Koncepcja budowy ścieżki rowerowej w ciągu wałów Wisły wraz z obiektem mostowym nad rzeką Białuchą
Opinia audytu
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/146_Audyt_Białucha.docx”]
Skorygowana koncepcja budowy ścieżki rowerowej w ciągu
wałów Wisły wraz z obiektem mostowym nad rzeką Białucha w Krakowie spełniająca wymogi stawiane przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/00_BIA-ORIENTACJA-1.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/0_BIA-OPIS-TECHNICZNY-1.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/01_BIA-PLAN-SYTUACYJNY.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/02.1_BIA-PRZEKRÓJ-PODŁUŻNY-C-D.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/02.2_BIA-PRZEKRÓJ-PODŁUŻNY-E-F.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/02.3_BIA-PRZEKRÓJ-PODŁUŻNY-PRZEZ-PRZEBUDOWYWANY-ODCINEK-ŚCIEŻKI-ROWEROWEJ.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/03_BIA-PRZEKRÓJ-PRZEZ-KŁADKE.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/04_BIA-PRZEKROJE-KONSTRUKCYJNE.pdf”]
Opinia audytu
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/141_Audyt_Białucha.docx”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/00_BIA-ORIENTACJA.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/01_BIA-SYTUACJA.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/02_BIA-PRZEKRÓJ-PODŁUŻNY.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/02.2_BIA-Przekrój-podłużny-przez-ścieżke-rowerowa.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/03_BIA-PRZEKRÓJ-POPRZECZNY.pdf”]
[gview file=”https://ztp.krakow.pl/wp-content/uploads/2018/08/0_BIA-OPIS-TECHNICZNY.pdf”]
1. Nie znajduję w koncepcji śladów korzystania z jakichkolwiek wytycznych do projektowania infrastruktury rowerowej.
2. Proszę o stosowanie nazewnictwa zgodnego z Rozp. Ministra infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022r., wytycznymi projektowania infrastruktury dla rowerów WR-D-42 lub ze Standardami Infrastruktury Rowerowej Krakowa.
3a. Koncepcja nie zawiera w ogóle określenia klasy funkcjonalno-technicznej i prędkości do projektowania DDR – na jakie parametry projektowana jest ta DDR? Ta DDR jest częścią Wiślanej Trasy Rowerowej i zasadne jest aby była projektowana w strandardzie Velostrady (wg. WR-D).
4. Proszę o stosowanie wysokiej Vdp odpowiedniej dla Velostrady, najlepiej 30km/h lub 40km/h – dodatkowo po południowej stronie występuje zjazd o znacznym nachyleniu i rowerzyści osiągają tam znaczne prędkości.
5. Proszę o zastosowanie wyłukowań na najazdach na obiekt takich jakie stosować należy na odcinkach DDR a nie jak na skrzyżowaniu. Wyłukowania „jak na trasie” najlepiej zrobić w obu kierunkach, ale jeśli zwiększona zajętość terenu na to nie pozwoli to proszę o zaprojektowanie łuków trasowych na relacji wzdłuż Wisły a wyłukowania R=4m zostawić wyłącznie na dowiązaniach do Al. Pokoju. Wyłukowania „trasowe” stosować według WR-D albo według Standardów Infrastruktury Rowerowej Krakowa które zostały wpisane do opisu technicznego jako źródło. 6. Proszę o zaprojektowanie DDR o szerokości zgodnej z WR-D-42-2, przypominam, że jest to Wiślana Trasa Rowerowa i warto byłoby założyć szerokość standardową dla wysokiego natężenia czyli 3.5m – chyba że dysponujecie prognozami ruchu podającymi dokładne natężenia.
Idea uciąglenia DDR wzdłuż Wisły jest super! Rowerzyści czekają na to od dawna.
Zamawiającego proszę o wpisanie WR-D-42 do dokumentów wiążących, Prof. Gaca z zespołem napisali naprawdę dobre wytyczne, szkoda żeby 4 lata po rekomendacji ministra, dalej nie były stosowane.
Projektanta proszę o zapoznanie się z WR-D-42 i Krakowskimi standardami rowerowymi.