrębie węzła z Zakopianką wzdłuż chodnika i ddr. Drzewa dają cień w upalne dni, zmniejszają nagrzewanie się przestrzeni oraz poprawiają estetykę.
7. Czy aby na pewno konieczna jest budowa pasa wyłączania z Zakopianki od strony centrum Krakowa? Zajmuje dodatkowe miejsce od strony domów, a kąt zjazdu i tak jest dość łagodny. Rozważyć rezygnację z tego pasa.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
W celu świadczenia usług na najwyższym poziomie stosujemy pliki cookies, które będą zamieszczane na Państwa urządzeniu. W każdym momencie mogą Państwo dokonać zmiany ustawień przeglądarki internetowej i wyłączyć opcję zapisu plików cookies.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Dodać wyjazd do Zakopiańskiej od str. ul. Chorzowskiej
Dodać przystanki MPK , pętlę MPK, P+R na węźle Zakopiańskiej
Z ul. Knausa, Gadomskiego, Zembrzycka 2 wyjazd , KLD wykonać skrzyżowania – prace tracone
zachować rezerwę terenu pod tramwaj Kliny / SKA Opatkowice / Borek
1. Wykonać przejście dla pieszych przez ul. Zakopiańską na północnym wlocie projektowanego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Takie przejście zdecydowanie skróci drogi dojścia do przystanków autobusowych, a i tak projektowana jest w tym miejscu sygnalizacja świetlna.
2. Na skrzyżowaniu z ul. Zakopiańską zaprojektować pełen komplet przystanków autobusowych. Jako, że na nowej ulicy projektowane są przystanki autobusowe, a ponadto najbliższe przystanki na ul. Zakopiańskiej (Kąpielowa 01, 02) są niefunkcjonalne z powodu nadmiernego oddalenia od przejścia dla pieszych brak przystanków w obrębie projektowanego jest całkowicie nieracjonalny.
3. Zapewnić komunikację pieszą pomiędzy ul. Chorzowską, a schodami na przystanek po przeciwnej stronie ul. Zembrzyckiej.
4. Na wiadukcie ul. Zakopiańskiej ruch rowerowy obecnie prowadzony jest w ruchu ogólnym (ograniczenie prędkości i szerokość chodnika). Czy chodniki wzdłuż ul. Zakopiańskiej w kierunku centrum miasta mają wystarczającą szerokość do prowadzenia po nich ruchu rowerowego (latarnie usytuowane w obrębie drogi dla pieszych)? Jakkolwiek absurdalne to nie jest to zakończenia drogi rowerowej na skrzyżowaniu powinny w tej sytuacji wyprowadzać ruch rowerowy na jezdnię, a nie na chodnik. Minimum jest wykonanie śluzy rowerowej pozwalającej na skręt w lewo z nowej drogi w ul. Zakopiańską.
5. Z uwagi na znaczącą różnicę w parametrach obu dróg i brak innego środka uspokajającego ruch rozważyć wykonanie przejścia dla pieszych za zjazdem z ul. Zakopiańskiej w ul. Zembrzycką jako wyniesionego.
6. Zmniejszyć, co najmniej o połowę odległość przystanków autobusowych przy skrzyżowaniu z ul. Gadomskiego od tego skrzyżowania. W razie potrzeby zastosować zatoki otwarte lub półotwarte od strony skrzyżowania. Dojścia do przystanku po północnej stronie zaprojektować pod kątem do chodnika, aby uniknąć deptania trawnika przez pieszych.
7. Nie projektować krawężników w poprzek DDR.
Należy myśleć przyszłościowo i od razu zbudować zjazdy do przewidywanych w przyszłości ulic w okolicy.
Zastanowić się nad miejscami parkingowymi, gdzie będzie to możliwe w pobliżu dróg (w związku z przyszłą i liczną zabudową rejonu).
Zdecydowanie przychylam się do uwagi, która mówi o tym, aby na skrzyżowaniu z przewidzianą w MPZP ulicą KDL rozważyć zaprojektowanie początku drogi i przejścia dla pieszych z azylem tak, aby zminimalizować koszty i prace wykonywane w przyszłości. Okolica nieustannie się rozwija, i tak wyjazd zdecydowanie będzie szybko potrzebny, aby uniknąć paraliżu.
Powinno się również przewidzieć zjazdy na pętlę i park and ride przewidziane w planie.
1. Na skrzyżowaniu z planowaną drogą prowadzącą do stacji SKA Opatkowice powinny być azyle dla pieszych. Była to jedna z uwag do tamtego projektu. Czemu tego nie wprowadzono? Jeśli to możliwe, to wprowadzić tutaj i zaktualizować dokumentacje obu projektów. Link do strony z projektem drogi do stacji SKA Opatkowice:
2. Na skrzyżowaniu z przewidzianą w MPZP ulicą KDL rozważyć zaprojektowanie drogi i przejścia dla pieszych z azylem tak, aby zminimalizować prace tracone w przyszłości.
3. Na skrzyżowaniu z ul. Zbigniewa i Andrzeja Promaszków zaprojektować przejście dla pieszych jako wyniesione. Zachować nawierzchnię i niweletę chodnika na zjazdach na tej bocznej ulicy.
4. Szerokość chodnika projektować nie mniejszą niż 2,00m.
5. Na projektowanym skrzyżowaniu pod wiaduktem Zakopianki przewidzieć azyl na przejściu dla pieszych i przejeździe dla rowerzystów. Odsunąć przy nim chodniki od jezdni i oddzielić od niej zieleńcem.
6. Przewidzieć nasadzenia drzew w zieleńcach między chodnikiem a jezdnią, oraz w obrębie węzła z Zakopianką wzdłuż chodnika i ddr. Drzewa dają cień w upalne dni, zmniejszają nagrzewanie się przestrzeni oraz poprawiają estetykę.
7. Czy aby na pewno konieczna jest budowa pasa wyłączania z Zakopianki od strony centrum Krakowa? Zajmuje dodatkowe miejsce od strony domów, a kąt zjazdu i tak jest dość łagodny. Rozważyć rezygnację z tego pasa.